![]() |
<
>
![]() |
照片数据投票![]() 评分: +15
照片链接 |
下诺夫哥罗德, Tatra T3SU GOH TRZ # 2688
评论 · 36没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
А к чему вопрос да еще под этим фото :)?
А вообще да, многие маршруты закрывают. При этом не заменяя на что-то иное, а обосновывая это необходимостью сокращения количества ПС - при том, что в часы пик и так бывает весьма битком, с несоблюдением порой даже нормативов безопасности, а не то что комфорта. +2
+2 / –0 Антон triangel ·
![]() 照片:: 5958 · 城市编辑人员
Цитата (Виктор Селезнев, 16.12.2016):
> А вообще да, многие маршруты закрывают. При этом не заменяя на что-то иное Должны открыть 23 маршрута взамен 31 закрытого, так что общая потеря всего 8 маршрутов. Не так и много, учитывая, что многие из них - дублеры Цитата (Виктор Селезнев, 16.12.2016): > при том, что в часы пик и так бывает весьма битком, с несоблюдением порой даже нормативов безопасности, а не то что комфорта. А чего ещё ожидать, если на магистральных маршрутах работают 40-местные ПАЗики? В то время как трамваи, имеющие возможность работать по СМЕ, имея максимальную провозную способность - работают нередко на малодоходных линиях, особенно поверху +2
+3 / –1 NightBerkut ·
![]() 照片:: 1
Цитата (Огурец, 16.12.2016):
> Их хотели массово отменить? Цитата (Виктор Селезнев, 16.12.2016): > А вообще да, многие маршруты закрывают. Цитата (Антон triangel, 16.12.2016): > Должны открыть 23 маршрута взамен 31 закрытого, так что общая потеря всего 8 маршрутов. http://stnmedia.ru/?id=36755 +1
+1 / –0 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
> В то время как трамваи, имеющие возможность работать по СМЕ, имея максимальную провозную способность
Не про нижегородские трамваи, к сожалению :(. УТМы по СМЕ не работают и конкретно эти и не могут, да и с провозной способностью беда - напихать более 100 человек в вагон, конечно, можно, но по комфортности по целому ряду причин оно как минимум обычно и не лучше двух пазиков (кроме выделенок, где хоть маяться меньше по времени), да и по безопасности лучше только по документам. А так да. Еще в каком-нибудь Саранске народ ездит пазиками почти все сидя еще с советских времен и это как бы нормально (кроме эстетики - когда по центральной ул. Полежаева на фоне бутиков шныряют старые пазики). Для миллионника - как магистральный транспорт ну позор это. А с другой стороны - а на чем еще ездить, если остального транспорта нет или почти нет... так что недоумение нижегородцев понятно. 0
+0 / –0 Антон triangel ·
![]() 照片:: 5958 · 城市编辑人员
Цитата (NightBerkut, 16.12.2016):
> http://stnmedia.ru/?id=36755 Ещё в понедельник объявили, что выпустят новое постановление. По сути всё это просто будет растянуто на более долгий срок Цитата (Виктор Селезнев, 16.12.2016): > напихать более 100 человек в вагон, конечно, можно, но по комфортности по целому ряду причин оно как минимум обычно и не лучше двух пазиков Ну да, только в том же ПАЗике 40 человек - уже давка, в то время как в трамвае эти 40 человек скорее всего будут ехать сидя). 0
+1 / –1 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
> Ну да, только в том же ПАЗике 40 человек - уже давка,в то время как в трамвае эти 40 человек скорее всего будут ехать сидя).
