Is it going to be restored or no? :)

Цитата (Rytis001, 12.02.2017):
> Is it going to be restored or no? :)

Все верно, готовится к реставрации. Кузов заново будут строить, я правильно понял?

Будет применена стандартная для конца 1940-х технология капитального ремонта деревянного кузова. :)

Интересно, что тут вообще можно капитально отремонтировать и восстановить ? :) Мосты ? Потому что в остальном это груда прогнившего металла и дерева.

На "Битву экстрасенсов" не пробовались?

Цитата (Snow Panther, 12.02.2017):
> Интересно, что тут вообще можно капитально отремонтировать и восстановить ? :) Мосты ? Потому что в остальном это груда прогнившего металла и дерева.

Снимается обшивка, и демонтируются поврежденные стойки, в замен их ставят новые по чертежам. Таким методом восстанавливается каркас, перешивается наружный метал и троллейбус получает ровный кузов. Затем покраска, восстановление декорации и самое главное работоспособность троллейбуса.

Цитата (Alex5658, 12.02.2017):
> Снимается обшивка, и демонтируются поврежденные стойки, в замен их ставят новые по чертежам. Таким методом восстанавливается каркас, перешивается наружный метал и троллейбус получает ровный кузов. Затем покраска, восстановление декорации и самое главное работоспособность троллейбуса.

То есть как в случае с капитальным ремонтом ЗиУ-682/683 - начинают менять сгнившие элементы каркаса и в итоге может оказаться, что там сгнило 99%. Как уже кто-то говорил, возникает вопрос - считать это новым троллейбусом или капитально отремонтированным/восстановленным старым ?

Господа, я не просто так сослался на технологию КР деревянных кузовов, принятую в ТТУЛе 1940 - 1950-х.
Она ровно такая: вагон на демонтажный путь в разборку, каркас в дефектовку, все подозрительные элементы привозят из древцеха новые и меняют.

Так что в случае исторических машин дискуссия тут неуместна, все по родной технологии.

Цитата (Snow Panther, 12.02.2017):
> Потому что в остальном это груда прогнившего металла и дерева.

фотку после разборки потом если выйдет загружу, уведите " как он сгнил") что аж выдержал двух людей разбиравших крышу)
да и о каком новом строительстве может идти речь, если остаётся точно родная рама и мосты?
уважаемый, вы вообще знакомы с видами и объёмом ремонтов подвижного состава?)

Цитата (Snow Panther, 12.02.2017):
> Цитата (Alex5658, 12.02.2017):
> > Снимается обшивка, и демонтируются поврежденные стойки, в замен их ставят новые по чертежам. Таким методом восстанавливается каркас, перешивается наружный метал и троллейбус получает ровный кузов. Затем покраска, восстановление декорации и самое главное работоспособность троллейбуса.
>
> То есть как в случае с капитальным ремонтом ЗиУ-682/683 - начинают менять сгнившие элементы каркаса и в итоге может оказаться, что там сгнило 99%. Как уже кто-то говорил, возникает вопрос - считать это новым троллейбусом или капитально отремонтированным/восстановленным старым ?

Что вам не нравится? Восстанавливают музейный троллейбус в таком то возрасте. Когда есть оригинальный кузов, зачем строить реплику? В Киеве вообще ни один экспонат не ездит, радуйтесь что у вас есть энтузиасты-трудяги, благодаря которым музей и существует.

Цитата (Tolya, 12.02.2017):
> Она ровно такая: вагон на демонтажный путь в разборку, каркас в дефектовку, все подозрительные элементы привозят из древцеха новые и меняют

Разве кузов ремонтировали, а не просто заменяли на новый при КВР с заменой кузова? У деревянного кузова все элементы каркаса должны были быть подозрительными, дерево долго не живёт.

Зависит от того, на КР какого объема приходил вагон.
На КР максимального объема - да, каркас должен был меняться весь. В теории.

