Прага, трамвайный вагон № 9501

Город:	Прага Чехия
Депо/Парк:	Депо Глоубетин
Модель:	Škoda 52T ForCity Plus
Построен:	2025
Текущее состояние:	Не был в эксплуатации в этом городе
Назначение:	Пассажирский

Все комментарии к фотографиям этого ТС

Второстепенные фото (0): скрывать / показывать

Условные фото (0): скрывать / показывать

Технические фото (0): скрывать / показывать

286

Пльзень — Новые трамваи с завода Шкода

Пльзень, Škoda Transportation

Prezentace první vyrobené tramvaje Škoda 52T ForCity Plus pro Prahu v areálu výrobce dne 27. 1. 2025.
Presentation of the first produced tram Škoda 52T ForCity Plus tram for Prague at the manufacturer's premises Škoda Transportation on January 27, 2025.

27 января 2025 г., понедельник
Автор: František Vaňásek

232

Пльзень — Новые трамваи с завода Шкода

Пльзень, Škoda Transportation

Prezentace první vyrobené tramvaje Škoda 52T ForCity Plus pro Prahu v areálu výrobce dne 27. 1. 2025.

27 января 2025 г., понедельник
Автор: Ústečák

255

Пльзень — Новые трамваи с завода Шкода

27 января 2025 г., понедельник
Автор: František Vaňásek

577

Пльзень — Новые трамваи с завода Шкода

Кабина

Prezentace první vyrobené tramvaje Škoda 52T ForCity Plus pro Prahu v areálu výrobce dne 27. 1. 2025.
Presentation of the first produced tram Škoda 52T ForCity Plus tram for Prague at the manufacturer's premises Škoda Transportation on January 27, 2025.

27 января 2025 г., понедельник
Автор: František Vaňásek

522

Пльзень — Новые трамваи с завода Шкода

27 января 2025 г., понедельник
Автор: František Vaňásek

539

Пльзень — Новые трамваи с завода Шкода

Салон, вид назад

Prezentace první vyrobené tramvaje Škoda 52T ForCity Plus pro Prahu v areálu výrobce dne 27. 1. 2025.

27 января 2025 г., понедельник
Автор: Ústečák

1404

Пльзень — Новые трамваи с завода Шкода

Пльзень, Škoda Transportation

Prezentace první vyrobené tramvaje Škoda 52T ForCity Plus pro Prahu v areálu výrobce dne 27. 1. 2025.

27 января 2025 г., понедельник
Автор: Ústečák

Комментарии · 10

27.01.2025 20:31 UTC
Ссылка

Stanly ·

Санкт-Петербург

Фото: 2

Насколько он длиннее 15Т, напомните, пожалуйста? И почему опять Прага решила поиграть с неповоротными телегами?

+0 / –0

28.01.2025 08:05 UTC
Ссылка

ista011 ·

Москва

Фото: 13

Примерно такой же, из-за изменений в компоновке при сохранении длины вагон "потерял" 6ю дверь.

Прага решила поиграть неповоротными тележками по двум причинам:

1. были нарекания на конструкцию тележек 15Т. Вместо доработок решили взять более часто встречающееся решение. Это решение Праги, а не Шкоды.
2. Прага приглашала на конкурс всех желающих, поэтому конкурс прописан был максимально широко чтобы все производители могли поучаствовать. Это убирает все возможности для особых компоновок типа 15Т и создаёт такие компромисы как 52Т.

+0 / –0

28.01.2025 10:52 UTC
Ссылка

Stanly ·

Санкт-Петербург

Фото: 2

Ну по идее, никто не мешал сделать другую компоновку на поворотных телегах.
1 вариант: крайние секции на одной телеге, средняя - на двух.
2 вариант: крайние секции на двух телегах, средняя - навесная.

+0 / –0

28.01.2025 11:19 UTC
Ссылка

Michal Isakov ·

Прага

Фото: 2890 · Администратор

Это компромиссное решение, 15Т технически самые продвинутые и настолько же дорогие в обслуживании. Здесь и более классическая компоновка, и больше места в салоне.

+2 / –0

28.01.2025 11:33 UTC
Ссылка

ista011 ·

Москва

Фото: 13

> больше места в салоне

Вот совсем не факт

Цитата (Stanly, 28.01.2025):
> 1 вариант: крайние секции на одной телеге, средняя - на двух.
> 2 вариант: крайние секции на двух телегах, средняя - навесная.

Оба варианта приводят к одной двери в средней секции, а иначе увеличивают минимальный радиус прохождения кривых, что для Праги не приемлемо.

+2 / –0

28.01.2025 11:56 UTC
Ссылка

Stanly ·

Санкт-Петербург

Фото: 2

Цитата (ista011, 28.01.2025):
> Оба варианта приводят к одной двери в средней секции, а иначе увеличивают минимальный радиус прохождения кривых, что для Праги не приемлемо.
У данного вагона тоже одна дверь в средней секции, а в чётных их нет. Т.е. примерно та же шляпа по дверям и получается.
Цитата (Michal Isakov, 28.01.2025):
> Это компромиссное решение, 15Т технически самые продвинутые и настолько же дорогие в обслуживании. Здесь и более классическая компоновка, и больше места в салоне.
А не увеличится ли стоимость обслуживания верхнего строения пути?

+0 / –0

28.01.2025 12:30 UTC
Ссылка

Michal Isakov ·

Прага

Фото: 2890 · Администратор

Цитата (Stanly, 28.01.2025):
> А не увеличится ли стоимость обслуживания верхнего строения пути?

Неповоротные тележки расположены в совсем коротких секциях, в отличие от более длинных крайних секций 14Т, по идее, таких проблем быть не должно.

+0 / –0

28.01.2025 13:28 UTC
Ссылка

Stanly ·

Санкт-Петербург

Фото: 2

Цитата (Michal Isakov, 28.01.2025):
> Неповоротные тележки расположены в совсем коротких секциях, в отличие от более длинных крайних секций 14Т, по идее, таких проблем быть не должно.
Что ж, интересно будет потом узнать результат :)

+0 / –0

28.01.2025 13:45 UTC
Ссылка

ista011 ·

Москва

Фото: 13

Сейчас вообще наметилась тенденция к отказу от неповоротных тележек в крайних секциях. Думаю, что как раз они и создавали наибольшее негативное воздействие на пути.

+2 / –0

30.01.2025 15:22 UTC
Ссылка

BaronRojo ·

Одесса

Фото: 6

Цитата (ista011, 28.01.2025):
> Сейчас вообще наметилась тенденция к отказу от неповоротных тележек в крайних секциях. Думаю, что как раз они и создавали наибольшее негативное воздействие на пути.

Этой тенденции лет 40 уже, она началась буквально с TFS из 80-х.

+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Прага, трамвайный вагон № 9501

Комментарии · 10

Ваш комментарий

Cписки подвижного состава: