克里米亚无轨电车, 无轨电车 # 8156

Ну раз появилась такая функция писать под профилем - начинаем писать истории о машинах Крымтроллейбуса :).

Итак, 8156.

Последняя партия из 20 машин Шкода 14тр начала поступать в Крым осенью 1990 года - уже после окончания курортного сезона. Изначально пришло только пять машин - 2150, 6150, 6151, 6152, 8150. Остальные пришли ближе к зиме, таким образом их постоянная работа началась и вовсе в 1991 году.

Алуштинские "поздние" шесть машин из этой партии (8151-8156) изначально имели почти одинаковый внешний вид в виде "классического" окраса (красное по почти белому) в "классическом" алуштинском варианте красного - ярко-алом (а не, например, бордовом, как в Ялте). Однако 8156 имела небольшую особенность покраски на капоте - ее хорошо видно на фото 1993 года (в 1995 осенью на этих местах появились дополнительные круглые фары изначально рядом с оригинальными, до этого времени эти два ромбика сохранялись). Еще одна довольно странная особенность 8156 в первое время - нехарактерные для Крыма толстенные ремни башмакоуловителей на обеих штангах. Есть подозрение, что при сборке машины что-то перепутали, хотя откидные головки были обычные, крымского варианта (тогда они шли с завода).

Машина, в отличие от относительного большинства собратьев, закрепленных на маршрутах аэропорта, сразу начала работать преимущественно по стандартному графику 51/52 маршрутов. Машина имела отличные ходовые характеристики и считалась "гоночной" ;). Нередко догоняла предыдущие рейсы, приезжая на конечные пункты одновременно с ними (на междугородней трассе при отсутствии свободных мест в салоне наказуемо это не было).

К сожалению, уже году к 1993 появилось то, что стало злым роком этой машины - проблемы с амортизаторами. Машина и при стоянке и при движении имела сильную поперечную раскачку, ремонты этот косяк устраняли, но не слишком надолго. Как известно, именно ремонт амортизаторов со сварочными работами привел спустя много лет к роковому пожару...

Еще одна известная особенность машины - сигнал обесточки на ней был выведен не на зуммер, а на звонок. Так было в 1993 году, затем в 1994 году поставили не родной зуммер, однако осенью 1995 вновь вывели на звонок. Вообще такое использование звонка (по большому счету ненужного на трассе, ибо кабину водители не закрывали и пассажиры сообщали им о своем выходе словами) было очень типичным для Алушты, гораздо менее типичным для Симферополя и совершенно нетипичным для Ялты (в Ялте такая машина вспоминается ровно одна - 6153).

Вспоминается также забавный тюнинг внутри машины. На перегородке, разделяющей две половинки лобового стекла, был прикреплен чертенок черного цвета размером чуть более кулака. Чертенок этот имел глаза в виде двух красных лампочек, которые загорались одновременно со стоп-сигналами - то есть когда троллейбус тормозил. По сути это изделие было обычным ночником (когда, дай Бог, я доберусь до 37**, поведаю о советских ночниках "тюльпаны" в некоторых из них). Кто и зачем это ставил - история умалчивает. В 8156 этот посланник Ада был в 1993 году, в 1994 переселился на 8102, а в конце 1995 на 8100 - при том, что миграции закрепленных водителей в такой последовательности не было. Впрочем, в жизни 8156 и 8102 были печальные события...

Ходовые характеристики 8156 в 1993 году оставались отличными, машина была весьма выносливой (в сентябре 1993 года сумела доехать с пассажирами из Симферополя в Алушту с катастрофическим состоянием аккумуляторов и работой всей НВ-системы по аварийной схеме). Тем грустнее оказалось то, что в ноябре 1993 машина стала под забор и даже временно оказалась донором - впрочем, в апреле 1994 ее восстановили. Разве черта из кабины убрали, как я уже заметил, в 8102.

Осенью 1995 на плановом ремонте появились две дополнительные круглые фары. Машина работала на износ с тремя закрепленными водителями (каждый из них работал 4/2). В случае болезни кого-то из этих троих на машину садился другой, ею не брезговали даже знаменитые "хозяева" 8101. В итоге интервал для проведения очередного планового ремонта - а именно пробег 100000 - машина в ту зиму накатала всего месяцев за семь! Что напоминало, как работали в СССР, который машина почти не застала. Летом 1996 машину перекрасили, и (кажется, единственный раз за ее историю) по левому борту номер 8156 был нанесен крупными цифрами посередине борта. Это советский образец нанесения номера, от которого в Алуште ушли для 14тр еще в 1980-х годах, но он временно вернулся.

(...)

В 2002 году 8156 помнится на ходу, уже без оригинальных фар, в какой-то совершенно уродливой рекламе не помню чего именно, и с чудовищно убитым салоном. Сиденья в салон 8156 были надерганы с самых разных машин - 8004, 7952 и даже с некоторых 9тр - сиденья три двойных стояли ранее, кажется, на 7450. Что же касается новейшей истории, то пользователи сайта знают ее лучше меня. КВР, новая жизнь и пожар :(.