Неожиданно, конечно, в столице закрыли, и решили построить в Самарканде. Впрочем, если достроят, и запустят, это будет очень хорошо!
Давненько на бывшем постсоветском пространстве не запускали новые трамвайные линии с нуля

Цитата (Артем Реймер, 13.11.2016):
> Неожиданно, конечно, в столице закрыли, и решили построить в Самарканде. Впрочем, если достроят, и запустят, это будет очень хорошо!
> Давненько на бывшем постсоветском пространстве не запускали новые трамвайные линии с нуля

если бы от старого трамвая что нибудь оставили бы может быть и не пришлось бы с нуля строить :)

Многие трамвайные системы в СНГ находятся в таком состоянии, что их проще закрыть, всё сровнять с землёй и на этом месте уже с нуля выстроить нормальный LRT. Другое дело, что в нынешних СНГшных реалиях обычно ограничиваются первым шагом без перехода ко второму, ибо ломать — не строить.

Цитата (Артем Реймер, 13.11.2016):
> Давненько на бывшем постсоветском пространстве не запускали новые трамвайные линии с нуля

А конкретно - ни разу.

Цитата (massimoling, 13.11.2016):
> Многие трамвайные системы в СНГ находятся в таком состоянии, что их проще закрыть,

Почти уверен, что в ближайшие 2-4 года так и произойдёт, и мы не досчитаемся десятков(!) трамвайных или троллейбусных систем. Вот, к примеру, какова ситуация в Туле: http://nkps.livejournal.com/187234.html

Запасы прочности не бесконечны, а политическая воля государства явно выражена в поддержке производства автобусов и шире - автомобилей.

Цитата (Мистер Гуй, 13.11.2016):
> Вот, к примеру, какова ситуация в Туле

А что Туле не так? Им скоро подкинут 30 619-ых из Москвы. Так что поживут еще.

Цитата (Мистер Гуй, 13.11.2016):
> политическая воля государства явно выражена в поддержке производства автобусов и шире - автомобилей

Политическая воля государства и местных властей явно выражена прежде всего в их личном желании как можно быстрее передвигаться по городу на автомобиле с минимальным количеством помех (светофоры, ОТ, суженные полосы и т.п.). См. главу "Нефинансовый конфликт интересов" в этом посте:
http://mostovoy.livejournal.com/78206.html

Ну и автобусы можно гонять по существующим дорогам, которые будут поддерживать совсем другие городские службы так и так, потому что по ним будет ездить и весь остальной транспорт, а для трамвая и троллейбуса нужно ещё заморачиваться с поддержанием (а в случае прокладки маршрутов в новые районы — и строительством) инфраструктуры (КС и в случае трамваев — путей), а если ими не заниматься, эти виды ОТ станут неконкурентоспособными по сравнению с автомобилями, маршрутками и автобусами и сами же жители будут желать их закрытия.

Цитата (Мистер Гуй, 13.11.2016):
> Цитата (Артем Реймер, 13.11.2016):
> > Давненько на бывшем постсоветском пространстве не запускали новые трамвайные линии с нуля
>
> А конкретно - ни разу.
>
> Цитата (massimoling, 13.11.2016):
> > Многие трамвайные системы в СНГ находятся в таком состоянии, что их проще закрыть,
>
> Почти уверен, что в ближайшие 2-4 года так и произойдёт, и мы не досчитаемся десятков(!) трамвайных или троллейбусных систем. Вот, к примеру, какова ситуация в Туле: http://nkps.livejournal.com/187234.html
>
> Запасы прочности не бесконечны, а политическая воля государства явно выражена в поддержке производства автобусов и шире - автомобилей.

Угу, только статья как-то интересно написана. Т6В5 уже давно отработали свой ресурс, но вполне себе ездят, про Т3 я вообще промолчу))

Цитата (Федин Кирилл, 13.11.2016):
> Цитата (Мистер Гуй, 13.11.2016):
> > Цитата (Артем Реймер, 13.11.2016):
> > > Давненько на бывшем постсоветском пространстве не запускали новые трамвайные линии с нуля
> >
> > А конкретно - ни разу.
> >
> > Цитата (massimoling, 13.11.2016):
> > > Многие трамвайные системы в СНГ находятся в таком состоянии, что их проще закрыть,
> >
> > Почти уверен, что в ближайшие 2-4 года так и произойдёт, и мы не досчитаемся десятков(!) трамвайных или троллейбусных систем. Вот, к примеру, какова ситуация в Туле: http://nkps.livejournal.com/187234.html
> >
> > Запасы прочности не бесконечны, а политическая воля государства явно выражена в поддержке производства автобусов и шире - автомобилей.
>
> Угу, только статья как-то интересно написана. Т6В5 уже давно отработали свой ресурс, но вполне себе ездят, про Т3 я вообще промолчу))

Ну и про Московские б/у 619е ничего толком не написано :)

Цитата (Влад96, 13.11.2016):
> Ну и про Московские б/у 619е ничего толком не написано :)

А что про них написать? 30 вагонов б/у после 15 лет эксплуатации "на убой" в Москве смогут спасти систему, рассчитанную некогда на 300 вагонов? Ну останется через 5 лет не 2 маршрута, а 3 или 4 - это принципиально что-то изменит?

