А его почему списали, вроде ходовой был, или критичная поломка? Просто 8-ТП гармошки вроде держит на ходу, т.к. на 85, 72 и 60 они незаменимы.

Такой рыдван давно пора в утиль. Нужны современные троллейбусы.

Такой троллейбус не заменим!!! Нет ещё ничего лучше чем ЗиУ и АКМС-101. Нет достойной замены. Так что, очень зря что списали.

Цитата (fun, 29.11.2016):
> Такой рыдван давно пора в утиль. Нужны современные троллейбусы.

Закyпят, 5292 называются, yже на 67 троллейбyсе работают.

Цитата (Vanessa, 29.11.2016):
> Нет ещё ничего лучше чем ЗиУ

Не согласен, имхо, ЗиУ это старый, ещё застывший во времени эпохи СССР, унылый бесконкурентный производственный шлак, ничему новому на заводе учиться не хотят, потому что "и так заказывают", а, по сути, "я его слепила из того, что на складе было".

Народ сорри за офтоп никто случайно не знает, сколько стоят одноразовые билеты с троллейбуса 1988 года?

В Москве 4 копейки стоили. Билетов, как таковых в 1988 году в Москве уже не было, были талончики, которые пробивались механическими компостерами. Талончики продавались в киосках, кассах метрополитена и водителями. У водителя можно было купить только полную "книжечку" из 10 талонов, но никакой дополнительной наценки при этом не было. Аналогично было с трамваем и автобусом, но талончик стоил соответственно 3 и 5 копеек.

P.S. Про Москву я уточнил не зря, ибо были исключения из всесоюзного тарифа. Например проезд в троллейбусе Саратов - Энгельс стоил 5 копеек. В Крыму на трассе проезд так же стоил диффернцировано, в зависимости от расстояния. Способы оплаты проезда в ряде городов тоже отличались, хотя талон и компостер, наск. мне известно, были доминирующим способом.

Цитата (Cruis95, 29.11.2016):
> Старый ЗиУ ... а, по сути, "я его слепила из того, что на складе было".

Старые ЗиУ как раз не лепили из того, что на складе было. Это было крупносерийное фабричное, практически конвейерное производство. Из того, что на складе, Тролза сейчас Мегаполисы лепит. Когда в одной поставке зачастую нет даже двух абсолютно одинаковых машин. То форточки разные, то стёкла, то створки дверей.

Цитата (fun, 29.11.2016):
> Нужны современные троллейбусы.

Вот когда их будут закупать, тогда пусть и списывают. Этот ЗиУ можно было отправить на КР СВАРЗ и ещё бы лет 5 пробегал. К тому же он из тех, что с импортным узлом сочленения, которые намного надежнее, чем оригинальные.

Цитата (BorisB, 29.11.2016):
> В Москве 4 копейки стоили. Билетов, как таковых в 1988 году в Москве уже не было, были талончики, которые пробивались механическими компостерами.

В 1988 году весь транспорт в Москве стоил 5 копеек. Билеты 4 копейки на троллейбус и 3 копейки на трамвай стоили до 27 мая 1985 года.А с 1 сентября 1987 года в Москве был введён бескассовый метод оплаты проезда.

Цитата (BorisB, 29.11.2016):
> У водителя можно было купить только полную "книжечку" из 10 талонов, но никакой дополнительной наценки при этом не было.

Так вот откуда я застал в начале 90-х объявления на стёклах кабины : абонементные книжки продаются продаются водителем только ра остановках. Всегда думал, что это за книжки

Цитата (Кежай Мокшанов, 29.11.2016):
> Всегда думал, что это за книжки

Да ладно, вроде и в середине-конце 90х их книжечками называли. В начале 90х я еще малой был, не мог этого запомнить, а я помню.

Зато унификация парка это огромный плюс, а не как сейчас: наплодят парочке экземляров от разных производителей и потом они стоят при серьезной поломке под забором.

Цитата (Кежай Мокшанов, 29.11.2016):
> абонементные книжки продаются продаются водителем только ра остановках

...и проездные билеты. А проездные продавались с 19 по 5 число каждого месяца.И стоили они три рубля. Причём на каждый вид наземного транспорта отдельный вид был. Это позже появились комбинированные автобус-троллейбус, например.

