Шестивагонный сочленённый состав со сквозным проходом по всей длине состава.
Построен заводом Adtranz в Hennigsdorf.
Длина состава 98.740 м, ширина 2.65 м. Напряжение: 750V DC.
Осевая формула: Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’.
Асинхронные тяговые двигатели 24х90 кВт = 2.160 кВт.
Количество сидячих мест: 208. Максимальная скорость 72 км/ч.
EXIF
Make/Manufacturer:
NIKON CORPORATION
Model:
NIKON D7000
Software or Firmware:
Ver.1.04
Artist Name:
Copyright Information:
Date and Time:
01.11.2016 17:16
Exposure Time:
1/320 sec
Aperture Value:
5.599999
ISO Speed:
320
Exposure Bias:
+2.333333 EV
Focal Length:
145 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
В Германии такое ограждение не особо и требуется, так как там даже по трамвайным путям ходить не принято, не говоря о ж/д и метро.
А на линиях S-bahn'a (городской электрички) в Берлине, несмотря на питание от контактного рельса, есть и переезды, и пешеходные настилы через пути, а забора зачастую просто нет. Я в Потсдаме как-то отошел в кусты по малой нужде, за ними была ж/д линия. Прошел через кусты до путей и оказался в метре от контактного рельса, аккуратно сфотал так вовремя поехавшую электричку и ушел обратно.
Цитата (ЭП2К-007 с Трейнпикса, 08.02.2017): > что это не Россия
Я думаю, что дело в очень нефиговых штрафах. Например, в Стирлинге штраф за переход путей 200 фунтов (из-за чего я не подошёл поближе к тепловозу для фото)http://savepic.ru/12881174.htm
Transphoto
莫斯科 日期: 1 十一月 2016 年, 星期二
链接