=====> > обычно и не лучше _двух_ пазиков Я о двух пазиках писал... в Нижнем нет даже половины того количества трамваев, сколько пазиков. Все мы прекрасно знаем, что и количество их (пазиков), указываемое в писульках администрации, неверно. Больше их... и даже эта орава не справляется в пики :(. 0
+0 / –0 照片:: 2
Цитата (Антон triangel, 16.12.2016):
> Должны открыть 23 маршрута Каких? Автобусных? Маршруточных? Что касается трамваев - в Нижнем трамвайная сеть изначально не очень магистральная в принципе (за исключением Автозавода при живой линии по северной части пр.Ленина). Поэтому тут или строить 100500 новых трамвайных линий с нуля, илм наводить порядок с шинными видами транспорта, в том числе массовыми закупками автобусов ОБВ. 0
+0 / –0 WEST ·
![]() 照片:: 1251
Цитата (massimoling, 17.12.2016):
> Каких? Автобусных? Маршруточных? Маршруточных Возрождение цивилизованного транспорта не на пользу бизнесу. Также планируется организация многочисленных пересадок. Тех, кому так ездить не понравится ждут эвакуаторы, платные парковки, а может быть в ближайшем светлом будущем и платный въезд в центр города. –1
+1 / –2 Антон triangel ·
![]() 照片:: 5958 · 城市编辑人员
Цитата (Виктор Селезнев, 17.12.2016):
> и даже эта орава не справляется в пики :(. А всё просто - не были просчитаны пассажиропотоки, соответственно не был выделен транспорт под них. У нас один и тот же транспорт работает в час пик и в межпик. А пассажиропотоки разные. Вот собственно и все. +1
+1 / –0 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
> Поэтому тут или строить 100500 новых трамвайных линий с нуля
Нормативы не позволяют, особенно на верхушке. Внизу где-то есть метро, а где его нет - там трамваи в основном и реально возят (трм 6, 7). А вот с верхушкой и связью верх-низ и проблема. Поменять нормативы под европейские, где они не такие строгие? Так пустить в Европе УГ-вагоны типа УТМ - и в Европе нормативы станут еще строже ;). > в том числе массовыми закупками автобусов ОБВ Мечтать не вредно :(. > не были просчитаны пассажиропотоки, соответственно не был выделен транспорт под них. Да считать-то они считают. И каждый раз после подсчета становится хуже. Развал трамвая 1 с подсчетов и начался - когда посчитали и решили, что он воздуховоз... ну да ну да, люди должны ездить как скот, ломать двери, отталкивать других пассажиров на входе руками и ногами. Собственно, в 2000-01 годах так и было, а потом народ просто забил на трамвай и ушел к каргиным :). > У нас один и тот же транспорт работает в час пик и в межпик. А пассажиропотоки разные. Ну как бы так оно много где. И где транспорт в пики справляется - в межпики он избыточен. Либо стоит, либо возит воздух. Когда смотрю на такие города, как Нижний - впечатление такое, что его (кроме метро) настраивают по межпику. Ездит в межпик пазло по сидячке, в большом автобусе чуть-чуть стоячки - и сразу мысли, а не многовато ли транспорта :). А его ничуть не многовато. Просто это межпик. +2
+2 / –0 Stephan S ·
![]() 照片:: 166
Цитата (Виктор Селезнев, 16.12.2016):
> не заменяя на что-то иное Вообще-то, заменяя... 0
+0 / –0 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
Заменяя шило на мыло да и то не полностью :). Ну да, цитируя их - приоритет будет у большой _и средней_ вместимости :))). То бишь газельки да, надо убрать, а вот пазикам не грозит ничего :). Остается еще Хендэ Каунтеры или как их там признать не малой вместимостью, а средней, и получится, что вовсе никаких изменений!
0
+0 / –0 Engels ·
![]() 照片:: 190
Цитата (Антон triangel, 16.12.2016):
> Должны открыть 23 маршрута взамен 31 закрытого, так что общая потеря всего 8 маршрутов. Интересно, а их список где-то можно увидеть? Открываемых, в смысле. +2
+2 / –0 PerezChilli ·
![]() 没有照片
Там, где я живу, реальной популярностью пользуется 2 автобус и 17 маршрутка. И там, и там ужасная давка. Зимой очереди на вход. 2 - магистральный маршрут, следовало бы отменить дублирующую 17 и пустить наконец больше автобусов повышенной вместимости. В 57 маршрутке до пл. Горького давка тоже имеет место - еле влез. Когда возможно, спасаюсь 2 трамваем.
0
+0 / –0 Огурец ·
![]() 没有照片
Что-то я не всё понял из инфы выше по поводу организации КТС в НиНо.
