TransPhoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration team.

Close
Buenos Aires, La Brugeoise serie II Nr 75; Buenos Aires, La Brugeoise serie II Nr 71; Buenos Aires — Subte — línea A
  Buenos Aires,  La Brugeoise serie II Nr 75 
 La Brugeoise serie II Nr 71 
Subte — línea A
Estación Carabobo

Autor: EMMTR 277 · Rosario           Data: 23 czerwca 2009 r., wtorek

Pokaż miejsce wykonania zdjęcia na mapie

Statystyka

Opublikowano 06.03.2017 11:50 UTC
Odsłon — 694

Dokładna informacja

Buenos Aires, La Brugeoise serie II Nr 75

Zajezdnia:Talleres Polvorín
Model:La Brugeoise serie II
Wyprodukowany:1913
Stan obecny:Odstawiony
Rodzaj:Liniowy
Вагон для линии A метрополитена г. Буэнос-Айрес с возможностью работы на трамвайных линиях города.
Построен на заводе бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve по заказу британской компании United Electric Car Company (UEC).
Деревянный кузов. Длина 15.8 м, ширина 2.6 м, высота 2.38 м, два двигателя U-109 по 85 кВт, максимальная скорость 50 км/ч, напряжение 550/1100 вольт DC.
Первоначально имел две пары дверей для высоких платформ и две пары дверей по торцам для низких платформ.
В конце 1920-х гг. прошёл реновацию с заменой кузова на новый с тремя парами дверей для высоких платформ.
В 2012 г. работал на линии. Эксплуатация прекращена не позднее 11.01.2013.

Buenos Aires, La Brugeoise serie II Nr 71

Zajezdnia:Talleres Polvorín
Model:La Brugeoise serie II
Wyprodukowany:1913
Stan obecny:Skasowany (≤ 11.01.2013)
Rodzaj:Liniowy
Вагон для линии A метрополитена г. Буэнос-Айрес с возможностью работы на трамвайных линиях города.
Построен на заводе бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve по заказу британской компании United Electric Car Company (UEC).
Деревянный кузов. Длина 15.8 м, ширина 2.6 м, высота 2.38 м, два двигателя U-109 по 85 кВт, максимальная скорость 50 км/ч, напряжение 550/1100 вольт DC.
Первоначально имел две пары дверей для высоких платформ и две пары дверей по торцам для низких платформ.
В конце 1920-х гг. прошёл реновацию с заменой кузова на новый с тремя парами дверей для высоких платформ.
В 2012 г. работал на линии. Эксплуатация прекращена не позднее 11.01.2013. На 2023-ий год находится в здании музея Автомобилей Аргентины (Automobile Museum Foundation), где является экспонатом на вечной стоянке. В вагоне всегда включен свет, войти в него можно в любое время работы музея (Выходные и праздники, с 14:00 по 19:00).

Parametry zdjęcia

Model:COOLPIX L1
Date and Time:23.06.2009 20:16
Exposure Time:1/4 sec
Aperture Value:2.9
ISO Speed:77
Focal Length:6.3 mm
Pokaż cały EXIF

Komentarze · 13

06.03.2017 14:04 UTC
Link
Palal · Taszkent
Zdjęć: 2493
Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?
0
+0 / –0
06.03.2017 15:05 UTC
Link
R. S. · Warszawa
Zdjęć: 2930 · Tłumaczenie strony (BE)
Кажется, будто на фото какой-то сюрреализм. Такой поезд на этой станции - выглядит невероятно.
0
+0 / –0
06.03.2017 15:42 UTC
Link
Palal · Taszkent
Zdjęć: 2493
Уже не выглядит :(
0
+0 / –0
06.03.2017 16:17 UTC
Link
EMMTR 277 · Rosario
Zdjęć: 140
Quote (Palal, 06.03.2017):
> Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?