Живёт, ещё как. Мы в этом лично убедились, когда разбирали обшивку.

Цитата (Максим Ляденко, 12.02.2017):
> Живёт, ещё как. Мы в этом лично убедились, когда разбирали обшивку.
И это вызывает встречный вопрос - а практиковалась ли вообще полная замена каркаса применительно к троллейбусам ЯТБ.

Да. Если в Одессе практиковалась, то, вероятно, и в Питере тоже.

Цитата (Tolya, 13.02.2017):
> а практиковалась ли вообще полная замена каркаса применительно к троллейбусам ЯТБ.

При проведении капитальных ремонтов - да. Сравните как выглядел оригинальный ЯТБ-4
http://transphoto.ru/photo/391621/
и ленинградский, прошедший капитальный ремонт.
http://transphoto.ru/photo/117852/

ИМХО, изменение деталей внешнего облика не гарантирует, что абсолютно все бруски каркаса были заменены.

Странный выбор на обмен. У любителя старины тоже выменяли? Ведь можно было отдать кузов от любого списанного линейного 682xx и заварить ему окна. Уж барахла бы туда вошло больше чем в КТГ ) ..если только по габаритам куда нибудь не проходил

КТГ на обмен было много, а 682 пришлось бы просить у парков, да и готовить его дольше и мучительней. А фургон КТГ-1 требовал минимальной переделки.

Цитата (Tolya, 13.02.2017):
> КТГ на обмен было много

Много? А какой в итоге отдали?

Цитата (Snow Panther, 12.02.2017):
>
> Интересно, что тут вообще можно капитально отремонтировать и восстановить ? :) Мосты ? Потому что в остальном это груда прогнившего металла и дерева.

Ну так и у ЯТБ-1 состояние было не лучше:

http://old.autoreview.ru/new_site/year20...post-3.jpg

Но по сути да, всё будет изготовлено заново.

Цитата (Snow Panther, 12.02.2017):
> То есть как в случае с капитальным ремонтом ЗиУ-682/683 - начинают менять сгнившие элементы каркаса и в итоге может оказаться, что там сгнило 99%. Как уже кто-то говорил, возникает вопрос - считать это новым троллейбусом или капитально отремонтированным/восстановленным старым ?
>

Парадокс называется "Корабль Тессея". Но я согласен с Аристотелем мне кажется, что это будет всё же восстановленный троллейбус, а не новый. Да и в человеке клетки тоже заменяются со временем, но мы как в 20 лет был один человек, так и в 50 он им остаётся, хотя не самая корректная аналогия

Цитата (Antonius, 13.02.2017):
> Но по сути да, всё будет изготовлено заново.

Экстрасенсы! Они заполонили СТТС!

Извиняюсь за не скромный вопрос, а КТГ пошедший на обмен просто согласились отдать или его стоимость (пусть даже по цене металлолома) как-то была компенсирована предприятию?

Компенсирована с чьей стороны? Подчеркну, владельцы "музейного сарая" свое имущество отдают/продают.

Как я понял, когда машина была найдена то тогдашний собственник согласился обменять на КТГ и нашедшие сие сокровище отправились к начальству, а оно начальство сказало ради такой находки согласны, берите и меняйте или сказало отдадим если оплатите сумму скажем которую можно получить сдав его на металлолом?

В существующих на данный момент условиях - вопрос открытый.
Тогда, в середине 2000-х, с этим было проще.

Цитата (Tolya, 13.02.2017):
> Тогда, в середине 2000-х, с этим было проще.

КТГ какой отдали? Номер известен? В базе это не отражено.

Вот этот: http://trams.ru/vehicle.php?vid=6089

Здесь он имеет номер 118, а тут 76 http://trams.ru/vehicle.php?vid=4788 какой является правильным?
Предполагаю, что оба могут быть правильными но в разное время в любом случае лучше уточнить это.

118. 76 - ранее ошибочно присвоили, просто тут о нём не писали.

