• 10.2012: находился на выставке "ЭкспоСитиТранс — 2012"
• 2013 год: испытания в Энгельсе
• 2014 год: испытания в Москве
• 2023 год: планируется передача в музей
Спасибо за ответ. Да, я знаю, что для эта серия "затачивалась" под так называемый электропортальный мост AVE 130 Ну то есть, все таки проблема в электронике? А ТрИСУ "наше" или шло в "комплекте" с ЭПМ?
Цитата (ElectricBus, 16.11.2016): > "наше" или шло в "комплекте" с ЭПМ?
К этому мосту нет "своей" электроники и ZF особо и не планирует развивать эту тему. Мосты они готовы поставлять, но электроника - это не их чашка чаю. Сейчас даже есть две версии моста на немного разное напряжение - на 380 и 400 В Тут стоит очень интересный комплект фирмы Чергос, состоящий из тягового зарядного устройства на 140 кВт(2 по 70) тяговой конденсаторной батареи в которой поддерживается 700 В постоянно и пары инверторов в одном корпусе(походу, от трамвая). Собственно, такое высокое напряжение требует мост чтобы не перегреваться. Он едет и от 400В-517В - доказано КАМАЗом на электробусе, но ZF ничего не гарантирует по ресурсу при постоянном пониженном напряжении.
Им кстати, наледь с проводов хорошо сбивать можно благодаря отсутствию гальванической связи между тяговым двигателем и контактной сетью:)
2150й год. Сверхсовременные космические корабли передают свой маршрут потенциальным пассажирам посредством телепатии, но в иллюминаторе всё равно стоит фанерная табличка с надписями "На Юпитер через Луну и т.д.
Интересно, у меня часто бывает что я фотографирую транспорт и он вскоре (от пары минут до пары часов) ломается. Так было и с икарусом 03121, да и другими, и довольно часто. Смотрю, не только у меня. Совпадение?)
Цитата (OVERPROTECTED, 16.11.2016): > Очередное пустое вложение средств коту под хвост !
Ну почему же пустое. Индивидуальный электропривод - "мечта" конструкторов "правильных" троллейбусных машин. Одна из первых попыток подобного у нас - незабвенный "СВАРЗ ТС-2" (не забыли, что у него было два ТЭДа?) А у чехов был Tatra-401 (тот, что с "космическим" дизайном), и имел аж четыре ТЭДа...
Цитата (OVERPROTECTED, 16.11.2016): > Хорошо хоть в серию это средство транспортно-игрушечное не пошло:)
Как сказать. Думаю, как раз таки очень плохо, что данная задумка не получилась...
По мне, так лучше чтоб порезали. Ибо: 1. Не сторонник уникальных машин в единственном экземпляре 2. Человеку, более-менее разбирающемуся в вопросах ремонта, достаточно один раз увидеть сиё изобретение "изнутри" и выдать мнение солидарное с моим)))
А на счёт выхода(чтоб ездила) - он в принципе есть, но не в моих интересах распространяться о нём
Цитата (Toha2006, 29.11.2016): > о приборам - перегрев моста и преобразователь встаёт в защиту
Для этого моста нужна огромная несущая частота. Неужели Чергосовцы не прочитали этого в описании там надо если ничего не путаю, не меньше 8 кГц? Ну можно ещё дроссель поставить побольше чтобы разгладить форму питающего напряжения. Нам надо было понизить частоту питающего напряжения на электробусе и все думали что будет. Так немец сказал одну простую вещь: в любом случае что-то будет греться или инвертор, или тяговый двигатель, или дроссель:)
Не в секретности дело) Просто рано или поздно это "произведение искусства" могут повесить на меня(ремонт), а я однажды(ещё на заводе) залез на крышу, сильно испугался и теперь стараюсь обоходить "это" стороной)))
Если без использования глубоких технических терминов, то НЕСУЩЕЙ назвали частоту, которая "несёт" в себе информационный сигнал. Если бы не она, у нас не появилось бы радио и все последующие изобретения, использующие эту самую частоту. Зачем асинхроннику подобная частота науке неизвестно
Цитата (Toha2006, 29.11.2016): > По мне, так лучше чтоб порезали. Ибо: > 1. Не сторонник уникальных машин в единственном экземпляре > 2. Человеку, более-менее разбирающемуся в вопросах ремонта, достаточно один раз увидеть сиё изобретение "изнутри" и выдать мнение солидарное с моим))) > > А на счёт выхода(чтоб ездила) - он в принципе есть, но не в моих интересах распространяться о нём
Цитата (Toha2006, 29.11.2016): > Не в секретности дело) > Просто рано или поздно это "произведение искусства" могут повесить на меня(ремонт), а я однажды(ещё на заводе) залез на крышу, сильно испугался и теперь стараюсь обоходить "это" стороной)))
Великолепная логика. Давайте точно также вообще всю технику поставим под забор. Её же всю периодически ремонтировать надо. И будем на лошадях ездить. Ах, чёрт, лошади тоже не вариант - болеют иногда и их тоже надо лечить, да и без простого "текущего" ухода не обойтись. Придётся пассажирам пешком ходить. Не задача сотрудника выбирать на работе, что он будет делать, а что - не будет.
