Левый вариант табло, на мой взгляд, воспринимается лучше и символов в строке там помещается больше.

Цитата (Mishel, 02.12.2016):
> Левый вариант табло, на мой взгляд, воспринимается лучше и символов в строке там помещается больше.

Полностью согласен.

Неплохо, но зиу "рулит" безоговорочно в РФ, несмотря на множества инноваций сторонних производителей. И это печалька.

Согласен. Хотел бы, чтобы ЗиУ были исключительно музейными, а ЛиАЗ-6274 были основой ПС во всех регионах (с возможностью укороченный или удлинённых модификаций). Причём сейчас. Грёзы, грёзы, грёзы.

Сименс в своё время по дешевке гнал электровозы, когда страна насытилась, цены на обслуживание резко подскочили. Как бы не вышло тоже самое с электробусами, когда закончится гарантийный период и появятся первые проблемы. Есть же свои производители тягового оборудования, нет мы будем покупать на стороне...

PS: конечно не в тему о табло, но электробус же

Да на хрена вообще в нынешней ситуации нужен электробус? Попиариться разве что, толку от него как с козла молока. Когда батарея будет весить ну максимум 50 кг, и даст возможность без подзарядки проезжать 300 км, вот тогда и надо будет их клепать. А сейчас это пустая трата денег.

Цитата (oleg1960, 03.12.2016):
> ну максимум 50 кг

Двигатель ЯМЗ 536 весит 640кг, ZF ecolife весит 346 кг минимум, плюс топливо - 155 кг. ДТА 1у1 - 840кг, тяговый привод 70кг. Считаем 640+346+155-840-70=231 - разница в весе агрегатов и топлива. Желать веса батареек меньше чем вес дизельного топлива, по мне спорно, а так получается что разница в 231 кг между агрегатами электробуса и автобуса. В этот вес укладывается 58 кв/ч литиевая батарея, мало конечно, но электробусы с системой зарядки на остановках имеют не сильно больше. К примеру в Берлине 90 квт/ч и очень крутой салон.

Цитата (Vasile, 03.12.2016):
> Двигатель ЯМЗ 536 весит

Вспомогательные системы нельзя забывать. Впуск-выпуск, охлаждение...

Ну и делать электробус с тяжелейшим ДТА-1У1 глупо. Вместо него куда интереснее поставить AVE-130, который весит всего-то на 250 кг больше, чем AV-133, да и тот Сименсовский мотор с постоянными магнитами что тут стоит весит килограммов 200-300 не больше, что соизмеримо с AVE-130? а на батарейку остаётся около 2х тонн в которые при большом желании можно уместить где-то 160 кВт*ч, но вот одна беда - использовать от них по хорошему надо только 106 чтобы к концу срока эксплуатации электробус проезжал столько же, сколько новый.

Цитата (Володя, 03.12.2016):
> Вспомогательные системы нельзя забывать.

Я хотел приметивненько показать что основные агрегаты электробуса легче чем дизеля. А так да, они немало веса добавляют.

Цитата (Володя, 03.12.2016):
> ДТА-1У1 глупо

Полностью согласен, первый мощный двигатель который в голову пришел.

Цитата (Володя, 03.12.2016):
> AVE-130, который весит всего-то на 250 кг больше

Идеальный вариант, но хейтеры скажут что в Москве не могут с ним справится, и не важно что у других все отлично ездит.

Цитата (Володя, 03.12.2016):
> 106

Это уже в 2 раза больше чем я насчитал. Вообще целью было показать что батарея не обязательно должна весить 50 кг.

КАМАЗовский электробус с AVE-130 вроде ездит.

Цитата (Vasile, 03.12.2016):
> Идеальный вариант, но хейтеры скажут что в Москве не могут с ним справится,

Не не могут, а не хотят. Это разные вещи. У парка нет желания чтобы оно поехало, у Чергоса нет другого заказчика, которому нужно было бы похожее чтобы они бесплатно заставили 3000 ездить. Ну это если конечно там перегрев из-за электричества происходит, а не из-за того, что радиатор моста мал.

Цитата (Vasile, 03.12.2016):
> 90 квт/ч

Загадочная единица - киловатт, делённый на час. Если мощность - это скорость совершения работы, то это что, ускорение совершения работы?

Слева в номерах маршрутов путаница.
Б - "номер" маршрута, "к" - индекс, обозначающий "красную", "сокращённую" версию (ну, в данном случае, внутреннее кольцо) маршрута. Б - прописная буква, к - строчная.
Т47 - самостоятельный маршрут автобуса, не имеющий никакого отношения к просто 47 автобусу, Т - часть номера, прописная буква.
Но никак не БК.
Это просто так неправильно вбили, или табло не может показывать слева строчные буквы?

Внимательность надо включать. С таблом всё в порядке

Цитата (elrond1_2eleven, 03.12.2016):
> Загадочная единица - киловатт, делённый на час. Если мощность - это скорость совершения работы, то это что, ускорение совершения работы?

Шутка недели.

Цитата (elrond1_2eleven, 04.12.2016):
>
> Цитата (Vasile, 03.12.2016):
> > 90 квт/ч
>
> Загадочная единица - киловатт, делённый на час.

Это популярная ошибка. Природа мне неизвестна, но бывает.

Природы две: 1. Невнимательность к отсутствию предлога «в» в выражении «киловатт-час» при более частом использовании «километров в час»; 2. Отсутствие должной информации о символе ⋅ (U+22C5 DOT OPERATOR): кВт⋅ч

Цитата (Тень, 04.12.2016):
> Внимательность надо включать. С таблом всё в порядке

Не понял вашего наезда, собственно, речь об ошибке, а не о порядке.