Tramway lines: Rapid line # 2

Kyjiw

Идея скоростного транспорта вдоль левого берега Днепра возникла ещё во времена СССР, причём рассматривались варианты как скоростного трамвая, так и наземного метрополитена. Линия должна была пройти с жилого массива Троещина параллельно Днепру к ст.м."левобережная", а в перспективе — далее на юг, до жилого массива "Позняки".

К практической реализации проекта приступили уже после 1991 года, в 1993 году в период правления мэра Косаковского. Проектом предусматривалась линия наземного скоростного трамвая с крупными станционными комплексами, построенная по железнодорожным стандартам. Трасса линии проектировалась по ул.Бальзака, далее вдоль железной дороги до станции метро "Левобережная". Всего предусматривалось 10 станций, из них на станциях "Огородная" и "Киев-Днепровский" планировалась пересадка на электрички, а на конечной станции "Левобережная" — на метро. Рядом с конечной станцией "Милославская" было предусмотрено строительство СТО (с 2 канавами) для потребностей скоростной линии. Скорее всего, в качестве подвижного состава хотели использовать Tatra T6B5 производства "Татра-Юг".

Однако начатое в 1993 году строительство продвигалось медленно в связи с задержками по финансированию. Власть города сменилась — мэр Омельченко известен киевлянам прежде всего своей маниакальной паталогической нелюбовью к трамваям. В 1999 году было дано указание закончить строительство к очередному Дню Киева, дабы руководство сделало очередной торжественный пиар. Разумеется, задуматся над тем что что в недостроенном варианте эта линия будет бессмысленной, никому и в голову не пришло... Торжественное открытие состоялось, как и хотели, на День Киева — 26 мая 2000 года.

В результате линию не достроили даже до жд.платформы "Огородная", а сделали кольцо сразу после путепровода над Ватутина. Сами станции ввиду урезки финансирования так и не стали крупными комплексами, а были сделаны как обычные остановки. Недостроенные остатки станции первоначального проекта сейчас можно увидеть на ст."Сабурова".

СТО на кольце "Милославская" так и осталось недостроенным, а дальнейшее развитие проекта забросили. С целью хоть как-то увеличить пасс. поток в августе 2000 трамвай №2 был продлён от ст."Милославская" до разворотного кольца трамвая №35 — "ул.Сабурова". На протяжении лет там регулярно ходили 2 выпуска вагонов-одиночек, редко заполненные больше половины.

01.01.2009 трамвай №2 попал в список "временно закрытых на новогодние праздники маршрутов в связи с уменьшением пассажиропотока". Как впоследствии оказалось, 31.12.2008 было последним днём его существования. Линию планировалось разобрать и заменить наземной линией метро, или даже электрички.

Однако, в сентябре 2009 после запуска городской электрички было объявлено о том что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь. Непосредственные работы по продлению линии были начаты в декабре 2011 года. Срок сдачи объекта — 25 октября 2012 года.

««1 2 345 6 7 ··· 9 »»

836

К/ст "Троєщина-2"

На сооруженнии конечной станции работы осталось больше всего, поэтому здесь наблюдается самая высокая концентрация строителей

20. Oktober 2012
Autor: Anton

616

Воскресенські сади

На новом участке скоростного трамвая заработало освещение. Пока только с одной стороны

20. Oktober 2012
Autor: Anton

540

Воскресенські сади

Эстакада, вид без подпорок. В кадре далеко не вся техника, задействованная в строительстве

19. Oktober 2012
Autor: Anton

560

К/ст "Троєщина-2"

Ещё чуть-чуть, и пути на эстакаде соединятся с путями на насыпи

19. Oktober 2012
Autor: Anton

722

К/ст "Троєщина-2"

Эстакада. Появилось ограждение и кронштейны для крепления контактной сети на опорах

19. Oktober 2012
Autor: Anton

615

К/ст "Троєщина-2"

Строительство конечной станции. Параллельно, техникой и людьми УЗ, строится высокая платформа для городской электрички

19. Oktober 2012
Autor: Anton

1252

Kyjiw, KTV-57 Nr. КСВ-1
Kyjiw, Tatra T3 Nr. 5676

Вулиця Петра Вершигори

Ранним утром на СТ-2...
Вагон 5676 привез Большое Начальство для осмотра хода выполнения работ.

18. Oktober 2012
Autor: Tranvia

749

К/ст "Троєщина-2"

Начато строительство конечной станции, совмещённой с платформой городской электрички. Рельсы уже лежат по всей эстакаде, но соединения на конечной станции, а также с путями, подходящими к эстакаде, ещё нет

17. Oktober 2012
Autor: Anton

509

Воскресенські сади

Эстакада. С обеих сторон от рельс начали укладывать плиты

17. Oktober 2012
Autor: Anton

460

Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря)

Внутри станции продолжаются отделочные работы и начато подключение турникетов

15. Oktober 2012
Autor: Anton

604

Станція Олександра Сабурова (Станція Сержа Лифаря)

Платформа готова, доделывается освещение

15. Oktober 2012
Autor: Anton

551

Вулиця Петра Вершигори

Старый и новый участки трассы полностью соединены. Плиты для бесшпальной укладки стрелок и крестовины постелили ещё до того, как кольцо на Ватутина решили не возвращать, и теперь они останутся на память

13. Oktober 2012
Autor: Anton

943

Кільце "Генерала Ватутіна" (Кільце "Романа Шухевича")

Возвращать кольцо "Ватутина" передумали. Уже уложенные новые шпалы (то же место тремя неделями ранее: http://transphoto.ru/photo/534870/ ) демонтировали

13. Oktober 2012
Autor: Anton

624

Вулиця Петра Вершигори

Две половинки нового участка трассы с 12 октября также уже соединены между собой. Проходившая на месте соединения автодорога перерезана, проезд на дачи теперь вдоль трамвайной линии

13. Oktober 2012
Autor: Anton

705

К/ст "Троєщина-2"

На готовой части эстакады появились первые опоры для КС, а также контррельс. Способ крепления опор — сварка

13. Oktober 2012
Autor: Anton

612	Воскресенські сади Правая часть эстакады 10. Oktober 2012 Autor: Artur717

412

Воскресенські сади

Левая часть эстакады залита. Возможно таки успеют открыть движение в срок

10. Oktober 2012
Autor: Artur717

813

К/ст "Троєщина-2"

На первой половине эстакады появились рельсы! Похоже, радиус кривых на эстакаде будет минимальным из возможных