Термостыки в Смоленске? До последнего не верил, что такое возможно.

У меня больше вопрос - а надо ли? Столько лет жили, не тужили. Пока BKV применять не начали.

Цитата (KoD@K, 22.10.2016):
> У меня больше вопрос - а надо ли? Столько лет жили, не тужили. Пока BKV применять не начали.

Ну, видимо надо, раз нет шансов отказаться от BKV. Ведь ты же сам знаешь, проекты реконструкции путей на центральных улицах города на данный момент так же предполагают применение этой технологии.

А слева лежат новые крупноразмерные плиты покрытия? Логическое ударение на слово "новые".

Цитата (Южанин, 23.10.2016):
> А слева лежат новые крупноразмерные плиты покрытия? Логическое ударение на слово "новые".

Да, новые.
P.S. В городе уже в паре мест укладывали такие - http://transphoto.ru/photo/795859/

Цитата (KoD@K, 22.10.2016):
> У меня больше вопрос - а надо ли? Столько лет жили, не тужили. Пока BKV применять не начали.

это продлит жизнь линии без ограничений скорости.
нарушение термокомпенсации встаёт боком даже на выделенках с деревянными шпалами

А можно подробнее, каким образом это продлит жизнь линии?

Цитата (KoD@K, 23.10.2016):
>
> А можно подробнее, каким образом это продлит жизнь линии?

Выбросы рельс из плит будут минимизированы. Да и компенсатор здесь нормальный - "ласточкин хвост", а не порнуха из 3-х кусков обычного рельса.

Цитата (Сергей_Н, 23.10.2016):
> Выбросы рельс из плит будут минимизированы.

А разрывы плетей? У нас выбросы не такое частое явление. Было только один раз. За все 5 лет существования технологии в городе (и как говорят все причастные, икозита просто не хватило и залили чем было). И ещё недовыбросы всякие. А вот разрывы - дело частое.

подробнее:
летом металл расширяется и если нет термостыка происходит выброс пути, либо продольный, либо поперечный (на бкв, скорее всего, будет продольный)
в СПБ в 2005 году переложили на Стародеревенской улице переезды на бетон, в то же время сама линия Р-65 на деревянных шпалах
проектом термостыки были расположены на остановках, либо напротив пустырей (обычный сборный стык, но между накладками вставлен кусочек рельса (рельсовая плеть-вставка-рельсовая плеть)) в апреле эти вставки путейцы вынимали, в октябре возвращали
так вот после переделки перекрёстков, в первые же жаркие дни был мощнейший выброс пути и чудо, что это было в 2006 году, когда служба пути у нас ещё более менее работала в части текущего ремонта..
получилась ситуация, что термостыки перегона были за перекрёстками, а их защищаемый участок был зажат бетоном (другой тип крепления рельс и как следствие меньшая подвижность плети через перекрёсток)..

сейчас в таких ситуациях у нас вводят 15 км/ч по всей улице до следующего капремонта

Цитата (KoD@K, 23.10.2016):
> А разрывы плетей?

туда же
зимой металл сжимается и разрыв вероятен при:
интенсивном механическом воздействии;
усталостных повреждений металла, наступивших раньше времени

Какие могут быть усталостные повреждения на свежих рельсах (12, 13 год)? А на тех, что в 13 году уложили, интенсивного механического воздействия не наблюдается. Трамваи там ходят раз в год.

Цитата (KoD@K, 23.10.2016):
> Какие могут быть усталостные повреждения на свежих рельсах (12, 13 год)?

ну как бы если изделие эксплуатируется с отклонением от нормы, вводят поправочные коэффициенты в расчётах меньше 1.
брак так же никто не отменял (большее количество примесей в металле, чем надо)