Цитата (Taganka Terrorist, 29.11.2016):
> Цитата (Кежай Мокшанов, 29.11.2016):
> > Всегда думал, что это за книжки
>
> Да ладно, вроде и в середине-конце 90х их книжечками называли. В начале 90х я еще малой был, не мог этого запомнить, а я помню.

При этом надо понимать, что "книжкой" в Москве они никогда не были. Они были лентой в 10 штук. Вот такой:
http://transphoto.ru/photo/190403/
http://transphoto.ru/photo/181015/

У водителя или в киоске они всегда лежали вот так лентами, развевались при передаче из рук в руки. Пассажир их сразу же складывал гармошкой - и хранить можно, и рвались потом по сгибу лучше.

Да, я помню.
Так поэтому и книжечка- их когда складываешь гармошкой- получалась этакая "книжечка" в 10 листиков. Естественно, в переносном смысле- пролистать ее не получится...

Цитата (Кот-777, 29.11.2016):
> Цитата (Кежай Мокшанов, 29.11.2016):
...и проездные билеты. А проездные продавались с 19 по 5 число каждого месяца.И стоили они три рубля. Причём на каждый вид наземного транспорта отдельный вид был. Это позже появились комбинированные автобус-троллейбус, например.

Да, с ценой я малость напутал. К 1988 году "ради удобства граждан" цену проезда в Москве в разных типах транспорта уже сравняли. Разумеется в сторону увеличения. Зато где то в тот самый период в Москве можно было купить единый проездной на неделю (возможно 10 дней, не буду утверждать), чем я несколько раз пользовался, т.к. приезжал в Москву на практику от института как раз на рабочую неделю и покупать месячный проездной мне было совсем ни к чему. А недельный окупался за глаза в первые же три дня! А потом я ездил фактически бесплатно. Сколько он стоил совсем не помню, но помню, что было очень удобно и выгодно.

Цитата (СтаС, 29.11.2016):
> Вот такой:
> http://transphoto.ru/photo/190403/
> http://transphoto.ru/photo/181015/


Цитата (Taganka Terrorist, 29.11.2016):
> Да, я помню.

Ну конечно помню уже не такие. Они были с надписью "Москва" и каким-то рисунком, и чуть побольше. У них еще цвет менялся, видимо, с каждым новым кварталом года.

Цитата (СтаС, 29.11.2016):
> При этом надо понимать, что "книжкой" в Москве они никогда не были. Они были лентой в 10 штук. Вот такой:

Как раз таки были. 10 талонов были сформированы стопочкой и сверху слегка склеены. Ленты появились уже в 90-е.

Цитата (BorisB, 29.11.2016):
> Зато где то в тот самый период в Москве можно было купить единый проездной на неделю (возможно 10 дней, не буду утверждать)

Да-да, вспомнил, действительно на 10 дней были. Но вроде они не прижились, насколько припоминаю.

Цитата (Кот-777, 29.11.2016):
> Как раз таки были. 10 талонов были сформированы стопочкой и сверху слегка склеены. Ленты появились уже в 90-е.

Всё правильно, так и было по всему Союзу... На эту тему - уникальная запись на перегородке сохранилась: http://transphoto.ru/photo/239172/

Цитата (СтаС, 29.11.2016):
> При этом надо понимать, что "книжкой" в Москве они никогда не были. Они были лентой в 10 штук

Вот она, книжечка в верхнем правом углу:
https://yandex.ru/images/search?img_url=...rpt=simage

По какой причине его так странно транспортируют? Демонтировано рулевое управление?

Цитата (Кот-777, 29.11.2016):
> Вот она, книжечка в верхнем правом углу:
> https://yandex.ru/images/search?img_url=...rpt=simage

На талонах отчётливо написано "Ленинградский трамвай". Хотите сказать, они в Москве продавались?

Цитата (Andreasmir, 29.11.2016):
> Цитата (fun, 29.11.2016):
> > Нужны современные троллейбусы.
>
> Вот когда их будут закупать, тогда пусть и списывают. Этот ЗиУ можно было отправить на КР СВАРЗ и ещё бы лет 5 пробегал. К тому же он из тех, что с импортным узлом сочленения, которые намного надежнее, чем оригинальные.

