Рогатый теперь редкий гость в том месте.

Таки, да. В выходные отсюда можно уехать только дежурками в 22:39 и 23:49, и только до ЗКО, а днём НИ ЕДИНОГО рейса нет, как будто живущие там люди, вовсе и не люди

А в будние дни с 6:08 до 9:46 (с последними тремя рейсами лишь до депо) и с 15:58 до 19:18 (с последними двумя рейсами лишь до депо) в серднем по два рейса в час
Зато такое стадо маршруток, как там на кольце, мало где видел

Цитата (Aleks, 19.11.2016):
> как будто живущие там люди, вовсе и не люди

Лёша, как ты думаешь: почему на Спартановку ходят до фига троллейбусов, а на Нижний Посёлок ВГТЗ чуть больше, чем ни фига?

И почему? Могу ошибаться, но мне кажется этот кусок просто хапанули маршрутчики

Туда автобус 11 и 11А пустили, но в основном для льготников.

Цитата (Aleks, 19.11.2016):
> И почему? Могу ошибаться, но мне кажется этот кусок просто хапанули маршрутчики

Вот, она "борьба с маршрутками" - с одной стороны боятся их массовому исчезновению (прям стокгольмский синдром), с другой - под них выпиливают ГЭТ, несмотря на наличие линии и лишнего ПС.

Цитата (Огурец, 19.11.2016):
> Туда автобус 11 и 11А пустили, но в основном для льготников.
>

Оказался в тех краях впервые по делу, и за час пребывания там не видел ни единого автобуса, как и расписания этих маршрутов. В то же время, к моменту отправления троллейбуса народ сходился (более того, пара человек бежали за траликом, когда он уже отъезжать стал, и люди в салоне стучали водителю, мол, тормози, не все успели). От конечной уехали даже со стоячими пассажирами.

Цитата (Aleks, 19.11.2016):
> И почему? Могу ошибаться, но мне кажется этот кусок просто хапанули маршрутчики

Изложу свою версию. Маршрутчики - это само собой. Но есть одно "но": маршрутки есть практически везде, но не везде так мало трамваев/троллейбусов. Спартановка - мощный спально-рыночный район, в котором до фига многоэтажек. При этом троллейбусная линия проходит через всю Спартановку посередине, в результате чего троллейбус оказывается в шаговой доступности практически с любой точки Спартановки, и потому пассажиропоток там охренительный: будь там одни маршрутки, они бы тупо не справились. На Семи Ветрах и Ерёменко всё то же самое.
Теперь по аналогии смотрим Нижний Посёлок ВГТЗ. Место тихое, я там не припомню ни одной многоэтажки, рынков нет. Обращу внимание ещё на один момент: жителям Спартановки / Семи Ветров / Ерёменко, так сказать, повезло: на их территориях много чего есть - и рынки, и крупные магазины, всевозможные сауны и другие заведения - в результате чего не только жители этих мест ездят куда-то, но и жители других частей города ездят туда зачем-то, то есть имеется встречный пассажиропоток (назовём его так). А на Нижнем Посёлке ВГТЗ нет абсолютно ничего - жителям других частей города ездить туда тупо незачем, и потому встречного пассажиропотока там просто нет. Есть там разве что 6-я больница, но туда по моим наблюдениям ездят в основном пенсионеры, что неудивительно. Итог: тот пассажиропоток, который там есть, настолько маленький, что имеющихся маршруток оказалось ДОСТАТОЧНО для развоза пассажиров. Троллейбусу в итоге достаётся чуть больше, чем ни фига. Даже тройка в последние годы перед запуском удлинённой единички (то есть до 2 ноября 2009 года) выживала вовсе не за счёт Нижнего Посёлка ВГТЗ, а за счёт спальных массивов и рынков 2-й продольной. Да и малый интервал движения в час пик (около 10 минут) Нижний Посёлок ВГТЗ получил летом 2009 года не за счёт своей массовости, а за счёт массового пассажиропотока с Ерёменко в центр, а кольцо на Нижнем Посёлке выступило просто в роли разворота для него. Насколько мне известно, на Нижнем Посёлке ВГТЗ зверский пассажиропоток был только в давние времена, когда основную его массу составляли рабочие завода. Сейчас же всё иначе. Я прошу понять меня правильно: чисто по-человечески мне конечно жаль жителей Нижнего Посёлка ВГТЗ (как и жителей Мончегорской), но повторю в тысяча первый раз: ОБЩЕСТВЕННЫЙ транспорт потому и называется общественным, что для него нужна массовость. Ради одной бабки никто маршрут организовывать не будет при всём уважении к этой бабке. Когда на нашем на предприятии хватало денег и водителей, оно могло себе позволить содержать социальный маршрут просто потому что НАДО. Именно так было в 2008 - 2009 годах, когда работала старая версия 1-го маршрута по 1-й продольной (я в ту пору в границах "Железнодорожный вокзал - Механический институт" старался ездить именно на ней, потому что даже в час пик в салоне было просторно). Но в нынешней ситуации для предприятия слишком роскошно возить полторы бабки. Посему на мой взгляд единственный способ реанимировать троллейбусное движение на Нижнем Посёлке ВГТЗ - это полное выпиливание оттуда маршруток. Другого пути я не вижу. И тогда можно будет запустить даже несколько маршрутов: как минимум один по Второй продольной, другой по Первой. Так что жители Нижнего Посёлка ВГТЗ конечно же люди, но массовость у них скорее исключение. Во всяком случае пока.

