Transphoto

Les photos sont publiées telles quelles et n'ont pas pour but de promouvoir une quelconque position politique et/ou idéologique.

Tout le matériel est fourni par les utilisateurs et ne reflète pas l'opinion de l'administration du site.

Fermer
Buenos Aires, La Brugeoise serie II N°. 75; Buenos Aires, La Brugeoise serie II N°. 71; Buenos Aires — Subte — línea A
  Buenos Aires,  La Brugeoise serie II N°. 75 
 La Brugeoise serie II N°. 71 
Subte — línea A
Estación Carabobo

Auteur: EMMTR 277 · Rosario           Date: Mardi 23 juin 2009

Afficher le lieu de prise de vue sur la carte

Statistiques

Publiée 06.03.2017 11:50 UTC
Vues — 694

Infos détaillées

Buenos Aires, La Brugeoise serie II N°. 75

Opérateur/Dépôt:Talleres Polvorín
Modèle:La Brugeoise serie II
Construit:1913
État actuel:Hors service
Service:Régulier
Вагон для линии A метрополитена г. Буэнос-Айрес с возможностью работы на трамвайных линиях города.
Построен на заводе бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve по заказу британской компании United Electric Car Company (UEC).
Деревянный кузов. Длина 15.8 м, ширина 2.6 м, высота 2.38 м, два двигателя U-109 по 85 кВт, максимальная скорость 50 км/ч, напряжение 550/1100 вольт DC.
Первоначально имел две пары дверей для высоких платформ и две пары дверей по торцам для низких платформ.
В конце 1920-х гг. прошёл реновацию с заменой кузова на новый с тремя парами дверей для высоких платформ.
В 2012 г. работал на линии. Эксплуатация прекращена не позднее 11.01.2013.

Buenos Aires, La Brugeoise serie II N°. 71

Opérateur/Dépôt:Talleres Polvorín
Modèle:La Brugeoise serie II
Construit:1913
État actuel:Retiré (≤ 11.01.2013)
Service:Régulier
Вагон для линии A метрополитена г. Буэнос-Айрес с возможностью работы на трамвайных линиях города.
Построен на заводе бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve по заказу британской компании United Electric Car Company (UEC).
Деревянный кузов. Длина 15.8 м, ширина 2.6 м, высота 2.38 м, два двигателя U-109 по 85 кВт, максимальная скорость 50 км/ч, напряжение 550/1100 вольт DC.
Первоначально имел две пары дверей для высоких платформ и две пары дверей по торцам для низких платформ.
В конце 1920-х гг. прошёл реновацию с заменой кузова на новый с тремя парами дверей для высоких платформ.
В 2012 г. работал на линии. Эксплуатация прекращена не позднее 11.01.2013. На 2023-ий год находится в здании музея Автомобилей Аргентины (Automobile Museum Foundation), где является экспонатом на вечной стоянке. В вагоне всегда включен свет, войти в него можно в любое время работы музея (Выходные и праздники, с 14:00 по 19:00).

Paramètres de caméra

Model:COOLPIX L1
Date and Time:23.06.2009 20:16
Exposure Time:1/4 sec
Aperture Value:2.9
ISO Speed:77
Focal Length:6.3 mm
Afficher toutes les balises EXIF

Commentaires · 13

06.03.2017 14:04 UTC
Lien
Palal · Tachkent
Photos: 2493
Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?
0
+0 / –0
06.03.2017 15:05 UTC
Lien
R. S. · Varsovie
Photos: 2930 · Traduction d'interface (BE)
Кажется, будто на фото какой-то сюрреализм. Такой поезд на этой станции - выглядит невероятно.
0
+0 / –0
06.03.2017 15:42 UTC
Lien
Palal · Tachkent
Photos: 2493
Уже не выглядит :(
0
+0 / –0
06.03.2017 16:17 UTC
Lien
EMMTR 277 · Rosario
Photos: 140
Quote (Palal, 06.03.2017):
> Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?