No he vuelto a viajar en esa línea desde que retiraron los coches originales (año 2013). Le pido disculpas. Saludos!
+1
+1 / –0
06.03.2017 16:58 UTC
Link
Palal · Taszkent
Zdjęć: 2493
OK. Gracias por la información!
0
+0 / –0
07.03.2017 12:09 UTC
Link
Brak zdjęć
Пассажиры могут заглядывать, в кабину машиниста?
0
+0 / –0
07.03.2017 12:19 UTC
Link
EMMTR 277 · Rosario
Zdjęć: 140
Да. У них было чудесное видение
0
+0 / –0
07.03.2017 14:54 UTC
Link
Zdjęć: 1
Цитата (Stanislav Savitskiy, 07.03.2017):
> Пассажиры могут заглядывать, в кабину машиниста?
Насколько я помню, то кабина машиниста была только то, что мы видим справа от нас (окно, где стоит буква). Два окна слева от него уже был салон, и можно было смотреть вперед. А кабина машиниста отделена непросвечивающей дверью от салона.
Si me acuerdo bien, el compartimento del conductor era lo que vemos por la derecha de nosotros. Donde está puesto el letrero. Es decir esta ventana que está por la derecha. Las dos ventanas por la izquierda ya eran del espacio de viajeros. O sea se podía mirar por delante a través de esas dos ventanas. El puesto del conductor era separado con una puerta de madera que era opaca.
0
+0 / –0
07.03.2017 15:07 UTC
Link
EMMTR 277 · Rosario
Zdjęć: 140
Es correcta su observación.

En la foto [url]http://transphoto.ru/photo/997707/[/url] se observa la disposición interior. La mampara lateral de la cabina del conductor era fija, y junto a ella estaba ese asiento de espaldas al exterior. Bajando la ventanilla derecha se tenía una excelente vista del túnel y la vía, y a veces se tenía a mano la soga que se utilizaba para descender el pantógrafo captador de energía eléctrica. Además, la luz interior situada sobre este asiento también se proyectaba al exterior a través de una abertura vidriada.

Era toda una experiencia viajar en estos coches. Afortunadamente se han conservado algunos de ellos y ya se ha adaptado una formación de dos unidades para circular con la nueva tensión de línea de 1.500 VCC, que reemplazó a los 1.100 VCC originales de estos coches (que al subir a la calle operaban a 550 VCC).
0
+0 / –0
07.03.2017 15:36 UTC
Link
Zdjęć: 1
Цитата (EMMTR 277, 07.03.2017):
> En la foto [url]http://transphoto.ru/photo/997707/[/url] se observa la disposición interior.
Общий смысл поста таков: Una traducción más o menos es:
http://transphoto.ru/photo/997707
Боковая стена кабины машиниста была фиксированной, а рядом с ней находилось это сидение спиной к двум окнам впереди. Если открыть правое окно, то можно прекрасно видеть туннель и путь, а иногда под рукой была веревка опускания пантографа. Кроме того, внутренняя лампа, установленная над этим сиденьем, тоже светила вперед, через стекло окна. Это был ещё тот опыт ездить в этих вагонах! К счастью, ещё сохранились некоторые из них, и сцепка из двух вагонов была адаптирована к новому напряжению на линии (1500 В постоянки), заменившему 1100 В постоянки, которое было в сети, когда эксплуатировались эти вагоны, но на поверхности они питались от 550 В постоянки.
+1
+1 / –0
07.03.2017 17:02 UTC
Link
EMMTR 277 · Rosario
Zdjęć: 140
¡Gracias por la traducción! - Thanks for traslating!
+1
+1 / –0
07.03.2017 17:04 UTC
Link
Zdjęć: 1
Цитата (EMMTR 277, 07.03.2017):
> ¡Gracias por la traducción!
¡De nada, hombre! ¡Saludos desde España!
Не за что! Привет из Испании!
+1
+1 / –0
19.04.2017 01:28 UTC
Link
Zdjęć: 301 · Redaktor lokalny
Цитата (Palal, 06.03.2017):
> Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?

Та же станция: http://transphoto.ru/photo/597361/
+1
+1 / –0

Twój komentarz

Zabronione są rozmowy o polityce (karą jest ban na 1 miesiąc)
Nie zalogowałeś się na TransPhoto.
Komantarze mogą wystawiac tylko zarejestrowani użytkownicy.
Strona główna     Forum     Regulamin     Administracja
Wersja mobilna
Dark Theme
© Administracja TransPhoto i autorzy materiałów, 2002—2025
Korzystanie ze zdjęć i innych materiałów opublikowanych na tej stronie jest dozwolone tylko za zgodą ich autorów.
Яндекс.Метрика