Череп коровы или бычка...

Это не территории депо снято или их на утилизацию отвозят в другое место?

Это не территория депо, другое место, что-то типа базы металлолома, как оно точно называется х.з, да и не особо уже важно, вовремя тогда их обнаружили и сняли, сейчас огородили все забором, а до этого троллейбусы прямо посреди поля резали, поскольку на территорию они все не влезали,есть еще кадры,будет время постепенно выложу.

На заднем плане этот ПАзик? http://transphoto.ru/photo/861475/

Цитата (Pafawag, 30.09.2016):
> На заднем плане этот ПАзик? http://transphoto.ru/photo/861475/

нет, другой http://fotobus.msk.ru/vehicle/408250/#n457852

Цитата (Pafawag, 30.09.2016):
> На заднем плане этот ПАзик? http://transphoto.ru/photo/861475/

Тот ПАЗ не мог быть однозначно, т.к. на том фото он стоит разобранный рядом с 102, который в нескольких метрах от 087, а тут рядом с 087 валяется на боку уже другой ПАЗ. Фото сделано в один и тот же день, его же не могли так быстро разобрать.

Видимо, троллейбус действительно решил сделать то, что написано на рекламе. Только вот до дачи не доехал.

"Кто куда, а мы на металобазу." - Первая мысль была от картинки.

087 можно было сделать ТР и она еще ходила бы,не такая уж они и гнилая была.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 01.10.2016):
> 087 можно было сделать ТР

Но самое не оправданное списание это 102, вывезли на свалку как был, только двери сняли. А тонированные стекла все с форточками на свалке были разбиты.

Ну 102 попал в список на списание в 2015 по той же причине,что и 068 в 2016.Вообще-то 102 ожидал ТР.И конечно,списание 102 это просто варварство.Она была самая крепкая по раме ЗиУшка из всех,когда-либо бывших в Калуге.И в отличие от здорово подгнивших ВЗТМ,ни одного очага коррозии на каркасе кузова не было.Только обшивка,так же как и у 028 - тоже очень хорошая рама и у 028 была,пожалуй лучшая из всех из 0** и 4**.

Просто тогда 6 машин сказали списать,сейчас 5 - надо было что-то списывать.Зато теперь водители без машин остаются.Ну это уже обсуждалось здесь сто раз,чего одно и то же говорить.

А то что стекла побили это вообще никого не волновало.Со склада новые стекла в том же 2015-м в мусорку кидали,а тут какие-то б/у.

И морду от 102 хотя бы можно было отрезать и оставить на ремфонд для аварийных,ни одной царапины на ней не было,обшивка передка как новая.Но опять же,установка была дана все выкидывать,территорию освобождать.

Почему у них вообще сейчас бомбануло списывать именно 5 машин, если новые не предвиделись? Или они хотели показать, типа от старых избавляемся, но давайте нам новые? Да и логика списаний опять не понятная, нормальные машины порезать, а помойки пусть стоят, 050 например, 096 с кривой рамой, 400, хотя они наверно пальцем тыкают - вот это спишем, а на деле не проверяют даже как машина выглядит и в каком состоянии.

087 идеальный был троллейбус, один из лучших, когда работал на 2 маршруте 12 часов,после 2011 его просто убивали ушатывали на славу, довели троллейбус до хлама полнейшего, плюс возраст еще прибавился к небрежному отношению, рама лопнула, делать не стали и списали.За всю историю самые глупые и необоснованные списания по моему мнению были 421,365,086,102,091,099 и 068 эти машины до последнего были находу и требовали не так много сил и средств,скорее даже минимум для восстановления.Ну а в остальном уже не раз я писал все ,повторял,и многие калужане тоже давно все сказали что могли и повторили не раз, написанное ранее, нового тут ничего нет,да и не будет уже наверное.К сожалению то что уже сделано никак не обратить назад и не исправить.Хорошо, что все же пинками под зад выкинули это руководство, дела которого долго еще придется расхлебывать новому, хотя неизвестно кто еще придет на смену сейчас.