Цитата (Pif, 19.11.2016):
> Есть там разве что 6-я больница, но туда по моим наблюдениям ездят в основном пенсионеры, что неудивительно

Именно туда свою бабушку и возил, и именно туда она ещё будет ездить 10 дней на лечение. И очень переживает моя 91-летняя красавица, что троллейбусы урезали и оттуда после лечения, кроме как на маршрутке, ни чем не уехать. Лечат там глаза и народ туда направляют с разных районов города (центр, Красный, ТЗР). Вот и получается, что утром туда приехать троллейбусом можно, а обратно, после уколов в вески, когда голова гудит и в глазах звёздочки, только на "блохах". При всём при этом она оплачивает свой проезд живым рублём каждый раз, а маршрутки не любит из-за того, что в таком возрасте, мягко говоря, не удобно в них в три погибели сгибаться. И теперь получается, что она на маршрутке выезжает одну остановку на проспект с ниж.пос. ВГТЗ за 15 рублей, чтобы пересесть там на троллейбус и заплатить ещё 15 рублей.
Да, это индивидуальный случай. Но ведь он не единичный и таких стариков немало. К слову, лечение там и в выходные дни идёт беспрерывно (когда рейсов троллейбусов туда нет в принципе)

Лёша, я сочувствую твоей бабушке. Но что предложишь предприятию?

Пустозаонить и предлагать ничего не буду. А вот пожелать могу. И желаю этому предприятию толкового управленца, который бы болел за него душой. Ну и пожелаю, пожалуй всем тем, кто губит МЭТ, того, чтобы у них земля под ногами горела

Цитата (Aleks, 20.11.2016):
> желаю этому предприятию толкового управленца, который бы болел за него душой

Они невыгодны тем, кто их назначает. Взять того же Вартанова - напомнить, чем закончил?

Цитата (Pif, 20.11.2016):
> Лёша, я сочувствую твоей бабушке. Но что предложишь предприятию?

Конечно, же побыстрее внедрять карточки и опасаться дублирования автобусами Питер-Авто. И сделать 1 с интервалом в 5 минут и с равномерным выпуском ПС (Оптима/ЗиУ-9), а 12 обрезать до старых границ и пускать в только в пик. Да и сохранить всю действующую на настоящее время сеть ГЭТ, закупорить утечку кадров водителей, кондукторов и слесарей-ремонтников и закупить для ЧМ немного нового ПС.

Цитата (Aleks, 20.11.2016):
> А вот пожелать могу. И желаю этому предприятию толкового управленца, который бы болел за него душой. Ну и пожелаю, пожалуй всем тем, кто губит МЭТ, того, чтобы у них земля под ногами горела
Цитата (GeLo, 20.11.2016):
> Они невыгодны тем, кто их назначает. Взять того же Вартанова - напомнить, чем закончил?

