Охраняемый мост.

А почему?

Цитата (sarman, 27.12.2016):
> А почему?

А там люди по путям ходят и пытаются лезть на платформу без оплаты проезда.

По большому счету здесь и в Ростокино проектировщики станций сами создали предпосылки к тому, чтобы люди ходили по путям и лазили на платформу. Построить выходы со станций в глухом торце платформы у никому не нужной насыпи, а к шоссе с кучей НГПТ не построить, это надо было основательно головой не подумать. Даже я, имея в кармане безлимит, уже пару раз в Ростокино примерялся к тому, чтобы залезть на платформу со стороны проспекта Мира, что уж говорить про остальных...

Цитата (Юрий А., 27.12.2016):
> По большому счету здесь и в Ростокино проектировщики станций сами создали предпосылки к тому, чтобы люди ходили по путям и лазили на платформу.

Хотя изначально, когда еще платформа называлась "Варшавское шоссе", в планах было строительство выхода со стороны Варшавского шоссе.

Цитата (Александр Гуров, 27.12.2016):
> Хотя изначально, когда еще платформа называлась "Варшавское шоссе", в планах было строительство выхода со стороны Варшавского шоссе.

Оно вроде даже и сейчас есть, но неким 2-м этапом.

Тут надо было делать полноценный переход надземный с проходом к вестибюлю.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 27.12.2016):
> Оно вроде даже и сейчас есть, но неким 2-м этапом.

Что будут ещё один путепровод для пешеходов строить? Тут главная проблема в светофорах.

Цитата (Володя, 27.12.2016):
> Что будут ещё один путепровод для пешеходов строить? Тут главная проблема в светофорах.

Ну вот на Хорошёво переход построили, возможно и здесь аналогично планируется.

О как. А ещё 20-го я на него залезал.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 27.12.2016):
> Ну вот на Хорошёво переход построили, возможно и здесь аналогично планируется.

То, что сделали на Хорошёво, это не повод для подражания, а наглядное пособие по тому, как делать не следует. Вместо того, чтобы построить второй выход с другой стороны шоссе, сделали совершенно неудобный надземный переход, до которого сначала прогуляйся в противоположную сторону, потом поднимись наверх, потом пройди обратно, потом спустись вниз, потом пройди через турникеты, потом поднимись наверх...

Вообще, выходы на МЦК не выдерживают никакой критики. По каждой второй станции хочется... Нет, не обматерить, а заставить тех, кто это чудо проектировал, каждый день ходить по собственному детищу. Чтобы на своей шкуре прочувствовали что они наворотили и следующий раз головой думали.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 27.12.2016):
> Оно вроде даже и сейчас есть, но неким 2-м этапом.

Ага, который будет в неком светлом будущем, до которого не все ещё доживут. А так идиотизм с выходами вникуда на Котлах, Ростокино, Крымской, скорее всего, надолго.

Цитата (Юрий А., 27.12.2016):
> Вообще, выходы на МЦК не выдерживают никакой критики. По каждой второй станции хочется...

Кстати да, вот на Ботаническом саду один торец платформы МЦК находится прямо у входа в метро, при этом выход с платформы сделали с противоположной стороны. При пересадке приходится идти вдоль почти всей платформы МЦК по улице, а можно было всё сделать короче и накрытее.

"Если мозги есть - это хорошо! А если их нет, то об этом как-то и не задумываешься!"
Сколько раз я говорил, что городом правит "воинствующая серость".
Цитата (Ом., 28.12.2016):
> Ага, который будет в неком светлом будущем, до которого не все ещё доживут.
...включая самих проектировщиков!
Цитата (Юрий А., 27.12.2016):
> По каждой второй станции хочется... Нет, не обматерить, а заставить тех, кто это чудо проектировал(...)
А вот тут - фиг вам! Они все наверняка на консервных банках по пробкам перемещаться предпочитают, иначе кто-то бы всё-таки мозги включил! Кстати, возможно, наличие таких закидонов ОНИ объясняют необходимостью "разжевать" народный поток. Вместо того, штоп всем одновременно ломиться в близлежащий выход, идут по платформе... потом по улице назад. Кто-то идёт быстрее, кто-то еле-еле костыли переставляет. Глядь: а толпа-то рассосалась! :)))))))
Добавлю про Автозаводскую. Там цельных 2 надземных перехода в пределах пасс.платформы. Выход сделан только в один и какой!? Широкая надуличная часть превращается в узкую (местами, извините, зассанную) лесенку на "двум челам разминуться"! Остальное пространство спусковых маршей занимает недействующий (!) "лифтовый столб"! Супер!