1) Маршрутки заменяют на автобусы БВ или СВ, или просто сокращение ПС у самого частника? Автобусы на замену будут частными или муниципальными? 2) Народ как к этому относится? Люто, бешено высирают кирпичи в инете и или протестуюет против этого, собирая какие-нибудь митинги? Или эти митинги собирают владельцы маршруток, например, такие известные как Каргин? На проблемы остального ОТ тупо не замечают? 3) Какая ситуация с ГЭТ? Вот здесь пишут, что скоро всё будут массово выпиливать, вероятно под шумок из-за истерии по закрытию маршруток. https://vk.com/dzertram?w=wall-21256623_13479 0
+0 / –0 Stephan S ·
![]() 照片:: 166
Цитата (Огурец, 19.12.2016):
> Что-то я не всё понял из инфы выше по поводу организации КТС в НиНо. Да никто толком не понял) Разработчики сами — не факт, что поняли. Цитата (Огурец, 19.12.2016): > Маршрутки заменяют на автобусы БВ или СВ Планировалось. Но, если я правильно понял, "благодаря" очень "вовремя" принятому закону 220-фз, это можно сделать только через реорганизацию маршрутов: отмену старых и введение новых. А если не отменять, так положено выдать маршрутные карты ещё на 5 лет без конкурсов. То есть, продолжим кататься в дерьме. Но отмену маршрутов отменил УФАС. Цитата (Огурец, 19.12.2016): > Народ как к этому относится? Люто, бешено высирают кирпичи в инете и или протестуюет против этого, собирая какие-нибудь митинги? Народу сказали: "ваши любимые маршрутки отменят". Народ принялся высирать кирпичи в интернете и писать петиции "не отбирайте у меня удобную гнилую маршруточку, ну позяяязя". Но митингов нет. При этом, никто не объяснил тому же народу, что убирание дублёров будет компенсировано введением повременных билетов на 90 минут. Да и, если честно, тем, кто кирпичи метает, эти билеты неинтересны. Им вообще неинтересно, как всё работает, как всё выживает. Им главное — маршруток побольше, побольше! Народ орёт, что им "неудобно" будет ездить с пересадками, даже если за них не переплачивать. Народ хочет 40 минут мёрзнуть на остановке, вместо того, чтобы подождать 10 минут, но два раза. При этом, народу пофиг, что дублирование маршрутов — зло. Эти мелочи народу "неинтересны". И потому, моё личное мнение — какое бы дерьмо теперь ни случилось, народ его полностью заслуживает. За что боролись... Кушайте-не подавитесь. Эта публика не заслужила человеческого транспорта. Цитата (Огурец, 19.12.2016): > Или эти митинги собирают владельцы маршруток, например, такие известные как Каргин? Каргин, кстати, готов и к электронным билетам, и даже к пересадкам. А вот те конкуренты, кто его пытался убрать из бизнеса, сейчас рвут, мечут и пишут письма в суды. –1
+2 / –3 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
Цитата (Огурец, 19.12.2016):
> Автобусы на замену будут частными или муниципальными? Будет конкурс на новые маршруты. С вероятностью 99,9999% победят частники - муниципалы вряд ли туда даже заявятся. > Народ как к этому относится? Народ - по всякому ;). Кто-то за, кто-то против. Если кто-то ездит на маршрутке и ее отменят, не предоставив разумной альтернативы - ясно, что этот кто-то будет недоволен и он, в сущности, прав. > Какая ситуация с ГЭТ? Плохая. В статье несколько сгущены краски, но в целом так и есть :(. Он работает и где-то реально тащит пасспотоки (пример сормовский трамвай), но перспективы малопонятны. +1
+1 / –0 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
Цитата (Stephan S, 19.12.2016):
> Народу сказали: "ваши любимые маршрутки отменят". Народ принялся высирать кирпичи в интернете и писать петиции "не отбирайте у меня удобную гнилую маршруточку, ну позяяязя". Народ понять можно - то, что будет взамен, не факт, что будет менее гнилым. Вообще правильнее было бы сначала запустить негнилой автобус (а еще лучше ЭТ), а потом сказать - смотрите, есть же достойный транспорт. А когда сначала "расчищают место" - это, простите, базаровщина :). > При этом, никто не объяснил тому же народу, что убирание дублёров будет компенсировано введением повременных билетов на 90 минут. Да и, если честно, тем, кто кирпичи метает, эти билеты неинтересны. Им вообще неинтересно, как всё работает, как всё выживает. Им главное — маршруток побольше, побольше! Им главное - вовремя доехать на работу. Как именно - их и не должно интересовать. > Народ орёт, что им "неудобно" будет ездить с пересадками, даже если за них не переплачивать. Народ хочет 