Krymo troleibusai, troleibusas nr. 8003

Уже в 1989 году Крымтроллейбус столкнулся с нарушением централизованных поставок запчастей и расходников. И поставка 1987 года стала жертвой этого грустного явления. Уже после окончания курортного сезона-1989 в Алуште появились три стояльца именно из этой партии - 8003, 8001 и 8000. 8002 встала годом позже...

А до этого 8003 как раз была очень ухоженной машиной, именно ее под забором ожидали увидеть менее всего. Даже 7951 с репутацией корча пережила этот сложный период и до второй половины 90-х исправно работала. 8003 пришлось постоять до апреля 1993 года.

Вторая жизнь, почти втрое дольше, была полностью именной. С 1993 по 1995 год машина имела имя "Капри"(неожиданно для Крыма, но вот так), затем не менее странное имя "Украина - Россия" (хорошо, что хоть не "... это Россия" - в теории кому-то и такое могло прилететь в голову), а в декабре 1996 года появилось последнее имя - "Скиф".

В отличие от 8001 и 8000, сильно разбарахолена 8003 не была, ее ремонт не носил характер восстановительного. Здесь были и плюсы и минусы. Большинство оригинальных агрегатов, но после простоя часть из них работала весьма фигово. В частности, весь период имени "Капри" в салоне неистребимо воняло чем-то горелым. Ходовые характеристики стали нормальными и даже хорошими опять же когда после планового ремонта появилось геополитическое имя ;). Ну и состояние салона, включая окраску. До 1995 года оно было плохим.

Однако после упомянутого планового вдруг стало очень хорошо. Сразу появились "хозяева", притом из "гонщиков" - любителей на трассе опережать расписание. Всё нужное, а также факультативное вроде занавесок и музыки, появилось в кабине и салоне. Казалось бы, машину привели в порядок и она должна была прослужить еще много лет... но судьба распорядилась иначе.

Мне сложно сказать, кем и зачем было принято решение на следующем плановом - в конце осени 1996 года поставить на машину вместо вроде бы приличного оборудования полный хлам. Прежде всего, кучу оборудования переставили с уже упомянутой здесь 7951. В том числе задний мост, поступивший в 1994 году из континентальной Украины, часть электрооборудования, и так далее. А вишенкой на торте стали штанги с... 7450. Притом не те, которые стояли на ней после ЦТРМ с 1995 года, а стоявшие ранее и на которые (и на головки и на пружины) были постоянные нарекания - в ЦТРМ 7450 пришла тогда в полуразобранном виде, многое сняли в парке. Вот только 8003 была трассовой машиной, а 7450 двойкой.

Сначала (в начале 1997) с 8003 было вроде и неплохо, ее даже брали маневровые на редкие выезды на маршруты, да и "хозяева" не ушли. А затем стало ясно - в такой сборке очень долго машине не жить. Ее поставили на довольно ответственный третий наряд (он закрывал движение 51 маршрута из Алушты), но, в отличие от 8101 на наряде четвертом, 8003 на третьем было похоже на добивание машины, что в итоге и вышло. Скажем так - в 1998 году машина еще иногда выезжала. Даже штанги перед "смертью" всё же поменяли.

В имени "Скиф" сохранились фото и видео машины 1997-98 годов на различных интернет-ресурсах. На одном из них фото даже подписано 2000 годом, что ошибка - там 1998 год. Дата списания 2003 говорит о том, что надежды машину восстановить, в отличие от знаменитой "елочки", не было от слова совсем. К сожалению, время линейной работы этой машины (если вычесть годы длительных простоев) составило всего 8 лет, даже чуть меньше.