Цитата (Jan de Vu, 19.08.2016): > Не СМЕ а сцепка,
Вы там были чтоб так утверждать? Не надо к стандартам примешивать местные жаргоны. Все знают, что два вагона - это уже СМЕ, но в Екатеринбурге их именуют "сплотками". Тем не менее ни свердловчане не пытаются возвысить своё наименование да и к ним не придираются, за "местную особенность"!
Цитата (Стас Скубневский, 19.08.2016): > Все знают, что два вагона - это уже СМЕ
Нет. СМЕ - это когда у вас 2+ моторных вагона и они работают синхронизировано. Поезд метро - тоже СМЕ из х вагонов - моторы, которых работают синхронизировано.
В данном случае у нас на фото трамвай + прицеп. В прицепе моторов нет. В германии такой вид эксплутации был довольно распростнанённым в городах с Т4D+B4D.
Хочу сказать, что в Пхеньяне в принципе все вагоны прицепные. Даже Т6 (второй вагон) находятся в таком же состоянии, на сцепках отсутствуют кабельные муфты, т.е. идет всего несколько отдельных проводов на второй вагон (наверное, на двери) и всё!!!. На всех СМЕ полностью отсутствуют соленоиды, торможение рельсовым, а для стоянки на первой тележке смонтированы упоры под первой и второй колёсной парой. Поэтому в Пхеньяне (за исключением последнего прихода из Праги) сложно вагоны называть системами, они все прицепные
Да нормальная, наверное. Город, судя по всему, равнинный. Даже мосты на фотографиях выглядят плоскими.
Если у их современных троллейбусов заявленная конструктивная скорость — 45 км/ч, то можно представить себе скорости трамвайного сообщения. Вот для такого «расслабленного» скоростного режима этих маломощных поездов вполне хватит.
Я как-то больше за их тормозные системы переживаю. Не беда, если трамвай вяло разгоняется. Беда, если так же вяло тормозит.
链接