Это скорее в муверы, а не в метро.

Цитата (Mr.Den, 04.10.2016):
> Это скорее в муверы, а не в метро.

Это именно метро, но на шинном ходу. Вот статья из Википедии: https://ru.wikipedia.org/wiki/Автоматический_лёгкий_состав

В чем преимущества такой системы перед обычным трамваем на выделенном полотне?

Полная автоматизация процесса перевозок.
Но это дело только для относительно небольших пассажиропотоков и, соответственно, больших интервалов движения.

Цитата (LVM, 04.10.2016):
> В чем преимущества такой системы перед обычным трамваем на выделенном полотне?

Стильно, модно, молодёжно.

Цитата (Олег Бодня, 04.10.2016):
> только для относительно небольших пассажиропотоков и, соответственно, больших интервалов движения.

Тем более, чем тогда это лучше даже не трамвая, а автобуса?

Как я понимаю, тем, что можно сэкономить на фонде заработной платы + высокая безопасность, если всё это дело ещё и сочетается с платформенными дверьми на станциях.

Остальное - да, минусы: сложность конструкции, нетиповые решения, малая пассажироёмкость.

Цитата (Олег Бодня, 05.10.2016):
> нетиповые решения

Таких систем уже какое-то количество существует и исправно работает. Решения там наверняка уже стали типовыми.

Цитата (Олег Бодня, 05.10.2016):
> малая пассажироёмкость

Оно же рельсовое и полностью обособленное! Если изначально не строить станции сверхкороткими, можно будет удлиннять составы чуть ли не до бесконечности. А автоматическое управление может позволить работать с интервалами чуть ли не в 45 секунд, если будет нужно. Так что с провозной способностью там всё хорошо. Зато огромное количество резиновых колёс постоянно изнашиваются, стираются, образуя мелкую гадкую резиновую пыль и требуя частой замены. Аналогичная автоматизированная система на классических стальных рельсах была бы долговечнее и экономнее, как мне видится.

Цитата (Mr.Den, 05.10.2016):
> Цитата (LVM, 04.10.2016):
> > В чем преимущества такой системы перед обычным трамваем на выделенном полотне?
>
> Стильно, модно, молодёжно.

А на самом деле изврат.