Для нас он навсегда останется дядей Сашей со 114-й. Огромной души человек с прекрасным чувством юмора, с бесконечным запасом самых разных историй, которые можно было слушать часами напролёт. Практически бессменный водитель 114 (ОЧЕНЬ редко на ней выезжали другие водители с допуском на сцепки), он успел поработать ещё на ЗиУ-5, а после сцепки получил новый СВАРЗ, но случилось в итоге так, как случилось...

что случилось?

Светлая память.

Совокупность факторов, от преданности работе водителя до деятельности ликвидатора аварии на ЧАЭС.

Светлая память...

Я тоже дядю Сашу хорошо запомнил. Летом 2013, когда я был в Краснодаре, фотографировал на Тургенева. Он на 114+115 подъехал на остановку, нас видел. Стоял на остановке с минуту пока не проехал весь поток автотранспорта, а затем сам уже поехал. И помог сделать хорошую фотографию. Спасибо...

Это печально, что такой человек умер..

Светлая память. Тоже помню дядю Сашу, хотя общались недолго, но сложилось мнение о нём как очень позитивном человеке.

Цитата (Игорь Букатин, 13.02.2017):
> другие водители с допуском на сцепки

А много водителей имело допуск на сцепки, кроме их постоянных хозяев ?

По пальцам одной руки пересчитать, вроде бы, если судить по наблюдениям. Конкретно 114+115 не очень жаловали из-за некоего болта в рулевом управлении, который не давал вывернуть до конца руль вправо (?). Наверное, это было сделано в целях безопасности, чтобы поезд не "сложился", но относительно других сцепок лично я такого не слышал. Что, в принципе, подтверждает то, что каждый поезд был по-своему уникален.

Цитата (Александров Николай, 26.08.2020):
> По пальцам одной руки пересчитать, вроде бы, если судить по наблюдениям.

Наверное, все боялись :)