Может технически он хорош, но морально он устарел. Именно такие рыдваны и привели к дискредитации образа троллейбуса.

Цитата (I.N., 29.11.2016):
> Хотите сказать, они в Москве продавались?

В Москве продавались московские абонементные книжки, которые действительно были в виде книжки из 10 проклеенных талонов. В 80-е были также книжки из 4 талонов, которые продавались за 20 копеек в автоматах по продаже абонементных талонов (правда такие автоматы в Москве были большой редкостью). А ленты из 10 талонов с перфорацией появились уже в 90-е.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.11.2016):
> В Москве продавались московские абонементные книжки, которые действительно были в виде книжки из 10 проклеенных талонов. В 80-е были также книжки из 4 талонов, которые продавались за 20 копеек в автоматах по продаже абонементных талонов (правда такие автоматы в Москве были большой редкостью). А ленты из 10 талонов с перфорацией появились уже в 90-е.

Вот из 10 талонов не помню. По 4 талона - да, было.
Из лихих 90-х ещё вспоминаются объявления на стёклах кабин водителей: "Талонов нет!".

Цитата (fun, 29.11.2016):
> Может технически он хорош, но морально он устарел. Именно такие рыдваны и привели к дискредитации образа троллейбуса.

И что именно там "рыдванного"?
То, что он высокопольный? Всё?
За техникой надо ухаживать (http://transphoto.ru/photo/966806/), а не доводить её до состояния сквозных дыр в полу, через которые асфальт виден.

Рыдванного? Да, высокий пол, отсутствие вентиляции и кондиционирования, зимой в них было чаще всего холодно и сыро, высокий уровень вибраций и шума от двигателя, особенно на высокой скорости. Салоны у них изначально не выглядели дружелюбно и комфортно, у всех ЗИУ9-подобных. Все это морально устарело.

Цитата (Кот-777, 29.11.2016):
> Цитата (СтаС, 29.11.2016):
> > При этом надо понимать, что "книжкой" в Москве они никогда не были. Они были лентой в 10 штук. Вот такой:
>
> Как раз таки были. 10 талонов были сформированы стопочкой и сверху слегка склеены. Ленты появились уже в 90-е.

http://transphoto.ru/photo/190403/ - 1988ой.



Цитата (I.N., 29.11.2016):
>
> Вот из 10 талонов не помню.

В жизни не держал в руках проклеенную книжечку в Москве (всю жизнь в ней прожил).

Зато очень хорошо помню именно книжечки в Латвии в то же время, и как меня удивляло, что у них проклейка, а у нас нет.

вообще-то проклеенные талончики приходили "кирпичами" по 1000 штук, и по столько их выдавали водителям, а дальше мы их сами разделяли на 10 штук...

Цитата (fun, 29.11.2016):
> Салоны у них изначально не выглядели дружелюбно и комфортно, у всех ЗИУ9-подобных.
Недружелюбно и некомфортно выглядят салоны в Шкодах 14Тр, а в ЗиУ-682 всё очень удобно.

А куда его везут? Понимаю, что на утилизацию, но куда именно?

Цитата (Южанин, 29.11.2016):
> А куда его везут? Понимаю, что на утилизацию, но куда именно?

В Щербинку. Там кладбище рядом. Символично.

Цитата (fun, 29.11.2016):
> Рыдванного? Да, высокий пол, отсутствие вентиляции и кондиционирования, зимой в них было чаще всего холодно и сыро, высокий уровень вибраций и шума от двигателя, особенно на высокой скорости. Салоны у них изначально не выглядели дружелюбно и комфортно, у всех ЗИУ9-подобных. Все это морально устарело.

Высокий пол приводит к тому, что в салоне нет подиумов и "альпийских горок". Очень "весёло", когда пассажир спускается с такого подиума и в этот момент водитель резко по тормозам лупит. Плюс подиумы отжирают место, что поднимает вопрос о вместимости, учитывая, что между 62052.01 на фото и сочленённым "Мегаполисом" разница в габаритах, насколько я помню, лишь в длину сантиметров 50. Зато куча "воздуха" в виде пустых мест на подиумах.
Вибрации и шум лечатся вменяемым уходом.
Сырость и холод - тоже.
Кондиционер - отнюдь не так полезен и безопасен, как об этом орут маркетологи (лёгочные заболевания и прочее "счастье"). Вентиляция - форточки. Которые на это серии куда лучше нынешнего "безопасного" откидного убожества.
У Вас странные понятия "дружелюбности и комфорта". Для 99% пассажиров в выборе между поездкой стоя в "стойле", зато оформленном аля Андреевский парадный зал, и полноценным салоном, в котором можно ехать сидя, выберут последний. И будут правы. В это "недружелюбном" сидячих мест примерно 40. В сочленённом "Мегаполисе" - около 30.