118 или какой-то другой номер из диапазона ЯТБ-2 будет присвоен, когда машину доделают.

Если кто знает напишите при производстве трамваев и троллейбусов с деревянными кузовами какие породы дерева использовались и делали ли им какую-то особую защиту от сырости?

Цитата (ExpressAuto, 14.02.2017):
> Здесь он имеет номер 118, а тут 76 http://trams.ru/vehicle.php?vid=4788 какой является правильным?
> Предполагаю, что оба могут быть правильными но в разное время в любом случае лучше уточнить это.

Под номером 76 в Ленинграде работал ЯТБ-1. А под номером 118 - ЯТБ-2. Поэтому всё правильно.

Кстати, вопрос к уважаемым петербуржцам: а по какому признаку известно, что это кузов именно ЯТБ-2, а не ЯТБ-4? Я, например, по фотографиям определить не смог. Сохранились какие-то записи или уникальные элементы кузова/электрооборудования, позволяющие утверждать, что кузов принадлежал именно ЯТБ-2?

ЯТБ-1 были до 75 номера, поэтому этому троллейбусу ошибочно присвоили 76-й. Повторюсь, на 118 или какой-то другой номер (вдруг выяснится его настоящий номер) его перенумеруют, когда машина будет готова.
По раме это ЯТБ-2.

И уберите из профиля, что троллейбус изначально имел номер 118. Настоящий номер машины неизвестен.

Цитата (Tolya, 13.02.2017):
> КТГ на обмен было много, а 682 пришлось бы просить у парков, да и готовить его дольше и мучительней. А фургон КТГ-1 требовал минимальной переделки.

значит лет через ....дцать эпопея повторится :) учитывая что КТГ тоже кот наплакал

Цитата (daed, 15.02.2017):
> учитывая что КТГ тоже кот наплакал
6 штук в музее.. или 7. Это с учётом доноров.

Цитата (Максим Ляденко, 15.02.2017):
> что троллейбус изначально имел номер 118.
а где это написано?

Цитата (ExpressAuto, 14.02.2017):
> какие породы дерева использовались
дуб. по пропиткам не подскажу.. вряд ли креозот.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.02.2017):
> дерево долго не живёт.

Скажите это фортепиано, которые не так уж редко встречаются в возрасте за 100 лет, а иногда и за 150.

Ни разу не видел, чтобы на фортепиано 100 лет играли на улице.

У ЯТБ кузов закрыт металлической обшивкой, в чём проблема-то?

Цитата (Евгений Карьялайнен, 16.02.2017):
> Ни разу не видел, чтобы на фортепиано 100 лет играли на улице.

Теоретически можно сохранять деревянную конструкцию в приемлемом (а не сарайном как 90% деревянных домов в нашей стране) состоянии в наших климатических условиях, но на это нужно огромное количество ресурсов, материалов и современной (а не той что даже в 80-х годах была, не говорю про 30-е) химии! Это касается домов, которые надо раз в 6-7 лет подкрашивать или перекрашивать в зависимости от качества первоначальной покраски (хорошая краска Tikkurila нанесенная на хорошую грунтовку при оптимальной температуре и соблюдении всех правил, плюс инспекция и регулярное подновление антисептической пропитки лагов, полов и скрытых конструкций), а здесь вообще троллейбус с фиксированным сроком службы! Не вижу проблем по аутентичности в том что деревянная конструкция восстанавливается в строгом соответствии с чертежами. Если бы в 50-е годы озаботились созданием музея, всё было бы проще и куртуазнее, и не только по ОТ, вспомним сколько серий паровозов можно было спасти, но тогда на ретротехнику было нас...ть с колокольни, так что имеем что имеем - спасибо строителям-бытовок любителям :)

Цитата (Максим Ляденко, 14.02.2017):
> Вот этот: http://trams.ru/vehicle.php?vid=6089

Интересно, жив он ещё или нет... В качестве сарая, естественно.