Толковые управленцы типа Зозули в МЭТ сейчас невозможны. Вартанов - это всего лишь пешка, почти ничего путного не сделал, молиться на него не надо, как и все кто сидит в начальстве после отставки Жукова. А губят МЭТ конечно же известные люди из Комитета по транспорту и промышленности при Администрации Волгограда, да и сам господин Бочаров к этому руку приложил. Если его уберут в следующем году, тогда ситуация может измениться в лучшую сторону.

С маршрутками ситуация сейчас неясная и непонятная вообще.

Тут просто сидеть в инете и "желать" недостаточно.

Молодец! Красиво говоришь! Поручаю тебе привлечение в депо № 4 дополнительных водителей и кондукторов, чтобы все твои пламенные идеи выполнились!

Цитата (Pif, 20.11.2016):
> Молодец! Красиво говоришь! Поручаю тебе привлечение в депо № 4 дополнительных водителей и кондукторов, чтобы все твои пламенные идеи выполнились!

Тогда может сразу во все депо сразу?)))

Если осилишь все - берись за все.

Мне это делать одному лично??? Толсто, Пиф)

Цитата (Огурец, 20.11.2016):
> И сделать 1 с интервалом в 5 минут и с равномерным выпуском ПС (Оптима/ЗиУ-9)

Твои слова?

Да. И что?

Раз предлагаешь то, что чего нет условий - обеспечь условия выполнения. Иначе смысл предлагать?

Какие условия? Диспетчерская на Нижнем нужна? Или новые водилы? Пассажиропоток и его потенциал с Ерёменко есть. По крайней мере был, пока 1 не начали сокращать. Единственный на 100% грамотный троллмаршрут за последние 10 лет.

Цитата (Огурец, 20.11.2016):
> Диспетчерская на Нижнем нужна? Или новые водилы?

И то и другое.

Почему же тогда 1 год назад без неё он нормально ходил? На Возрождении, Обувной тоже нет диспетчерской.

Нормально он вообще никогда не ходил. Причём именно из-за отсутствия диспетчерской на Нижнем Посёлке ВГТЗ: обеды были посреди маршрута, на ЗКО. В результате днём было до фига рваных рейсов, а интервал полных рейсов местами достигал почти 3 часов. Естественно, с такими беспорядочными дневными интервалами днём народ его просто не ждал. Нормально по полному маршруту он работал только в час пик (когда никто не обедал), отчасти поэтому его в итоге и перевели на пиковый режим работы. А причём тут Возрождения и Обувная?

Цитата (Pif, 20.11.2016):
> Нормально он вообще никогда не ходил. Причём именно из-за отсутствия диспетчерской на Нижнем Посёлке ВГТЗ: обеды были посреди маршрута, на ЗКО.

А в депо обед организовать руководству МЭТ мешает религия "оптимизации", КТС и "комфортаИльных автобусов"?

> В результате днём было до фига рваных рейсов, а интервал полных рейсов местами достигал почти 3 часов.

Никогда не видел и не припоминаю, чтобы такой интервал был у троллейбуса или трамвая в Влг.

> А причём тут Возрождения и Обувная?

Там нет диспетчерской, а нормальный интервал движения есть весь день (на 12 раньше с наибольшим выпуском). Так же с трамвайными конечными Матросова, КИМ, Судоверфь.

Лучше бы наоборот 1 сделали весь день по 5 мин, а 12 только в пик до Возрождения.

Ты уже определись - какая точная причина урезания "единички": нехватка кадров, отстутствие диспетчерской и обедов, убыточность, конкуренция с маршрутками. ЧТО ИМЕННО МЕШАЕТ???

Кстати на Нижнем ситуация такая же как и на Речвокзале - КС есть, движения нет.

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> А в депо обед организовать руководству МЭТ мешает религия "оптимизации", КТС и "комфортаИльных автобусов"?

А какая разница? Всё равно обед получится посреди маршрута и будут разорванные рейсы.

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> Никогда не видел и не припоминаю, чтобы такой интервал был у троллейбуса или трамвая в Влг.