40 минут мёрзнуть на остановке, вместо того, чтобы подождать 10 минут, но два раза. При этом, народу пофиг, что дублирование маршрутов — зло. Эти мелочи народу "неинтересны". Вот не надо. Сорок минут стоят на остановках те, кто совершенно не разбираются в маршрутах. Знают, что прямо от дома и прямо на работу ходит какая-нибудь сто пятисотая маршрутка - и ждут ее до посинения. И, кстати, если она реально ходит раз в 40 минут - она не причиняет городу такого уж неимоверного ущерба. Проблема совершенно в другом. Допустим, есть на некоем загруженном направлении десять разных маршрутов, идущих одинаково. Допустим, четыре из них закрывают. При этом остальные шесть ходят с тем же интервалом, как ходили, и тем же ПС, как ходили. Ясно, что народ будет недоволен и это обоснованно. Собственно, 26 трамвай на рубеже девяностых - нулевых был дублером 27, в итоге его убрали... кому-то стало лучше? А никому не стало. 27 лучше ходить не стал, а 26 попросту уничтожили. А езда с пересадками предполагает одно из звеньев пересадок - метро. На худой конец трамвай по полной выделенке (мечты), на самый худой шинный транспорт частоходящий по выделенке (тоже мечты). А так... Если к дому любимая маршрутка не подошла, можно позвонить начальнику, отпроситься и вернуться домой. А вот застрять посреди пути, если транспорт не ходит - это жесть. > И потому, моё личное мнение — какое бы дерьмо теперь ни случилось, народ его полностью заслуживает. За что боролись... Кушайте-не подавитесь. > Эта публика не заслужила человеческого транспорта. Ну-ну. 0
+0 / –0 Stephan S ·
![]() 照片:: 166
Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016):
> При этом остальные шесть ходят с тем же интервалом, как ходили, и тем же ПС, как ходили. Это откуда следует? Нет, ну, если КТСники облажаются настолько, что не увеличат ПС на остальных маршрутах — это таки будет весело. Но давайте, всё же, думать, что КТС, при всей её странности, составляла на баб-Зина из очереди в поликлинике, а люди, хотя бы слышавшие что-то о мультимодальном транспорте или фамилию Вучик. Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016): > Сорок минут стоят на остановках те, кто совершенно не разбираются в маршрутах. Знают, что прямо от дома и прямо на работу ходит какая-нибудь сто пятисотая маршрутка - и ждут ее до посинения. И таких — процентов 80. Помню, как после ввода 20-го тролля в 2007 году люди переживали: «Ой, бабушка не доедет домой, она же "шестёрку" ждать будет, она "двадцатку" не знает. А "шестёрку" изменили». Конечно, таких бабушек надо информировать (как??), но доверять их мнению по поводу общегородской сети маршрутов... Ну-ну. Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016): > Им главное - вовремя доехать на работу. Как именно - их и не должно интересовать. А раз так — то с какой стати их мнение вообще надо учитывать? Всё равно, что голосованием решать, как фундамент укладывать или аппендицит оперировать... В группе Каргина что творилось? Он захотел на единые проездные с остальными автобусами перейти — начали кричать, что «предал». Примерно так: «МНЕ удобнее иметь дешёвый проездной на один маршрут — и МНЕ плевать, будет он давать право пересадки на социальные или нет». Каждый обыватель думает о своей рубашке, а город целиком им неинтересен. Но каждый, зараза, считает, что к Нему должны прислушаться, даже если в масштабах города будет лишь вред. 0
+1 / –1 照片:: 2
Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016):
> Сорок минут стоят на остановках те, кто совершенно не разбираются в маршрутах. Знают, что прямо от дома и прямо на работу ходит какая-нибудь сто пятисотая маршрутка - и ждут ее до посинения. И, кстати, если она реально ходит раз в 40 минут - она не причиняет городу такого уж неимоверного ущерба. В Нижнем маршрутки же почти всех основных маршрутов каждые две-три минуты в пик ходят, не? Даже в межпик никогда не приходилось их особо долго ждать. +2
+2 / –0 Stephan S ·
![]() 照片:: 166
Цитата (massimoling, 19.12.2016):
> Даже в межпик никогда не приходилось их особо долго ждать. А после 20:00 или в выходной? От района очень сильно зависит. По основным магистралям или кузнечихам — таки-да, а какие-нибудь долбеня — так им бы лучше всего подвозные маршруты с пересадкой, чем как сейчас (сужу по своим долбеням). 0
+0 / –0 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
> Это откуда следует?