очень жалко машинку

Цитата (Andreasmir, 28.11.2016):
> А его почему списали, вроде ходовой был, или критичная поломка? Просто 8-ТП гармошки вроде держит на ходу, т.к. на 85, 72 и 60 они незаменимы.

Скоро в Москве будет так, что на всех маршрутах, которые останутся, нужны будут только гармони. Собственно, они раньше и ходили на половине маршрутов, а не выборочно. Троллейбус, автобус, трамвай не должен заполняться, как говорят, в мясо, раз мэрия заверяет в том, что заботится о комфорте пассажиров, то есть, на 70% маршрутов наземного транспорта должны быть ОБВ.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.11.2016):
> В Москве продавались московские абонементные книжки, которые действительно были в виде книжки из 10 проклеенных талонов... А ленты из 10 талонов с перфорацией появились уже в 90-е.

Именно. А ленты работники и пассажиры ещё долго по привычке называли книжечками. Некоторые же водители заранее складывали их гармошкой и внешне они становились похожими на старые книжки.

Цитата (Валерий Борода, 29.11.2016):
> на всех маршрутах, которые останутся, нужны будут только гармони
> то есть, на 70% маршрутов наземного транспорта должны быть ОБВ.

Это чересчур, на многих маршрутах автобусов даже СВ себя хорошо показывали, показывают и будут показывать. И на многих тб маршрутах БВ тоже нормально.

> раз мэрия заверяет в том, что заботится о комфорте пассажиров

в том, что они догадались перевести по новой модели многие маршруты на СВ, а ОБВ на БВ, комфорт не сильно пострадал (опять же, в разных районах Москвы по-разному, пишу, как я вижу у себя, хотя у метро Университет вдруг увидел какую-то синюю "маршрутку" днём битком, удивился).

Во многих случаях не нужно пустыми гонять БВ и тем более ОБВ, это не экологично и не эффективно. Нужен часто ходящий, гибкий к пассажиропотоку транспорт, ОБВ таким не является.

Цитата (BorisB, 29.11.2016):
> У водителя можно было купить только полную "книжечку" из 10 талонов, но никакой дополнительной наценки при этом не было.

Первое время после внедрения бескассового метода обслуживания многие водители по просьбе пассажира отрывали 1-2 талона. Потом стали делать это всё неохотнее и в итоге перестали совсем. А до 1987 года, насколько помню, талоны продавались поштучно, но не водителем, а в киосках союзпечати. И пассажиры, которым не хотелось иметь в карманах мелкую монету, могли заранее купить талончик, погасить его (при наличии в салоне компостера), либо опустить в кассу и оторвать билет.

Цитата (BorisB, 29.11.2016):
> Старые ЗиУ как раз не лепили из того, что на складе было.

Очень старые зиухи собирались и укомплектовывались стандартно, по лекалу (чертежу), убого, но едино, позже пошла разношёрстная сборка, что мной и было отражено в комменте.

Цитата (Валерий Борода, 29.11.2016):

>
> Собственно, они раньше и ходили на половине маршрутов, а не выборочно.
Раньше особенно в 90-е,гармошки ездили без исключения на всех маршрутах, где-то больше, где-то меньше, но на всех маршрутах.

Цитата (dmitry1993, 29.11.2016):
> Нужен часто ходящий, гибкий к пассажиропотоку транспорт, ОБВ таким не является.

Наиболее гибкие к пасажиропотоку как раз БВ и ОБВ, а не пухлые Ивеки, которые накупили частники под видом СВ, и тем более Спринтеры с входом через маленькую водительскую дверь. В БВ и ОБВ в час-пик точно все уедут, в межпик большинство едет с комофртом и сидя.