No he vuelto a viajar en esa línea desde que retiraron los coches originales (año 2013). Le pido disculpas. Saludos!
+1
+1 / –0
06.03.2017 16:58 UTC
Lien
Palal · Tachkent
Photos: 2493
OK. Gracias por la información!
0
+0 / –0
07.03.2017 12:09 UTC
Lien
Aucune photo
Пассажиры могут заглядывать, в кабину машиниста?
0
+0 / –0
07.03.2017 12:19 UTC
Lien
EMMTR 277 · Rosario
Photos: 140
Да. У них было чудесное видение
0
+0 / –0
07.03.2017 14:54 UTC
Lien
Photos: 1
Цитата (Stanislav Savitskiy, 07.03.2017):
> Пассажиры могут заглядывать, в кабину машиниста?
Насколько я помню, то кабина машиниста была только то, что мы видим справа от нас (окно, где стоит буква). Два окна слева от него уже был салон, и можно было смотреть вперед. А кабина машиниста отделена непросвечивающей дверью от салона.
Si me acuerdo bien, el compartimento del conductor era lo que vemos por la derecha de nosotros. Donde está puesto el letrero. Es decir esta ventana que está por la derecha. Las dos ventanas por la izquierda ya eran del espacio de viajeros. O sea se podía mirar por delante a través de esas dos ventanas. El puesto del conductor era separado con una puerta de madera que era opaca.
0
+0 / –0
07.03.2017 15:07 UTC
Lien
EMMTR 277 · Rosario
Photos: 140
Es correcta su observación.

En la foto [url]http://transphoto.ru/photo/997707/[/url] se observa la disposición interior. La mampara lateral de la cabina del conductor era fija, y junto a ella estaba ese asiento de espaldas al exterior. Bajando la ventanilla derecha se tenía una excelente vista del túnel y la vía, y a veces se tenía a mano la soga que se utilizaba para descender el pantógrafo captador de energía eléctrica. Además, la luz interior situada sobre este asiento también se proyectaba al exterior a través de una abertura vidriada.

Era toda una experiencia viajar en estos coches. Afortunadamente se han conservado algunos de ellos y ya se ha adaptado una formación de dos unidades para circular con la nueva tensión de línea de 1.500 VCC, que reemplazó a los 1.100 VCC originales de estos coches (que al subir a la calle operaban a 550 VCC).
0
+0 / –0
07.03.2017 15:36 UTC
Lien
Photos: 1
Цитата (EMMTR 277, 07.03.2017):
> En la foto [url]http://transphoto.ru/photo/997707/[/url] se observa la disposición interior.
Общий смысл поста таков: Una traducción más o menos es:
http://transphoto.ru/photo/997707
Боковая стена кабины машиниста была фиксированной, а рядом с ней находилось это сидение спиной к двум окнам впереди. Если открыть правое окно, то можно прекрасно видеть туннель и путь, а иногда под рукой была веревка опускания пантографа. Кроме того, внутренняя лампа, установленная над этим сиденьем, тоже светила вперед, через стекло окна. Это был ещё тот опыт ездить в этих вагонах! К счастью, ещё сохранились некоторые из них, и сцепка из двух вагонов была адаптирована к новому напряжению на линии (1500 В постоянки), заменившему 1100 В постоянки, которое было в сети, когда эксплуатировались эти вагоны, но на поверхности они питались от 550 В постоянки.
+1
+1 / –0
07.03.2017 17:02 UTC
Lien
EMMTR 277 · Rosario
Photos: 140
¡Gracias por la traducción! - Thanks for traslating!
+1
+1 / –0
07.03.2017 17:04 UTC
Lien
Photos: 1
Цитата (EMMTR 277, 07.03.2017):
> ¡Gracias por la traducción!
¡De nada, hombre! ¡Saludos desde España!
Не за что! Привет из Испании!
+1
+1 / –0
19.04.2017 01:28 UTC
Lien
Photos: 301 · Rédacteur local
Цитата (Palal, 06.03.2017):
> Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?

Та же станция: http://transphoto.ru/photo/597361/
+1
+1 / –0

Votre commentaire

S'il vous plaît ne discutez pas de sujets politiques ou vous serez banni pour une durée d'un mois !
Vous devez connecter pour écrire des commentaires.
Indice     Forums     Termes et conditions     Équipe éditoriale
Version mobile
Thème foncé
© Administration TransPhoto et auteurs de photos, 2002—2025
L'utilisation d'images de ce site web sans l'autorisation des auteurs est strictement interdite.
Яндекс.Метрика