Krimmi trollid (Simferopol - Alušta - Jalta), troll № 8051

С 1988 года и до начала осени 1996 машина имела имя "Алустон" (название крепости в черте Алушты). После 8100 со словом "Крым" это самый длительный период ношения троллейбусом имени. При этом в 1993 году дизайн надписи "Алустон" менялся.

Первые года три машина стабильно работала на графике 51/52. К сожалению, году к 1992 машина основательно устала, не работало отопление, ходовые характеристики стали посредственными. Сразу всё это устранить не удавалось, машина ушла на 53 маршрут и то как резервная.

В 1993 провели ремонтные работы, новое оборудование, которое удалось поставить, прирабатывалось тяжело. Длительное время машина работала исключительно на маршруте 1 (Верхняя Кутузовка). В 1994 году разрешили брать машину на трассу, но в силу оставшихся технических проблем даже был период, когда в наряде в графе "время прибытия" ставили прочерк - иными словами, водителю разрешалось прибывать с опозданием без объяснения причин. Обычно так делалось при экстремально плохой погоде (сильный гололед), в такие дни даже в кассах не ставили время отправления в билетах, ибо графики сбивались напрочь. С 8051 причина была совсем иная.

К 1995 году ситуация, однако, наладилась. Машина стала нормально работать, получила постоянный экипаж, в кабине молодые водители оборудовали себе музычку ;). Впрочем, к 1996 году машина вновь начала уставать, напрашивался глубокий плановый ремонт. Примечательно, что вместо трассы машина стала часто работать по двойке. Что было выходом для зимы, когда мало народу (и машина как-то да работает, и на трассе ездит то, что более достойно там ездить). А вот в июле едва не привело к беде. Выпуск на двойку в июле-96 был всего два троллейбуса и притом без всякой подмены в обеденные часы. Когда напарница 8051 в тот день - машина 7600 встала на обед, 8051 в зверски переполненном виде поднималась к музею Сергеева-Ценского и на этом подъеме произошло возгорание. С технической точки зрения там оказалось всё не слишком страшно - до приезда пожарных водитель сам всё потушил, пострадавших не было, и, более того - за сутки парковские электрики восстановили машину до ходового состояния, заменив пару метров кабеля, уже на следующий день 8051 вышла на вторую смену по 53. Однако неподготовленному человеку всю эту картину - вонючий дым, выбегающих кашляющих пассажиров, водителя с огнетушителем, пожарных, а затем полдня стоящую 8051 как встала с открытым капотом и следами копоти - лучше было бы не видеть ;). По Алуште с неделю ползали нелепые слухи и сплетни об этом, в общем-то, рядовом происшествии.

В сентябре-октябре 1996 машина прошла плановый, увы, не слишком удачный. Проблема возникла с электротормозом, из-за применения неудачных электрорасходников он даже при легком нажатии стал самопроизвольно срабатывать "в пол". Вообще тогда начался новый виток тяжелых времен 90-х, что-то похожее на ЭТ и на пуске водилось и на других машинах. По внешнему виду - 8051 впервые стала "классикой", тогда еще в красном варианте (не голубом, как на фото 2003 года). Также был заменен капот, тогда появилась спереди не та эмблема (см. фото 2003) и, кажется, уже тогда фары ФГ, только без черного обрамления.

В 1998-2001 году машина ходила в синей рекламе Nivea, в которую также закатали 7709, 8103, 3719 и позднее 8155. В 2001, кажется, впервые побывала в ЦТРМ. Окраска после ЦТРМ стала почти как на фото 2003 года, но без тонкой полоски по бортам, зато спереди на капоте имелось некое творчество парковских водителей, несколько напоминающее попытки украсить 3708 в последние годы перед отстранением. При этом машины сразу после ЦТРМ (до первого планового в парке) обоснованно в те годы считались слабоватыми и поэтому резервными, 8051 исключением не стала.