А зря. Вот расписание от 2015 года: http://volgtrans.ru/temp/trol_1_2015.htm . Смотрим Детский центр: полный рейс в 9:22, следующий в 12:00, потом в 12:25, потом в 14:20. Последний полный рейс в 18:18. Плотное движение только в пик. И так он работал все годы с 2009 по 2015. Это по-твоему нормальная работа единички?

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> Там нет диспетчерской, а нормальный интервал движения есть весь день (на 12 раньше с наибольшим выпуском). Так же с трамвайными конечными Матросова, КИМ, Судоверфь.

И что? Там с обед либо на конечной, либо вблизи конечной. Это и есть принципиальный момент, которого нет у единицы.

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> Лучше бы наоборот 1 сделали весь день по 5 мин, а 12 только в пик до Возрождения.

Где водителей возьмёшь?

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> Ты уже определись - какая точная причина урезания "единички": нехватка кадров, отстутствие диспетчерской и обедов, убыточность, конкуренция с маршрутками. ЧТО ИМЕННО МЕШАЕТ???

Ты до сих пор не понял? ВСЁ СРАЗУ! Почему должно мешать ИМЕННО что-то одно??? Если бы было что-то одно, оно как раз-таки было бы некритично.

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> Кстати на Нижнем ситуация такая же как и на Речвокзале - КС есть, движения нет.

Неверно: движение по Нижнему Посёлку ВГТЗ пока что есть, на Речном вокзале его совсем нет.

Цитата (Pif, 21.11.2016):
> А зря. Вот расписание от 2015 года: http://volgtrans.ru/temp/trol_1_2015.htm . Смотрим Детский центр: полный рейс в 9:22, следующий в 12:00, потом в 12:25, потом в 14:20. Последний полный рейс в 18:18. Плотное движение только в пик. И так он работал все годы с 2009 по 2015. Это по-твоему нормальная работа единички?

Понятно, что были разрывы в межпик, но рейсов было больше и в пик, а значит и интервал меньше.

> Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> > Там нет диспетчерской, а нормальный интервал движения есть весь день (на 12 раньше с наибольшим выпуском). Так же с трамвайными конечными Матросова, КИМ, Судоверфь.
>
> И что? Там с обед либо на конечной, либо вблизи конечной. Это и есть принципиальный момент, которого нет у единицы.

У 13 трама обед в депо, а не на конечной, у 11 тоже.

> Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> > Лучше бы наоборот 1 сделали весь день по 5 мин, а 12 только в пик до Возрождения.
>
> Где водителей возьмёшь?

Сменить сначала состав КомПоТа нужно, пока тралики, а потом и трамы с рельсами и с КС не превратили в металлолом.

> Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> > Кстати на Нижнем ситуация такая же как и на Речвокзале - КС есть, движения нет.
>
> Неверно: движение по Нижнему Посёлку ВГТЗ пока что есть, на Речном вокзале его совсем нет.

На Набережную можно делать рейсы по праздникам. Больше будет выручки.

Цитата (Pif, 21.11.2016):
> Вот расписание от 2015 года: http://volgtrans.ru/temp/trol_1_2015.htm

Сорри за оффтоп, Пиф, расписания временно восстановленной 2-ки 15 года нет?

Цитата (Pif, 21.11.2016):
> А какая разница? Всё равно обед получится посреди маршрута и будут разорванные рейсы.
>

То есть использовать смену экипажа посреди маршрута в 2К16 МЭТ так и не научился?

Цитата (GeLo, 21.11.2016):
> То есть использовать смену экипажа посреди маршрута в 2К16 МЭТ так и не научился?

13 трам меняет на обед и ничего.

Цитата (GeLo, 20.11.2016):
> грамотные управленцы невыгодны тем, кто их назначает.

А теперь о птичках. Знаете кто будет вводить у нас электронные билеты? Как говорит Задорнов: "Вы все сидите? Наберите побольше воздуха" - ПИТЕРАВТО! Да-да, вы не ослышались! Через контору «Рога и Копыта» (пардон, «Сити транспорт Групп-Поволжье»)они поставят нам систему и будут сдирать по 6 процентов за транзакцию.

