Изначально Ikarus 280T с электрооборудованием РКСУ которое аналогично ЗиУ. В Сегеде даже сохранился один такой экземпляр.

> ... однако вследствие запуска в серийное производство троллейбуса ЗиУ-683Б и высокой стоимостью закупки из зарубежа город отказался от неё.

Интересная версия. Т.е. автобусы Икарус закупались тысячами, а троллейбус оказался дорогим. Или Ganz вломил неподъёмную цену за электрооборудование?

Кстати часть Сварз-Икарусов собиралось из кузовов, успевших некоторое время поработать автобусами. Объяснялось это начавшимся бардаком в отношениях между странами СЭВ и соответственно дефицитом дизелей RABA, ресурс которых в режиме интенсивной городской эксплуатаци автобуса вырабатывался примерно за 2 года, а корпус Икаруса оставался почти новым.

Цитата (Jan de Vu, 06.01.2017):
> Изначально Ikarus 280T с электрооборудованием РКСУ которое аналогично ЗиУ. В Сегеде даже сохранился один такой экземпляр.

Это было на самых первых машинах,после пошло оборудование фирмы Ganz.

Цитата (BorisB, 06.01.2017):
> Интересная версия. Т.е. автобусы Икарус закупались тысячами, а троллейбус оказался дорогим. Или Ganz вломил неподъёмную цену за электрооборудование?
>
> Кстати часть Сварз-Икарусов собиралось из кузовов, успевших некоторое время поработать автобусами. Объяснялось это начавшимся бардаком в отношениях между странами СЭВ и соответственно дефицитом дизелей RABA, ресурс которых в режиме интенсивной городской эксплуатаци автобуса вырабатывался примерно за 2 года, а корпус Икаруса оставался почти новым.

Икарус по сути продавал кузов без начинки- это без дизеля и коробки КПП под троллейбус . А для фирмы Ganz Икарус сделал троллейбусный кузов,даже слегка облегчал его для электрооборудования.Там много темных и не понятных вещей,плюс к середине 80-х пошла сверхэкономия и брать троллейбус по цена двух советских было глупо.

Что касается СВАРЗ-Икаруса,то часть кузовов в частности 283-х шла без дизеля и коробки и венгры их отдавали так,что мы сами ставили на них своих агрегаты.А Мосгортранс их передавал на Сварз,где их переделывали в троллейбусы.Да и вообще большая часть Сварз-Икарусов это бывшие автобусы!

Auf dem Bild ist
IKARUS/KIEPE Prototyp 280T4
VIN: 280T.177-121.685
Baujahr: 1977
Tests in Budapest
1983 -> Szeged (SzKV),
19.07.1984 in Betrieb T4-281,
31.12.1990 ausgemustert

- elektronisch angesteuerte elektropneumatische Schützen Steuerung
- Fahrmotor Garbe-Lahmeyer 150 kW

Цитата (BorisB, 06.01.2017):
> > ... однако вследствие запуска в серийное производство троллейбуса ЗиУ-683Б и высокой стоимостью закупки из зарубежа город отказался от неё.
>
> Интересная версия. Т.е. автобусы Икарус закупались тысячами, а троллейбус оказался дорогим. Или Ganz вломил неподъёмную цену за электрооборудование?
Автобусы закупались потому что, наши отечественные производители не умели делать автобусы гармошки, да и к тому же запчасти от Икарусов были от старых автобусов, Икарусы-280 с 1976 года в Москве. Наши придумали троллейбус гармошку ЗиУ-10, она очень хорошо зарекомендовала себя, если бы не изобрели ЗиУ-10, полагаю что, Икарусы троллейбусы тоже покупали не смотря на их дороговизну.

Цитата (Vanessa, 07.01.2017):
> Автобусы закупались потому что, наши отечественные производители не умели делать автобусы гармошки, да и к тому же запчасти от Икарусов были от старых автобусов, Икарусы-280 с 1976 года в Москве. Наши придумали троллейбус гармошку ЗиУ-10, она очень хорошо зарекомендовала себя, если бы не изобрели ЗиУ-10, полагаю что, Икарусы троллейбусы тоже покупали не смотря на их дороговизну.

Всё наши могли и делали согласно плану.Икарусу дали такие привилегии после 1956 года,что б хоть как-то их интегрировать в СЭВ.Так что раздувание величия Икаруса по отношению наших машин глупо,просто венграм дали такие возможности.
А что касается умения Икаруса делать "гармошки",то они в 1954 году официально купили лицензию узла сочленения у Кессборера и стали выпускать автобусы и троллейбусы сочлененного типа!А наши что б ускорить процесс и опять же скооперироваться с кем-то из СЭВа покупали узлы сочленения у венгров.

Цитата (Jan de Vu, 06.01.2017):
> Изначально Ikarus 280T с электрооборудованием РКСУ которое аналогично ЗиУ. В Сегеде даже сохранился один такой экземпляр.

Икарусы в Сегеде с электрооборудованиe ЗиУ были построены в 1991-1993 годах. Они использовали новые кузов и электрооборудование из списаних троллейбусов ЗиУ вместо нового электрооборудования от Ganz с целью снижения затрат. Два из этих троллейбусов сохраняется (502 и 505), один с оборудованием ЗиУ музейниь (505), другой был модернизирован в 2001 году с 3-фазных электроники переменного тока (502).

В 1991 Дебрецен приобретено 5 троллейбусов одного и того же типа. Они были нумерованный 400-404 и имели новые кузов и использовать электрооборудование из списание ЗиУ 9. 401-404 до сих пор в эксплуатации. 400 имел кузов одного из прототипов Ганц вместо новой кузов, он был списан в 2000 году.

Первые троллейбусы Икарус были построены в 1976 и 1978 годах и имели электрооборудование из списсаных троллейбусов ЗиУ 5. Они были в эксплуатации только в Будапеште.

Троллейбус на этой снимке является прототипом Икарус 280.T4 построен в 1978 года с электрооборудование Kiepe. Он имел РКСУ с электропневматических контакторов. Троллейбус не 0011, который был построен в 1987 году и был испытан в Москве. После испытание в Будапеште 280.T4 находился в эксплуатации в Сегеде с 1982 года с номером T4-281 и был списан в декабре 1992 года.