уродство.

А мне такой КТМ-5 больше нравится

Какой-то урод...

Надо было его в другой город сразу доставить, а не в Воронеж, чтоб вагон стоял и гнил в собственной ржавчине.

Посмотрел бы я, что бы вы запели, если бы КТМ-6 запустили в серию. ;-)

Что же, на мой взгляд внешне вполне ничего.

Напоминает некое подобие вагона КТМ-8,но только двери не снаружи,а внутри открываются.

Симпатично. Жаль, что повторяет судьбу ивановского 289 :(

Не, вагон-то неплохой, но тоже обреченный, как и другие малосериййные вагоны. Никто не хотел исправлять "детские" болезни, потому и сдох. Дизайн не ужас, но по-моему, обычный 71-605 красивее все-таки. Или привычнее.

Дело вовсе не в детских болезнях - вагон проработан более-менее качественно. А просто в том, что в развалившемся трамвайном хозяйстве города не осталось ни одного мастера, способного отремонтировать ТИСУ.

По-моему, неплохо выглядит

В Кемерове есть такие вагоны: №109 и №222, правда, с РКСУ. По технологии 71-605РМ у нас делают КВР.

В Кемерово вагоны 605РМ2 с КТСУ, как на 619КТ.

109 явно с РКСУ. Сам в нём ехал.

ZZ-TOP. Я сначала думал, что в Харькове 71-619К, а не КТ. На звук, например, похожи до полной неразличимости. Так что скорее всего, Вы тоже просто обмануты своими ощущениями.

СуперКВР Усть-Катавского вагончика?....:)

Я точно щелчки слышал при старте, в КТ их нету.

Вагон конечно супер.
Только он уже полтора года стоит в депо без видов на выпуск, ибо текущий ремонт его электроники, убитой неправильной эксплуатацией обойдется в 300 кРуб.

когда-то имел № 117.

Откровенное г***о, а не трамвай. Сначала должны были изготовить три таких пробных трамвая КТМ-5РМ. Были выбраны три вагона КТМ-5: 310, 332 и 358. У двух из них был замечен излом рамы, их забраковали. Выбрали 332-й вагон 1986 г.выпуска. В октябре 2000 г. вагон отправили на глубокий КВР на ВРТТЗ, КВР должен был быть закончен к 16 мая 2001 года (75-летию воронежского трамвая). 1,2 млн. выделила обладминистрация и по 1 млн. ПО ВГЭТ и горадминистрация, т.е. вагон обошелся в 3,2 млн. руб. (для сравнения на конец 2000 г. новый трамвай КТМ-8КТ стоил 3,8 млн.). Вагон сделали к сроку, но трамвай не поехал. И колупались с ним аж до января 2002 г. В январе 2002 г. вагон с трудом прошел процедуру сертификации и был отправлен в трампарк №1, где получил №117. Проработав 2,5 месяца, в апреле 2002 г. встал по причине отказа тормозов, простоял до октября. В октябре трамвай вновь с трудом запустили, он месяц проработал и встал, депо уже было на грани закрытия, и вагон вернули на ВРТТЗ. Три года завод вкупе с ГЭТ пытался продать этот КТМ-5РМ, но он сто лет никому был не нужен. В 2006 г. вагон вернули в трампарк, но уже в 3-й, присвоили номер 311 и с трудом запустили к 80-летию воронежского трамвая. Дальше трамвай месяц работал, месяц стоял. В конце концов, в январе 2007 г. 311-й вагон сломался окончательно, и уже год и 10 месяцев стоит в ангаре депо. Каковы его перспективы? С вероятностью 99% его порежут.

... а потом история трамвая в России будет преподноситься потомкам только по фотографиям с подписью внизу: "Не сохранился..."
Эх, в музей бы... пусть он и неудачен получился, всё равно со временем станет в десятки раз интереснее!

Помесь 71-608К и 71-619К :)

Цитата (Губин Александр, 09.10.2008):
> (для сравнения на конец 2000 г. новый трамвай КТМ-8КТ стоил 3,8 млн.)

Что за КТМ-8КТ? Может, КМ?

Я когда его в первый раз увидел, чуть в обморок не грохнулся.
Неужели новые вагоны стали закупать?
Все дела свои бросил, решил на нём прокатиться, но не успел.
Он плавно тронулся в путь.

Пришлось его караулить на его маршруте. На этой улице хотя бы всё просматривалось вдаль.
На бампере виден фирменный знак: "Made In VRTTZ". Зато не видно устройство для буксировки спереди, только какой-то крючок для верёвочки (детского самосвала).

На заводе РТТЗ планировалось провести КВР с модернизацией ещё около 69 таких вагонов. Стоимость такого апйгрейда значительно меньше, чем затраты на этот опытный вагон. Переваривалась и усиливалась рама, заменялась система управления, салон приобретал новые вид и качество, тележки тоже глубоко ремонтировали. При таком подходе можно было бы обновить парк КТМ-5 до более-менее приличного уровня. При мощности завода РТТЗ в 20 КВР / месяц можно это было бы сделать. При наличие средств и желания разумеется. Чего у наших чиновников-бюрократов практически не наблюдаЛОСЬ.
Заодно и подняли бы завод.

Сейчас же делать КВР некому и нечему. Завод продан за бесценок. Вагоны на данный момент настолько гнилые, что сейчас ВРТТЗ от них открестилось бы. Ремонтировать необычный вагон никто не умеет.
Хотя технология подачи импульсов определённый формы(ТИСУ) на двигатель довольно широко распространена.
Система управления трамвая разработана "Кросна-электрик" (Москва).
http://www.crosna-electra.ru/products.php

Впрочем, ВРТТЗ сейчас пустует. Мебельная фирма на этой территории быстро загнулась (ибо нефиг). А вагон быть может ещё продадут.

С Уважением, автор фотографии.

А по какому маршруту ходил 311 (117), когда работал в 1 депо?

чаще по 7-му, хотя и на 20ку "заглядывал" пару раз, и на 3ку.

Я когда первый раз увидел его то тоже, как автор фото подумал, новый трамвай купили. И тоже долго пытался попасть на него, один раз всё-таки удалось на нем прокатиться.
Хочу сказать - внешиний вид мне очень понравился, уж точно лучше 605 или 608 моделей!!! А вот когда внутрь вошел - полное разочарование: всё те же сиденья уродские, да и само внутреннее "убранство" осталось от 605-го...
Был он и на 17-м маршруте, я как раз на него тогда и попал. Больше на мой взгляд он всё-таки на 2-ке "проработал".

А я его только на 2-ке видел.
А первый раз увидел, по пути на вокзал когда из Воронежа уезжал в 2005 вроде. Пришлось целый год ждать, чтобы прокатится на нём.

P.S. Я его тоже поначалу за новый принял

Когда я его впервые увидел (если мне память не изменяет) в апреле 2006 года, я в марках трамваев совсем не разбирался и тоже принял его за новый. Тогда же я подумал что тогдашний мэр Скрынников сдержал свое обещание - начал закупать трамваи. Увы,нет. :(