影视库: Тбилисский трамвай

Состояние путей конечно ппц...

Фантастический ролик! Правда, предположить, что в таком состоянии система могла бы выжить невозможно. С какой скростью он двигался?

ааа... хрюшке хвост прищемили :-)

вообще-то здесь присутствует ещё и 180

ЗдОООрово!!! Автор, спасибо за ролик!

Состояние путей почти такое же как и у нас:( А хрюшку без половины хвоста оставили конечно

Супер! Атмосфера города классно передана.

прикольные хрюшки

Цитата (СтаС, 21.01.2010):
> Фантастический ролик! Правда, предположить, что в таком состоянии система могла бы выжить невозможно. С какой скростью он двигался?

На самом деле система могла бы выжить (рельсы не такие уж и плохие , вагоны ухоженные) , но скорость действительно маленькая 20 км/ч на некоторых участках 30 км/ч . К/с правда не очень , но с учётом эксплуатации в таких странах как Грузия , Армения , Азербайджан и Узбекистан . А именно высокие температуры и влажность воздуха , ну и от работников тоже многое зависит. Эта система смогла бы выжить , ведь за ней ухаживали как могли , а рельсы там всегда бы были кривыми из-за волнообразной болезни которая происходит из-за расширения металлов , а короче из-за жары. Жаль и эту хрюшку , да и систему жаль ,что не уберегли ...

Скорость движения не был низким из за путей, в ролике показаны только те сцены где трамвай медленно движетсья ибо у них такой график был, вагоны двигались медленно с Авчалы до метро Сараджишвили якобы собирая пассажиров, также делали автобусы и маршрутки, после метро Сараджишвили двигались до конечной в Дидубе уже быстрее гдето 45-50км/ч, на некоторых участках некоторые водители и 60 набирали, просто проблема было в креплениях КС, кабель не был натянут а у нашых вагонов бугели стояли на месте где у РВЗ и держать их веревочкой нельзя было и опускать на каждое проблемное креплениене и не надо было да КС не был таким плохим просто на креплениях на большой скорости присутствовал риск поломки боялись не положить на землю а то с путями все лады было они могли и 60 км/ч и 70 выдержать гдето на протижений 70% линий. Время от времени путейцы ремонтировали стыки а в 2004 году и вовсе поменяли полностю кольцо в Авчале и у завода Центролит прямую в длину 50 метров.


А потом с Дидубе до Сараджишвили опать медленно, а с Сараджишвили до конечной Авчалы из за хорошего состаяния путей скорость на перегонах достигала 50-60 км/ч а то и 70 нектороые вагоны. Зависило от водителей так как нашым нравилось гонять, много раз они и с Авчалы до Сараджишвили на перегонах гоняли но на остановках стояли долго чтоб с графика не вылететь и не донать передный вагон, просто ради азарта. Со скоростю у трамвая в Авчале было все лады всегда Автобусы и Маршрутки обганяли а то и в сторону Дидубе тоже, соревновалиь с Автобусами и с Маршрутками на выбеге с остановки и всегда выйгрывали, на светафорах останавливалиь чуть с переди потока машын чтобы не пропустить ни одну машыну на путях и дать полный газ на зеленный а то асфальт на путях был хорошым а на сторонах раздолбанным и все на трам путях гоняли и мешали трамваю. Сколько помню удивленных АУ когда трамвай гонял и не пропускал их вперед а потом бац уже остановка и очередной светтофор и вот так.

В 2004-2005 все трамвай прошли капитальный ремонт! До этого они такой ремонт проходили в 1998-1999.