Цитата (40RUS, 01.10.2016):
> рама лопнула

Его записали с рамой,но на самом деле у него оторвались передние колесные арки.

Цитата (Евгений Александрович, 01.10.2016):
> логика списаний опять не понятная

Логику списаний озвучил Часов,вполне понятно : мы старые все спишем,и тогда город нам новые даст.

По поводу конкретных машин (на 2016 г.):
400 на тот момент была исправна,096 и 088 так же,050 прошла ремонт салона с покраской после чего почти не ездила и поэтому выглядела внешне неплохо.101 понятно не списали потому что она модернизированная.
Что касается 033,то ее не списали потому что по мнению руководства депо "она была еще ничего".

На самом деле состояние 028,033 и 034 было одинаковое,ремонта (ТР) безусловно требовали все (правда не до такой степени убились чтобы прям уже ездить не могли без него),но 028 подвело то что там молодежь зеленая работала к тому же девчонки,и они заявки писали по любому поводу и вызывали с любой фигней.Мне еще начальник депо летом 15-го говорил,ну что такое 028 простой,простой,.. А что можно было сделать если у них допустим разъем в реле поворотов отошел и они слесарей вызывают,и.т.п.,вообще в технике не разбирались,что любой водитель со стажем больше года сам за 5 минут сделает,они заявку пишут или на линии в простой.А начальству в депо по фиг из-за чего простой,им главное факт - ломается постоянно,так как Л.Б. как раз в то время их долбать сильно стала за простои на линии,поэтому им типа легче списать чем разбираться что и как.
Я правда тоже озадачивался этим вопросом,и сам что-то делал и слесарей в бригаде напрягал чтобы они ее ремонтировали нормально,и под конец машину вылизали так какой она никогда не была,но тут 115 с ТР вышла и девочки тю-тю,а репутация машины уже испорчена,не брал никто,что ее сделали никто не в курсе а я катать ее не стал по той причине что надеялся нормально сделать обшивку и салон - ТР пробить (не спешил потому что думал после ЗиУ-5 ее,не знал что списывать весной будут,поначалу сказали что в 16 г. не будет списаний,тяп-ляп можно было ее залепить на улице и на линию,но я так не захотел),так постояла без выездов на маршрут в резерве месяц и разули в итоге,а потом в список на вылет.

Что касается 034 то летом 15-го у нее стала тоже такая ситуация складываться,но там причина другая - стиль езды водителя : то кронштейн рессорный вырвет,то реостаты тормозные сгорят,то разболтались крепежи в кабине и контакторная панель скрипела и визжала так что хоть уши затыкай,под конец он умудрился цапфу сломать,с чем она встала надолго (недели две стояла),цапф не было,и тут он психанул - типа на фиг надо по разным машинам,заколебало,другую беру.Через два дня цапфу привезли,а он уже бросил ее.
Я в это время несколько раз проехался на ней,посмотрел - укатал он ее конечно хорошо,ходовую всю раздолбил,гремит,стучит где только можно.Я решил тоже на ТР ее надо,так не наладить,всю ходовую перебирать на углубленке (ТО-1 у нас так называют) это большой геморрой (хотя и по ней тоже успел в чем-то бригаду напрячь,шкворня перебили обе стороны,заменили ГУР,амортизаторы передние поставил новые (неделю отходила всего с ними),но надо было еще резинки подрессорные менять все и задок перевтуливать,а это уже однозначно в цех ПР).
По поводу электрики на 034 еще момент был такой - там молодого подсадили на нее,проработал он недолго,месяц где-то но успел проводку в кабине спалить (печку не выключил в салоне и на обед ушел),как раз тот жгут который я менял в 2014 г.,весь и сгорел,в бригаде ТО-1 его слепили заново но кое-как,хреновато,все-таки это по сути не их работа а ПР,отсюда и заявки потом пошли - то там контакт отойдет,то там,одно не горит,другое не работает.Просто не повезло с этим.В конце концов переделали еще раз по нормальному и все работать стало,но статистика испорчена уже была по машине (заявки каждый день).И опять повторилось как с 028 - три недели в резерве не выезжала,скинули баллоны,компрессор и в неисправные.Я тоже думал и по ней добиться ТР и если честно хотел ее себе взять после ремонта,больше всех она мне нравилась из всех них.Ну вот взял - кусок чермета.И два передних амортизатора,которые я же и ставил.

