Video katalogs: Trams in Moscow, Russia 2021 / Трамваи в Москве 2021

  Maskava, 71-931M “Vityaz-M” № 31080, 71-931M “Vityaz-M” № 31090,  71-931M “Vityaz-M” № 31116 , 71-931M “Vityaz-M” № 31142, 71-931M “Vityaz-M” № 31146, 71-931M “Vityaz-M” № 31147, 71-931M “Vityaz-M” № 31149, 71-931M “Vityaz-M” № 31153, 71-931M “Vityaz-M” № 31182, 71-931M “Vityaz-M” № 31183, 71-931M “Vityaz-M” № 31192, 71-931M “Vityaz-M” № 31198, 71-931M “Vityaz-M” № 31200, 71-931M “Vityaz-M” № 31204, 71-931M “Vityaz-M” № 31209, 71-931M “Vityaz-M” № 31210, 71-931M “Vityaz-M” № 31211, 71-931M “Vityaz-M” № 31215, 71-931M “Vityaz-M” № 31246, 71-931M “Vityaz-M” № 31337, 71-931M “Vityaz-M” № 31369, 71-623-02 № 2635,  71-623-02 № 30392 , 71-931M “Vityaz-M” № 31261,  71-623-02 № 30376 

The two sub-networks had a combined total route length of 181 km (112 mi), making the whole network the fourth largest in the world, after the networks in Melbourne, St. Petersburg and Berlin.
The tram is historically the second type of urban passenger transport in Moscow, the successor of the Konka (horse-driven tram). However, the presence in Moscow by the beginning of the 20th century horse-railways hindered the development of tram lines. For the laying of tram lines, it was necessary first to free the roads from horse tracks. In 1901, the council purchased the first competition of the Belgian joint-stock company. When, in 1903, came a period of redemption horse-drawn railway the second Belgian joint stock company, the Duma is not solved, as, according to N. I. Astrov: "In Russia we have not experienced builders and engineers". In November 1905, immediately after the events of October elected a new mayor Nikolai Guchkov. Its launching coincided with the revolutionary actions of workers of Moscow in November–December 1905. As soon as the life in the town had returned to normal, Nikolai Ivanovich ordered to proceed with the laying of tram tracks. In February 1907, a movement began in the Myasnitska street, the Sretenka street and the Lubyanka street, from the Passion of the monastery Dmitrovka and further the Sretenka and Myasnitskaya. The first electric tram routes linked the outskirts of the Garden ring with the center and mainly repeated konechnye.

Две части сети имеют общую длину 181 км (112 миль), что делает всю сеть четвертой по величине в мире после Мельбурна, Санкт-Петербурга и Берлина.
Трамвай исторически является вторым видом городского пассажирского транспорта в Москве, преемником конки. Однако наличие в Москве к началу 20 века конно-железных дорог тормозило развитие трамвайных линий. Для прокладки трамвайных путей нужно было сначала освободить дороги от линий конки. В 1901 году совет выкупил первый конкурс бельгийского акционерного общества. Когда в 1903 г. наступил период выкупа конно-железной дороги вторым Бельгийским акционерным обществом, Дума не решалась, так как, по словам Н.И. Астрова: «У нас в России нет опытных строителей и инженеров». В ноябре 1905 года, сразу после октябрьских событий, новым городским головой избрали Николая Гучкова. Это совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе нормализовалась, Николай Иванович приказал приступить к прокладке трамвайных путей. В феврале 1907 г. началось движение по улицам Мясницкой, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря Дмитровки и далее по Сретенке и Мясницкой. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром.