Колега Comet, благодаря за интересните снимки!

Давно хотел задать вопрос, чем этот вагон или что-то наподобие киевской Кобры хуже 100% низкопольного вагона? И для инвалидов и людей с детскими колясками место есть, и нет необходимости извращаться с подиумами над тележками, и дешевле наконец... З. Ы. Просто не люблю на уровне асфальта сидеть)))

Вот и шведы так мыслят, большинство их автобусов- полунизкополы, за средней дверью 2 ступеньки, узкий проход, сиденья 2+2. В итоге куча свободного места для компоновки агрегатов, обычный более дешевый мост, разделение салона на едущих весь маршрут в хвосте и тех, кто пару остановок едет.

Так это ж вполне логично.. Откуда же тогда мода на "100% низкопол"??

С этим вопросом на немецкий форум - именно с них эта мода началась.

Немецкий знать бы))) Просто логика явления непонятна. Дороже, чисто технический гемор, меньше сидячки - и две мамы с колясками на 35-метровый вагон. Немцы вроде ж умеют деньги считать и свою среду обустраивать. А тут явная дань моде..

This is ex. Swiss tram. From ex. Basel. Such trams were not used in Germany.

Время высадки-посадки пассажиров у 100% низкополов существенно меньше. Ну и полезная площадь пола несколько больше.

Не забывайте, что и этот, и другие "Коброобразные" вагоны с низкопольной секцией - это не новые вагоны. Это старые высокопольные вагоны, которые таким самым дешёвым возможным образом:
1. удлинены;
2. получили хотя бы одну низкопольную секцию.


Цитата (Sparhawk, 05.02.2017):
> Дороже, чисто технический гемор, меньше сидячки - и две мамы с колясками на 35-метровый вагон.

Низкий пол - он для всех, а не только для инвалидов и мам с колясками.

Правильно ли я понимаю, вагон сейчас с тележками под 1000 мм и еще не переделан под 1009? Можно ли его буксировать по сети без риска схода?

Цитата (Sparhawk, 05.02.2017):
> Давно хотел задать вопрос, чем этот вагон или что-то наподобие киевской Кобры хуже 100% низкопольного вагона? И для инвалидов и людей с детскими колясками место есть, и нет необходимости извращаться с подиумами над тележками, и дешевле наконец...

У нас в Минске троллейбусы и автобусы в большинстве своём низкополы. Привыкаешь без ступенек заходить в салон очень быстро. Трамваи Минска, напротив, почти все высокополы. Так вот в них, после автобусов и троллейбусов, карабкаться совсем уж не хочется.
Второй вопрос - большие пассажиропотоки. При них уровень пола должен быть одним, без перепадов. Это крайне неудобно в давке. Недаром современные полунизкополы популярны там, где в автобусе 30 человек в час пик едет.
Кстати говоря, касаемо автобусов агрегаты не так уж сильно разнятся в цене. Ведущий мост даст выигрыш от силы в тысячу евро. Что на стоимости современного европейского автобуса свыше 200 тыс евро практически не сказывается.
В целом, спор, как видимо, бесконечен.

Цитат (AVB, 06.02.2017):
> Правильно ли я понимаю, вагон сейчас с тележками под 1000 мм и еще не переделан под 1009? Можно ли его буксировать по сети без риска схода?

Правилно. Само няколко от мотрисите са с преработено на 1009 мм междурелсие, те имат хартиен знак на чело и задния прозорец "U".

Колкото до риска от щети, няма такъв проблем. До сега по същия начин са докарвани мотриси T4D (2000 година), T4DC/B4DC (преди няколко години), проблеми няма. Реално мотрисите се извеждат от този коловоз, и се закарват в най-близкото депо. След което се изпращат до завода Трамкар, за да се преправи междурелсието на 1009 мм.


>
При доставката на новите 28 мотриси ще бъдат спрени всички български мотриси от вида Т8М-900. Целта е да има удобни и комфортни мотириси със секция с нисък под и по други линии в града.

Цитата (AVB, 06.02.2017):
> Можно ли его буксировать по сети без риска схода?

а чего нет? при дельте колеи в 25мм)

Цитата (Sparhawk, 05.02.2017):
> Немцы вроде ж умеют деньги считать и свою среду обустраивать. А тут явная дань моде..

Есть такая "теория заговора", что мода на низкий пол пошла именно от умения немцев считать деньги. Наделали они кучу надёжных низкополов, и заводы оказались на грани остановки из-за отсутствия новых заказов. Пришлось неубиваемые высокополы запретить, и заводы ожили от заказов на низкополы, не дожидаясь естественной смерти высокополов. Конечно же, утрировано для наглядности, но что-то в этом есть. Могли бы ведь сделать равнопольность, как в метро, но это вложения скорее в инфраструктуру, чем в подвижной состав.