Из предыдущего опыта. Пример приведен выше. 26 трамвай закрыли как дублер, кому стало лучше? Никому. > И таких — процентов 80. Упомянутых Вами бабушек - да. Тем более маршрутки они либо пропускают, либо ездят на одной хорошо знакомой. Остальных - нет. Скажем, кто ездит на работу утром (предположим) от Московского до пересечения Рождественской и Канавинского моста, часто пользуются т5 по простой причине - этих Хендэ дофига. Т5 закроют - на чем ехать? Я знаю, что на авт. 26 или 43. Но их надо ждать. При том, что т5 сами стоят и ждут пассажиров. Автобусы так стоять не будут. То есть вместо 0 минут ожидания сколько-то минут будет. Да, этот пример не самый критичный - и то, если пассажиры т5 будут убираться в автобусах, а не висеть на дверях. Другой пример (правда, пригородный) - маршрут Бор - Нижний Новгород. Есть автобус 245. И есть маршруты т235 и т303, дублирующие самый хлебный его кусок. Так многие даже выходят из 245 пересесть в дублер, доехав до участка дублирования! Просто чтоб ехать не в битке. > но доверять их мнению по поводу общегородской сети маршрутов... > А раз так — то с какой стати их мнение вообще надо учитывать? 1. Клиент всегда прав. 2. С той стати, что не за тех кандидатов и не за те партии проголосуют на выборах. В Москве, где не прислушиваются, такая тенденция уже есть. Чтобы делать реформы - надо быть уверенными, что реально станет лучше если и не всем, то подавляющему большинству. А иначе это в прямом смысле слова антинародная власть. 0
+0 / –0 照片:: 2
Цитата (Stephan S, 19.12.2016):
> а какие-нибудь долбеня Вот только хотел дописать "ну разве что где-нибудь на Сортировке подолгу приходилось ждать даже маршрутки" :)) 0
+1 / –1 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
В защиту пересадочности можно выступить, когда речь идет о метро. Скажем, от Мос. вокзала до какого-нибудь Южного шоссе или там Мончаги и вправду можно и, наверно, нужно приучать ехать на метро до Парка культуры и далее местным транспортом. Но в том и дело, что там само собой так получается. Есть, конечно, народ, категорически садящийся только на т40 без пересадки, но и народа такого не столь много и этих т40 не столь много - пресловутую пробку в районе Пролетарской не этот маршрут делает.
