Toula,
VMZ-5298.00 (VMZ-375) N°. 51 ,
ZiU-5 N°. 43 ,
VMZ-5298.00 (VMZ-375) N°. 22 ,
LiAZ-5280 (VZTM) N°. 54 ,
LiAZ-5280 (VZTM) N°. 102 ,
LiAZ-5280 (VZTM) N°. 76 ,
LiAZ-5280 (VZTM) N°. 116 , Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
117,
LiAZ-5280 N°. 120 , LiAZ-5280 N°.
119,
LiAZ-5280 N°. 121 , BKM 420030 “Vitovt” N°.
4, BKM 420030 “Vitovt” N°.
62, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
55, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
47, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
38, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
73, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
83, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
82, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
15, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
28, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
41, Trolza-5265.00 “Megapolis” N°.
5,
Trolza-5265.00 “Megapolis” N°. 11 Троллейбусное депо в Туле оживает в 4:40 утра. К выходу на линию готовится первая смена. Подгонщики выстраивают машины, контролеры осматривают, проверяют токоутечку, водители готовятся к рейсу. За 8 часов работы 53 машины проедут 7,5 тысяч километров и сделают 17 940 остановок. Но кто обеспечивает работу этого бесперебойного механизма, что эффективнее: автобус, троллейбус или трамвай. За каким транспортом будущее и что происходит за закрытыми дверями депо.
Transphoto
Bilan: +1