Мысленно создайте уникальный парк хотя бы на 30 машин, но так, чтоб ни одной одинаковой. Теперь подумайте, удобно ли это? Уникальная машина, это только со стороны интересно. А когда машина ломается, то её нужно ремонтировать и хорошо, если она на гарантии, а если нет? И вот тут начинается самое интересное: где найти специалиста, который знает машину, чтоб ему не пришлось несколько дней провозиться с ней в поисках неисправности, потом еще заказать уникальные запчасти. Да и водителей нужно будет обучать на кучу разных типов ТС. Видимо Вы не знакомы со спецификой работы парка.
Подобные машины после создания, обкатки и сертификации должны как минимум еще года 1,5-2 откатать под присмотром конструкторов. Но Вы явно не знакомы с историей создания этого чуда, когда собирали одни, а шильдик свой налепили другие и при этом как можно быстрее старались передать парку. Я не просто так написал, что КАМАЗу удалась задумка. Они свою машину в филях наблюдали два месяца, ибо хотят сделать не унылое г, а качественный продукт
Что-то мы забываем про мегапроект дептранса - пересадить всех на самый экологичный транспорт - велосипед. Не ради него ли снимали троллейбусные провода, делали велодорожки, даже с давних пор хранили велосипеды для "музея". Это транспорт будущего (нашего, московского будущего)!
Цитата (Toha2006, 29.11.2016): > Мысленно создайте уникальный парк хотя бы на 30 машин, но так, чтоб ни одной одинаковой. Теперь подумайте, удобно ли это?
Зачем мне мысленно? У меня на моей прошлой работе был парк в несколько десятков разных компьютерных систем с возрастом, отличающимся в пару десятков лет - разница не хуже, чем между ЛиАЗ677 и ЛиАЗ5292. Ничего, и комплектующие находили, и работало. Не всё одновременно, простои были, но 80-90% всегда было в исправном состоянии. Основная проблемы пошли, когда всё перевели на выездную систему ремонтов и начались накопления заявок, дабы "не ездить по мелочам". Если не налаживать технику и не давать рекламации, то она так и останется подзаборной мелкосерийкой. А если будут постоянные ремонты, то либо спишут, либо всё-таки удастся добиться модернизации на что-то более серийное.
Цитата (dmitry1993, 29.11.2016): > пересадить всех на самый экологичный транспорт - велосипед. Не ради него ли снимали троллейбусные провода, делали велодорожки
I.N., повторюсь, Вы явно не знакомы с историей создания этого чуда, когда собирали одни, а шильдик свой налепили другие. Машину собрали и запустили в Энгельсе на Тролзе, шильдик же ей повесили на СВАРЗе, причём на СВАРЗе она стояла так долго(парк не хотел принимать), что все гарантийные обязательства, которые несла Тролза перед СВАРЗом истекли. О каких рекламациях может быть речь?
А как же тогда Кристаллисы работают в Лионе и Лиможе уже 14 лет... Может таки нормальную электронику пора делать? Вот уже троллейбусы без компрессоров научились делать даже львовяне, так и безкарданные мосты пора осваивать.
Цитата (Toha2006, 29.11.2016): > I.N., повторюсь, Вы явно не знакомы с историей создания этого чуда, когда собирали одни, а шильдик свой налепили другие. Машину собрали и запустили в Энгельсе на Тролзе, шильдик же ей повесили на СВАРЗе, причём на СВАРЗе она стояла так долго(парк не хотел принимать), что все гарантийные обязательства, которые несла Тролза перед СВАРЗом истекли. О каких рекламациях может быть речь?
Я знаю историю этой машины. Как и то, что конструктивно она довольно уникальна и т.д. Рекламации в данном случае - заявки на ремонт и докладные руководству, понятно дело, что гарантии на машину нет, почему и говорю о модернизации либо списании.
Цитата (I.N., 29.11.2016): > почему и говорю о модернизации либо списании
3699 тоже модернизировать хотели, только когда посчитали, решили что лучше в музей передать. Ни модернизировать(да и кому?), ни списать сейчас не дадут. За неё Мосгортранс и без этого заплатил много. Есть человек, связанный с Чергосом, который пытается её сделать, но пока безуспешно, причём когда он победит проблему перегрева, то уверен на 100%, что вскроются старые болячки(которые давали о себе знать еще при обкатке на Тролзе). Так что... ИМХО - к забору)
Цитата (dmitry1993, 29.11.2016): > Цитата (I.N., 29.11.2016): > > Придётся пассажирам пешком ходить. > > Что-то мы забываем про мегапроект дептранса - пересадить всех на самый экологичный транспорт - велосипед. Не ради него ли снимали троллейбусные провода, делали велодорожки, даже с давних пор хранили велосипеды для "музея". Это транспорт будущего (нашего, московского будущего)!
Сначала Вы трамвай во всех грехах обвиняли, теперь принялись за велосипеды :)
Цитата (Toha2006, 29.11.2016): > причём когда он победит проблему перегрева,
Её победить можно одной перепрошивкой даже цифру выше привёл сколько надо. Только вот после этого скорее всего, возникнет перегрев инвертора:) А КАМАЗ не перегревается только потому что у него радиатор от базового автобуса на месте остался. Частота коммутации там меньше допустимой.
Transphoto
莫斯科 日期: 15 十一月 2016 年, 星期二
链接