First part of Swiss Tramcars' Delivery

Vinnytsia,  Tatra T4SU  nr. 127 

К/ст "Залізничний вокзал"

Фото 20. Вагон 143, который повёз в депо первого разгруженного швейцарца, ещё не вернулся, поэтому второго швейцарца забирает вагон 127.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  Tatra T4SU  nr. В-6 

Гейт

Фото 19. Вагон В-6, вид со стороны главной кабины и дверей. Ожидает разгрузки следующего вагона.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Гейт

Фото 18. Управление работой домкратов осуществляется вот с этого пульта.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Гейт

Фото 17. На разгрузку подаётся следующий вагон – 780. Все маневровые работы по разгрузке выполняет тепловоз ЧМЭ3-4229.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  Tatra T4SU  nr. 143 

Гейт

Фото 16. Поехали в депо! Стоять здесь некогда: у вокзала разворачиваются три весьма частоходящих маршрута, и линейный КТ-4 уже "сидит на хвосте". Вагон В-6 (на заднем плане, слева) тем временем возвращается на гейт.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  SIG B4 "Karpfen"  nr. 230 

Гейт

Фото 15. Второй вагон "тройника".

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  Tatra T4SU  nr. 143 

Гейт

Фото 14. Вот кто будет буксиром до депо! Вагон 143 стал первым винницким вагоном Т4, прошедшим КВР. И последним: в связи с получением вагонов из Швейцарии, продолжать КВР вагонов Т4 стало просто нецелесообразно. На фото швейцарца уже сцепили с 143, но ещё не расцепили с В-6 — такой вот получился "тройник".

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Гейт

Фото 13. Вагон В-6 вытягивает швейцарца на действующую трамвайную линию. Но в депо повезёт его не он: с этой работой вполне справится и однокабинный вагон; В-6 же нужен для встречи следующего швейцарца.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Гейт

Фото 12. А это опись! "С трамвая, поступившими в вагоне с вышеуказанным номером легкодоступные запасные части демонтированы и размещены в салоне трамвая, произведена опись".

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  SIG B4 "Karpfen"  nr. 230 

Гейт

Фото 11. Крепления домкратов отодвинуты, вагоны сцеплены, и готовы начать движение. А что это за беленькая бумажка, прилепленная к вагону на видном месте? Смотрим фото 12.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Гейт

Фото 10. Итак, с помощью вставок в железнодорожные пути и переноски напряжения (см. фото 8, 9), вагон В-6 наконец добрался до готового к буксировке швейцарца. Сцепные приборы у них двоих весьма заметно различаются – поэтому, приходится применять ещё один хитромудрый переходник.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Гейт

Фото 9. Та самая вставка и место, куда она вставляется, сфотографированы отдельно. Сплошной рельс здесь – железнодорожный; тот, что прерывается – трамвайный. Лёгким движением руки (ну, почти лёгким :-) ) вставка накладывается поверх железнодорожного рельса, и фиксируется болтами или костылями. Видимо, это хитромудрое приспособление пришлось использовать потому, что трамвайные и железнодорожные рельсы пересекаются под достаточно острым углом – следовательно, высока вероятность схода.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Гейт

Фото 8. Переноску напряжения, использованную на фото 7, мне доводилось видеть не раз. А вот приспособления, показанные на этом фото, были встречены мною впервые. На пересечении трамвайных и железнодорожных рельсов были использованы не крестовины, а специальные съёмные(!) вставки.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Гейт

Фото 7. На предыдущем фото: http://stts.mosfont.ru/photo/114988/ видно, что контактная сеть непосредственно до места разгрузки не доведена – наверно, чтобы не мешать погрузочно-разгрузочным работам. Как же тогда вагон В-6 смог преодолеть оставшееся расстояние? А очень просто! Думаю, что это фото ответит на все вопросы.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  Tatra T4SU  nr. В-6 

Гейт

Фото 6. Тем временем, к месту событий уже подъехало новое действующее "лицо" – двухкабинный служебный вагон В-6. Его задача – отбуксировать свежеразгруженного швейцарца на действующую трамвайную линию, благо до неё – каких-то несколько десятков метров.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  SIG B4 "Karpfen"  nr. 230 

Гейт

Фото 5. Вагон наконец-то опущен вниз, и готов к буксировке. Листы плотного картона, предохранявшие стёкла при перевозке, уже не нужны, и их отодрали.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  SIG B4 "Karpfen"  nr. 230 

Гейт

Фото 4. Вагон повис на домкратах, вид "в профиль". В Виннице трамвай узкоколейный, поэтому между парой железнодорожных рельс сделаны две канавки, по ширине трамвайных колёсных пар. Домкраты опустят вагон точно туда, куда надо, и при начале буксировки колёсные пары с канавок без проблем выедут на рельсы.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  SIG B4 "Karpfen"  nr. 230 

Гейт

Фото 3. Технология разгрузки была довольно проста, и, вместе с тем, оригинальна: подогнанный на платформе к месту разгрузки вагон закрепляется на домкратах, крепления вагона к платформе – обрезаются (см. фото 2), платформа убирается, и при помощи домкратов вагон плавно опускается вниз (фото 3).

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  SIG B4 "Karpfen"  nr. 230 

Гейт

Фото 2. Технология разгрузки была довольно проста, и, вместе с тем, оригинальна: подогнанный на платформе к месту разгрузки вагон закрепляется на домкратах, крепления вагона к платформе – обрезаются (фото 2), платформа убирается, и при помощи домкратов вагон плавно опускается вниз (см. фото 3).

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton

Vinnytsia,  SIG B4 "Karpfen"  nr. 230 

Гейт

Фото 1. Вагоны подаются на разгрузку. Тепловоз по дальней (той, что ближе всех к забору) колее заехал в тупик, стрелка с противоположного конца состава - переведена, и состав задним ходом подаёт вагоны на место разгрузки. Всего в тот день разгружалось 4 вагона, но одну платформу с вагоном пока отцепили - она осталась за кадром, немного левее.

2007 m. kovo 10 d.
Autorius: Anton