И то когда закрывали наземные дублеры метро - воплей было, в том числе и на этом сайте. Наземный же транспорт (за редким исключением) на сегодня не столь развит, чтобы быть надежным для проезда с пересадками. Да и то... тот же Московский вокзал всё же крупный пересадочный пункт, а ранее (при живом трамвае по КМ) был еще крупнее. И вообще лучше бы занялись организацией оповещения в режиме реального времени, где какой транспорт ходит. Почему тот же Саранск смог это сделать и с любого смартфона можно увидеть транспорт и принять решение, с пересадкой ехать или ждать прямой маршрут? 0
+0 / –0 照片:: 2
Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016):
> Собственно, 26 трамвай на рубеже девяностых - нулевых был дублером 27 Они же по-разному ходили. 26 через Бекетова, 27 через Белинского. Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016): > от Московского до пересечения Рождественской и Канавинского моста, часто пользуются т5 по простой причине - этих Хендэ дофига. Т5 закроют - на чем ехать? Самое интересное, что даже на моей памяти рубежа 90х-00х, когда там ещё был т-(10)3, он ходил гораздо реже, чем т-(10)5. И всегда в поездках от тогдашнего планетария на Мосвокзал мы попадали либо на 26/27 трамвай, либо на т-5 и, по-моему, никогда не на т-3. Газельный т-3а через Канавинский мост вроде и сейчас есть, но сомневаюсь, что он ходит чаще, чем ходивший через Канавинский мост т-(10)3. Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016): > При том, что т5 сами стоят и ждут пассажиров Это хорошо, чтобы успеть сесть на маршрутку, но после того, как уже сел, жутко бесит, когда маршрутка стоит-стоит и терпеливо ждёт, когда же заполнятся все без исключения сидячие места. А время-то идёт, причём для уже севших пассажиров оно тратится впустую, а до места назначения-то многим надо ко времени. Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016): > > А раз так — то с какой стати их мнение вообще надо учитывать? > 2. С той стати, что не за тех кандидатов и не за те партии проголосуют на выборах. Однако же примерно одинаковое поведение транспортных (и вообще городских/региональных) чиновников по всей стране обусловлено именно тем, что они уверены, что всё равно люди проголосуют за тех кандидатов и за те партии, т.е. что их и их назначающих всё равно переизберут. Собственно, в этом и кроется одна из главных причин, почему у нас "так", а в Европе "по-другому": там не делающие своего дела как следует сразу пролетают на ближайших местных выборах. А так — у нас в городе вон при нынешнем главе Дептранса случился жуткий автобусный коллапс, так ему после этого ещё и вторую должность вице-губернатора дали (а главой дептранса он так и остался). >В Москве, где не прислушиваются, такая тенденция уже есть. Между прочим, огромную работу Собянина по преобразованию городской среды и транспорта (за исключением, разумеется, троллейбусного погрома) многие связывают именно с тем, что на прошлых мэрских выборах у него был сильный оппозиционный конкурент, с которым реально пришлось бороться за голоса избирателей. Встречал даже мнение, что Собянин, как ни удивительно, делает Москву удобнее именно для электората того самого его конкурента :)) 0
+0 / –0 Stephan S ·
![]() 照片:: 166
Цитата (Виктор Селезнев, 19.12.2016):
> И вообще лучше бы занялись организацией оповещения в режиме реального времени, где какой транспорт ходит. Почему тот же Саранск смог это сделать и с любого смартфона можно увидеть транспорт и принять решение, с пересадкой ехать или ждать прямой маршрут? Саранск смог, а у нас даже таблички старые висят на остановках © 0
+0 / –0 Антон triangel ·
![]() 照片:: 5958 · 城市编辑人员
Цитата (Engels, 18.12.2016):
> Интересно, а их список где-то можно увидеть? Открываемых, в смысле. Была выложена схема маршрутов, на которой из 23 маршрутов отображены были лишь 13 с условными номерами. Остальные 10 так и остались неизвестными. А по ссылке - выжимка из той карты Цитата (Stephan S, 19.12.2016): > Саранск смог, а у нас даже таблички старые висят на остановках © В идеале транспорт должен ходить так, чтобы не было даже необходимости сверяться с табло (разве что кроме позднего времени суток) 0
+0 / –0 照片:: 2
Цитата (Stephan S, 19.12.2016):