Ну а на 033 водитель адекватный был - со всякой ерундой слесарей не напрягал,ездил нормально и заявок мало,поэтому и решили что она лучше.

Непонятно только почему 097 не списали,хотя собирались вроде сначала.Ну это уже вопрос к техотделу почему они так решили.

Мое мнение - тут повлияла позиция некоторых водителей,в основном молодежи и женщин привыкших к новым машинам: многие из них с резерва Вэшки не хотят брать ни в какую,а когда машин стало не хватать то им начали не давать просто так как раньше можно было отказываться от машины типа не беру и все,стали говорить пиши заявки,ну и начали они извращаться.Некоторые стандартно подходили "не регулируется сидение водителя" (это даже на 417 писали где сидение от нового ВМЗ-5298.01 во все стороны регулируется),"не влезаю за руль","не достаю до педалей" - самые распостраненные заявки,некоторые - приколисты- что нибудь типа "не работает спидометр" (на всех ЗиУ не работает),некоторые что-нибудь "от балды" - "тяжелый руль","люфт руля","слабые тормоза","педали заедают","двери заедают" - кто что придумает - с расчетом на то что все равно на канаву проверять загонят,а там пока разберутся что нет ничего - другую дадут или домой отпустят,ну а некоторые более дотошные реальные заявки находили,докапываясь до каждой мелочи (все заявки вышеизложеннные конечно были необоснованные,а эти деятели иногда все таки находили обоснованные - ну вот к примеру на 398 когда 2 амортизаторов не хватало,писали,ну или вот в 034 подушка сидения была неприкручена,или там грязь в кабине 025,не убрано,или вот передний баллон на 025 меняли,никто не тянул и провернуло его слегка,ну такого плана мелочи с которыми на других машинах конечно стали бы работать).И еще некоторые из таких разговоры вели по всему депо типа с такими педалями работать это вообще ни о чем,да эти Вэшки списать давно пора,и.т.д. - других настраивали,кое-кто из зеленой молодежи слушал это все.
Вот из-за этого конечно.Отказы эти задолбали и начальника депо,и техотдел,потому что за каждый такой случай стали их с весны 15-го напрягать.И Гл.Инженер по этому поводу лично мне сказал - 50% процентов водителей Вэшки брать не хотят,ему это конечно не нравилось.Поэтому видимо он и решил в конце концов мои Вэшки утвердить а не 097.

Но главную роль здесь без сомнения сыграла позиция Л.Б. с командой которые посчитали что резервные машины предприятию не нужны,ведь когда было много резервных машин то каждый водитель,если у него машина сломалась или ТО, брал с резерва то что ему нравится,потому что выбор был,и таких проблем с выпуском из-за отказов никогда не случалось.И машины по рукам не ходили как сейчас,ведь техника тоже не любит наездников,для которых типа не своя - так и по ямам можно.

Собственно вот последняя новость http://www.kp40.ru/news/auto/40104/ , в статье мягко говоря сгладили реальное положение УКТ и не упомянули предыдущего антикризисного недоменеджера,впрочем посмотрим,что будет дальше,хуже чем сейчас быть может только закрытие.Думаю какой-то прогресс все же должен быть,тем более это первое за 2 года официальное заявление о назначении директора МУП ГЭТ УКТ и по совместительству еще и менеджера.