Цитата (татр-т6б5, 13.11.2016):
> Им скоро подкинут 30 619-ых из Москвы. Так что поживут еще.

А никто и не говорит, что трамвай УЖЕ закрывают. Просто обозначена тенденция, при сохранении которой через 5 лет ПС будет хватать только на 2 маршрута. Например, в Житомире уже 45 лет ходит 1 маршрут, оставшийся от некогда разветвлённой сети.

Цитата (Мистер Гуй, 14.11.2016):
> 30 вагонов б/у после 15 лет эксплуатации "на убой" в Москве

так-то 10 лет в основной массе

Цитата (Мистер Гуй, 14.11.2016):
> Цитата (Влад96, 13.11.2016):
> > Ну и про Московские б/у 619е ничего толком не написано :)
>
> А что про них написать? 30 вагонов б/у после 15 лет эксплуатации "на убой" в Москве смогут спасти систему, рассчитанную некогда на 300 вагонов? Ну останется через 5 лет не 2 маршрута, а 3 или 4 - это принципиально что-то изменит?

Вот что-что, а трамвай в Москве на убой никогда не эксплуатировали...
Если эти маршруты сделаете грамотно, то может изменить.

Цитата (Мистер Гуй, 14.11.2016):
> Например, в Житомире уже 45 лет ходит 1 маршрут, оставшийся от некогда разветвлённой сети.
Она была не столь уж разветвленной. Несколько коротких огрызков, расходящихся из центра.

Цитата (Мистер Гуй, 14.11.2016):
>
> А никто и не говорит, что трамвай УЖЕ закрывают. Просто обозначена тенденция, при сохранении которой через 5 лет ПС будет хватать только на 2 маршрута.

Это тенденция обламывается об поставку 619-ых.
Вообще трамвай - на то и трамвай, чтобы эксплуатироваться не 10-15 лет, а 30-40. Делается КВР и срок продлевается - опыт многих городов.

Цитата (Ватсон, 14.11.2016):
> Цитата (Мистер Гуй, 14.11.2016):
> > Например, в Житомире уже 45 лет ходит 1 маршрут, оставшийся от некогда разветвлённой сети.
> Она была не столь уж разветвленной. Несколько коротких огрызков, расходящихся из центра.

По сути, все эти огрызки спокойно заменил троллейбус. Хотя нынешний трамвайный маршрут в Житомире очень популярный, несмотря на то, что большая часть маршрута проходит через частный сектор, он образует очень хорошую связь между Местным Рынком/Автостанции пригородных автобусов/ЦУМа/ Киевской улицей с крупным жилмассиве на улицах Королёва и Витрука. По сути, от этих точек можно спокойно доехать на троллейбусе, но троллейбус едет через вокзал, а трамвай идёт по прямой.

Цитата (татр-т6б5, 14.11.2016):
> Это тенденция обламывается об поставку 619-ых.

Которые б/у и скорее всего, чтобы проходить ещё 10-15 лет, потребуют немаленького ремонта.

Цитата (татр-т6б5, 14.11.2016):
> Вообще трамвай - на то и трамвай, чтобы эксплуатироваться не 10-15 лет, а 30-40. Делается КВР и срок продлевается - опыт многих городов.
Или не делается и на каждом углу кричится "Ах, какие у нас гробы по улицам ездят. Ах, какие они медленные и громкие. А давайте вообще трамвай закроем?". И закрывают под аплодисменты немалого числа жителей. Это тоже опыт многих городов.

Цитата (Мистер Гуй, 21.11.2016):
> потребуют немаленького ремонта

Не потребуют. Даже нашим 608 делают лишь косметический, что уж говорить про 619..


Цитата (Мистер Гуй, 21.11.2016):
> Это тоже опыт многих городов.

Это скорее частный случай применимый в нынешнее время лишь к некоторым пост-советским регионам.

Цитата (Карданный Вал, 14.11.2016):
> Цитата (Мистер Гуй, 14.11.2016):
> > 30 вагонов б/у после 15 лет эксплуатации "на убой" в Москве
>
> так-то 10 лет в основной массе

Цитата (татр-т6б5, 21.11.2016):
> Цитата (Мистер Гуй, 21.11.2016):
> > потребуют немаленького ремонта
>
> Не потребуют. Даже нашим 608 делают лишь косметический, что уж говорить про 619..

Ну, есть и другое мнение: http://transphoto.ru/photo/971777/#2098965

Цитата (Jeka22, 13.11.2016):
> если бы от старого трамвая что нибудь оставили бы может быть и не пришлось бы с нуля строить :)

Не соглашусь. Скорее всего, всё давно уже было демонтировано. Да и никто же не знал, что спустя через 40 лет начнут открывать трамвай и строить с нуля всю сеть.

Но это не важно. Даже если бы что-то от трамвайной инфраструктуры осталось бы, то скорее всего всё это уже давно бы пришло в негодность. Или же с большой вероятностью могло быть разворовано.

Цитата (татр-т6б5, 13.11.2016):
> А что Туле не так? Им скоро подкинут 30 619-ых из Москвы.

Без комментариев:
http://nkps.livejournal.com/197355.html