Напомню, что фирму "Удобный маршрут", которая была готова поставить систему "под ключ" и не взимает комиссию до конкурса не допустили. Кстати, именно с ней хотели заключить в своё время контракт Вартанов и Василенко.

Цитата (GeLo, 22.11.2016):
> по 6 процентов за транзакцию.

А вот на этом месте подробнее? Похоже на кражу года:(

Цитата (Makc, 22.11.2016):
> Цитата (GeLo, 22.11.2016):
> > по 6 процентов за транзакцию.
>
> А вот на этом месте подробнее? Похоже на кражу года:(

Так, кстати, работает компания, которую сделала карту "Стрелка" для Подмосковья, и там такая же комиссия.

Цитата (GeLo, 22.11.2016):
> «Сити транспорт Групп-Поволжье»

Это местная дочка Питер-Авто теперь?

Для МЭТ будут закупать вообще карточки? Тендер есть.

Цитата (Makc, 22.11.2016):
> Цитата (GeLo, 22.11.2016):
> > по 6 процентов за транзакцию.
>
> А вот на этом месте подробнее? Похоже на кражу года:(

Дык на запуске тех пресловутых автобусных маршрутов в следующем году вообще хотят распилить вообще несколько лярдов, да ещё и в ущерб ГЭТ, и прежде всего троллейбусам

Цитата (GeLo, 21.11.2016):
> То есть использовать смену экипажа посреди маршрута в 2К16 МЭТ так и не научился?

Как это не научился, если маршрут СТ2 работает с подменными экипажами, а на маршрутах трамваев 2, 11, 13 смена посреди маршрута? Вопрос только в том, где взять этот экипаж.

Цитата (Демьян, 21.11.2016):
> Сорри за оффтоп, Пиф, расписания временно восстановленной 2-ки 15 года нет?

Есть, вот оно: http://volgtrans.ru/temp/trol_2_2015.htm

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> На Набережную можно делать рейсы по праздникам. Больше будет выручки.

Во время праздников на набережной всё перекрывается к чёртовой матери.

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> У 13 трама обед в депо, а не на конечной

У тринашки депо в трёх минутах езды от конечной. На обед она почти всегда уходит с Матросова, с обеда выезжает обратно на Матросова. Маршрут выполняется ВЕСЬ. Потеря времени получается около 10 минут, сопоставимо с постановкой на обед и на интервал не влияет. Двойка тоже обедает в депо, ей до депо ехать 5 минут, на обед уходит с 36-й школы, с обеда идёт обратно на 36-ю школу, потеря около 15 минут и тоже на интервал не влияет. Маршрут выполняется ВЕСЬ. Причём обычно с разницей в минуту идёт двойка на обед и двойка по маршруту; с обеда аналогично. Последние годы существования старый 12 троллейбусный маршрут обедал тоже в депо, что было совсем рядом с его конечной. На обед уходил с Детского центра; с обеда: утром на Возрождения, вечером на Детский центр. Маршрут выполнялся ПОЧТИ ВЕСЬ. Влияния расположения депо на интервал также нет. У 1-го троллейбуса от депо до любой конечной ехать до фига. Вдобавок в пробку попасть можно, а в случае использования подменной бригады пробка может спутать все карты. Но суть даже не в этом: подменную бригаду использовать конечно можно, но по моему проще вместо неё посадить диспетчера в диспетчерскую.

Цитата (Огурец, 21.11.2016):
> обед в депо, а не на конечной, у 11 тоже.

А вот тут мимо. На 11 маршруте основная часть рейсов выполняется через Каустик, но, как известно, часть рейсов разворачивается через депо. Так вот: когда 11-й разворачивается на Каустике, то он и обедает на Каустике. А когда он разворачивается через депо, он и обедает в депо, что логично. При этом подавляющее большинство обедов у него таки на Каустике.

рец, 21.11.2016):
> 13 трам меняет на обед и ничего.

И снова мимо: на 13 маршруте (как и на 2-м) трамвай заезжает на обед в депо вместе с экипажем. Никто там на обед не подменяет.