> а у нас даже таблички старые висят на остановках © В детстве мне, помнится, нравилось, что в Нижнем в каждом районе была своя цветовая схема табличек с названиями остановок на павильонах. На Московском шоссе они были прямоугольные чёрные с жёлтым текстом, на проспекте Ленина - по-моему, белые в виде скруглённых прямоугольников с синей окаймовкой и чёрным текстом внутри. В других районах не помню. 0
+0 / –0 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
Цитата (Антон triangel, 20.12.2016):
> В идеале транспорт должен ходить так, чтобы не было даже необходимости сверяться с табло (разве что кроме позднего времени суток) Так-то оно так. И, собственно, платящим разово пассажирам и не особо надо сверяться, кроме раннего утра и позднего вечера :D. Актуальны такие сервисы при наличии проездных. Поэтому если хотят навязать проезд с пересадками по проездным - подобные сервисы, считаю, просто обязательны. Чтоб человек приезжал к месту пересадки, уже зная, на что он пересядет. Также именно при наличии проездного есть такой момент, как смысл поездки на 1-2 остановки. Ибо если нет проездного - тут или без разницы, что подошло - тому заплатил, или вообще идут пешком. Если проездной есть - либо выходят из дома прямо к подходящему борту, или опять же принимают решение по факту. Есть маршрутка через минуту и троллейбус через две - если не горит, ждем троллейбус. Есть троллейбус через 10 минут - если ноги не болят, одну остановку идем пешком (быстрее этого троллейбуса придем), или же идем на остановку не спеша. Если маршрутка через 5 минут - опять же если ноги не болят, идем пешком, платить не за что (не быстрее). 0
+0 / –0 没有照片 · 纠正者 / 新闻编辑人员
> Между прочим, огромную работу Собянина по преобразованию городской среды и транспорта (за исключением, разумеется, троллейбусного погрома)
Если пообщаться с москвичами вне СТТС, то этой огромной работой, даже вроде и правильной с точки зрения урбанистики, многие москвичи сильно недовольны. Конечно, удаление с улиц ржавых газелей благо... но ожидание было - замена ржавых газелей на нержавые (и, может быть, не газели, а нечто покрупнее), но по факту довольно много где в итоге либо идти пешком, либо втискиваться в переполненный автобус. Да и с системой проездных разбираться в кайф далеко не всем. > Это хорошо, чтобы успеть сесть на маршрутку, но после того, как уже сел, жутко бесит, когда маршрутка стоит-стоит и терпеливо ждёт, когда же заполнятся все без исключения сидячие места. А время-то идёт, причём для уже севших пассажиров оно тратится впустую, а до места назначения-то многим надо ко времени. Это так. Тем более терпеливо ждет она не заполнения по сидячим, а заполнения вхлам, а потом еще на пл. Ленина и Стрелке впускают народ. И с этой точки зрения т5 вполне заслуживает быть закрытой, а ее водители - отправленными домой в Баку. Но! В Нижнем из 12 месяцев пять зимних. И лучше постоять 5 минут внутри, чем 10 на остановке. К слову, та самая навигация здесь могла бы этот урон сгладить - видя, что автобус через 10 минут, пассажиры могут минут на 7 нырнуть в магазины и прийти ко времени. Впрочем, основное беспокойство еще и в другом - а уместятся ли в а26 все пассажиры а26, которые и так в нем (с проездными), плюс пассажиры двух или трех т5. > Они же по-разному ходили. 26 через Бекетова, 27 через Белинского. Но 60-70% пассажиров с Московского выходили на ул. Маслякова и большинство остальных в районе пл. Лядова. Исходя из этого 26 и перекинули на другой мост, но там он быстро загнулся из-за низких пасспотоков. Ибо лишился этого самого большинства. 0
+0 / –0 照片:: 2
Цитата (дмитрий из нн, 18.12.2016):
> http://www.nn.ru/news/articles/poteri_ch.../50088323/ >В то же время на 57-м маршруте (улица Дубравная – Мещерское озеро) будет примерно столько же автобусов, но средней вместимости. Щито?! СВ (читай - пазики или им подобные, вряд лт это будут МАЗ-206 или ЛиАЗ-4292) на 57? Который к тому же теперь возит пассажиров и за себя, и за отменённый 44, и за прорежённый из-за нехватки ПС 15 троллейбус. +1
+1 / –0 gorozhanin ·
![]() 照片:: 35
В предлагаемой КТС подобной глупости предостаточно, там же и 80-й автобус на СВ заменить. Именно из-за подобных парадоксов, а также деградациии ЭТ эта схема вызывает множество вопросов.
0
+0 / –0 Антон triangel ·
![]() 照片:: 5958 · 城市编辑人员
Цитата (NightBerkut, 21.12.2016):
> Суд одобрил отмену 31 маршрута, случится это в апреле. Там перевозчики опять будут это обжаловать, в общем, конца и края этому не видать( +1
+1 / –0 你的评论请勿讨论政治话题;封禁时期≥1月
登录的用户才能写评论. |
主页 论坛 用户条约 编辑团队 手机版页面 深色主题 © Transphoto 管理员和图片作者, 2002—2025
不允许未经过作者允许使用网站上的图片。. |
链接