Videokataloog: Изнутри: троллейбусы

  Tula,  VMZ-5298.00 (VMZ-375) № 51 ,  ZiU-5 № 43 ,  VMZ-5298.00 (VMZ-375) № 22 ,  LiAZ-5280 (VZTM) № 54 ,  LiAZ-5280 (VZTM) № 102 ,  LiAZ-5280 (VZTM) № 76 ,  LiAZ-5280 (VZTM) № 116 , Trolza-5265.00 “Megapolis” № 117,  LiAZ-5280 № 120 , LiAZ-5280 № 119,  LiAZ-5280 № 121 , BKM 420030 “Vitovt” № 4, BKM 420030 “Vitovt” № 62, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 55, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 47, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 38, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 73, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 83, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 82, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 15, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 28, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 41, Trolza-5265.00 “Megapolis” № 5,  Trolza-5265.00 “Megapolis” № 11 

Троллейбусное депо в Туле оживает в 4:40 утра. К выходу на линию готовится первая смена. Подгонщики выстраивают машины, контролеры осматривают, проверяют токоутечку, водители готовятся к рейсу. За 8 часов работы 53 машины проедут 7,5 тысяч километров и сделают 17 940 остановок. Но кто обеспечивает работу этого бесперебойного механизма, что эффективнее: автобус, троллейбус или трамвай. За каким транспортом будущее и что происходит за закрытыми дверями депо.