Krím-trolibusz, Trolibusz — 8000

8000 так же, как и некоторые ее одногодки, в начале своей жизни встала под забор после двух лет работы. При том, что до этого считалась просто очень хорошей. И так же, как 8001, была сильно разбарахолена. На момент, когда ее взялись восстанавливать, не было стекол, водительского кресла, немалой части оборудования кабины, от пассажирских сидений были только каркасы, была снята вообще вся наружная светотехника, и так далее. Впрочем, основное электрооборудование снято не было, и машину решились не отдавать на восстановление в ЦТРМ, а поднимать самостоятельно в парке. Активное участие в восстановлении приняли двое водителей, не имевшие на тот момент закрепленных машин и "прыгавшие" по разным. Известно, что они сами шили чехлы к сиденьям. Позднее (уже когда 8000 ходила) был неприятный эпизод, когда некий подросток попытался эти чехлы порезать и получил от одного из этих двух водителей, что называется, руками и ногами - в духе лихих 90-х. Зная, сколько труда было вложено в 8000, коллеги этого водителя вели переговоры с родителями пострадавшего, и дело закончилось примирением, до суда не дошло.

Машина вышла в феврале 1996 года. Около года была в "классике" по окрасу, позднее красили в "люкс". Занавески, магнитола - ну, опять же в духе времени само собой. По состоянию на 1999 год на капоте был нанесен двуглавый орел (на весь капот), существуют фото в открытом интернете от 2001 года уже без орла. Да, с самого начала второй жизни были две пары фар ФГ - о родных речи уже не было, их сняли во время длинного простоя, как и с 8001, кстати.

Почему машина была списана в 2003 году, а не поставлена в "елочку" - честно говоря, не знаю. В 2002 году машина уже не работала...