Про выходы и пересадки.
Не могу сказать про все платформы и выходы, но местами выходы были сделаны в единственно возможном месте ибо:
1. В городе полно коммуникаций, выносить их долго, дорого и никто не хочет.
2. Есть куча всяких планов по развитию дорог и надо не поставить выход на этом месте. И всем плевать, что эти планы уже отменились, но в качестве красных линий они есть.
3. Есть еще существующий землеотвод, местами диким образом извивающийся и надо в него вписаться.

Цитата (Павел В. Кашин, 28.12.2016):
> Они все наверняка на консервных банках по пробкам перемещаться предпочитают, иначе кто-то бы всё-таки мозги включил!

Вот если бы они передвигались на машинах они бы ценили время пассажиров и не делали всякую.ерунду. скорее всего, они живут в 5 минутах пешком от работы с большим ТЦ попути и вообще никаким транспортом не пользуются. И думают, что все такие.

Цитата (Юрий А., 27.12.2016):
> Вообще, выходы на МЦК не выдерживают никакой критики.

+1000
Такое ощущение, что их проектировали отчисленные студенты архитектурных вузов за еду.
Приведу пример. Станция Стрешнево.
Везде прямые углы, ненужные лестницы и эскалаторы. Пути там находятся на невысокой насыпи (около 2 метров).
Вместо того, чтобы сделать вход из подземного перехода (-1 метр спуск/+5 метров подъём), там построили монструозную хрень, где сначала нужно подняться на высоту насыпи, затем на высоту контактной сети, всего около 9 метров по лестнице, а потом спуститься вниз по эскалатору на платформу. При этом там хватает таких приколов, как неиспользуемые двери и пространства. Лестницу от перехода, в котором 5 метрошных металлических дверей, отделяет одна узкая пластиковая. 2 тепловые завесы отделяют тёплый вестибюль от условно холодного куска перехода длинной 5 метров. Так и хочется спросить: КАК они это спроектировали?
Я уж не говорю о избыточно длинных платформах. Кроме Площади Гагарина остальные платформы можно было построить под 5 вагонов и оставить заделы. Единственное, что радует на МЦК - это подвижной состав. Ничего плохого про ласточки сказать не могу.

У МЦК вообще много чего избыточного: сверхпротяжённые платформы, грандиозные залы и мегавестибюли. Такое впечатление, что проектировщики страдали манией гигантизма. Или отчётность была в квадратных метрах, но нужно было построить максимально дёшево.
Зато там, где действительно нужно пространство - его нет.
Типичный пример - "Хорошёво". В который раз приезжаю со стороны Лужников и стою в очереди на выход. Потому что проектировщики додумались сделать только два эскалатора с платформы: один на спуск, другой на подъём. По пути к метро "Полежаевская" - только два указателя, узкая пешеходная дорожка вдоль шоссе и грязь. Даже освещения толком нет, только то, что от мачт над проезжей частью попадает, то и есть.

А "Стрешнево" - там уже чёрти сколько времени закрыт подземный переход.
Остановка НОТ при движении в центр есть, останавливается всё, вплоть до экспресса 904, который там отродясь не останавливался, а перехода - нет. Нужно ехать до следующей остановки, а потом через дворы огородами пробираться к станции. И, кстати, предупреждений в салонах НОТ об этом тоже нет (зато лишний раз прорекламировать "Магистраль" не забывают).