Tula,
VMZ-5298.00 (VMZ-375) Nr. 51 ,
ZiU-5 Nr. 43 ,
VMZ-5298.00 (VMZ-375) Nr. 22 ,
LiAZ-5280 (VZTM) Nr. 54 ,
LiAZ-5280 (VZTM) Nr. 102 ,
LiAZ-5280 (VZTM) Nr. 76 ,
LiAZ-5280 (VZTM) Nr. 116 , Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
117,
LiAZ-5280 Nr. 120 , LiAZ-5280 Nr.
119,
LiAZ-5280 Nr. 121 , BKM 420030 “Vitovt” Nr.
4, BKM 420030 “Vitovt” Nr.
62, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
55, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
47, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
38, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
73, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
83, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
82, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
15, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
28, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
41, Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr.
5,
Trolza-5265.00 “Megapolis” Nr. 11
Троллейбусное депо в Туле оживает в 4:40 утра. К выходу на линию готовится первая смена. Подгонщики выстраивают машины, контролеры осматривают, проверяют токоутечку, водители готовятся к рейсу. За 8 часов работы 53 машины проедут 7,5 тысяч километров и сделают 17 940 остановок. Но кто обеспечивает работу этого бесперебойного механизма, что эффективнее: автобус, троллейбус или трамвай. За каким транспортом будущее и что происходит за закрытыми дверями депо.