Испытания. 12.2015 ex Saint-Petersburg, 6600; 13.06.2015 ex Trolleybus depot #3, 3600. 11.2016 to Rivne, 182
В салоне установлен Wi-Fi Санкт-Петербург:
27-29.05.2015 — международный инновационный форум пассажирского транспорта.
29.05.2015-13.06.2015 — ТП-3, №3600, не работал.
13.06.2015-12.2015 — ТП-6, №6600. Москва:
С 13.05.2016 — Москва, ТП-8.
С 10.06.2016 — испытания с пассажирами на маршруте № Б.
С 12.07.2016 — работал на маршруте № Т25. Ровно:
11.11.2016 — продан в Ровно.
28.11.2016 — поступил в Ровно.
07.12.2016 — вышел на линию.
EXIF
Make/Manufacturer:
FUJIFILM
Model:
X20
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS3 Macintosh
Copyright Information:
Date and Time:
17.08.2016 14:49
Exposure Time:
1/2000 sec
Aperture Value:
4.5
ISO Speed:
100
Focal Length:
20.2 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Цитата (Никита Лапин, 17.08.2016): > Будет ездить с 8 до 10 утра каждый день.
И ещё ему нужны какие-нибудь специальные укороченные рейсы, чтобы уж точно аккумулятора хватило в парк вернуться. Для сравнения Солярис в Дрездене: http://dedmarazm.livejournal.com/605.html
Цитата (Никита Лапин, 17.08.2016): > Цитата (D-Ch, 17.08.2016): > > Электробус КАМАЗ вышел на маршрут Т2. > > Будет ездить с 8 до 10 утра каждый день. И только на Т2
Если это то уродство с пантографом, то уж лучше пусть обычные ЛиАЗы остаются. Одно хуже другого, совсем они свихнулись. То это (данное фото) чудо обкуренных дизайнеров критиковали, теперь совсем в открытую такое издевательство преподносят. Ну сняли линию троллейбуса и ничего тут не поделаешь, но такую, извините, дрянь насаждать - это и насмешка и издевательство над всеми. Говорили, что им удобно использовать автобус в отличие от троллейбуса, т.к. их 6000 унифицированных ЛиАЗов, обслуживание дешевле и т.п. А это чудо им приятно будет обслуживать???
Цитата (dmitry1993, 17.08.2016): > т.к. их 6000 унифицированных ЛиАЗов,
Лиазов всего 4200 (5292, 6213 и их модификации)- все остальное мазы волгабасы и фиаты. принципиально у всех лиазов двигатель man, коробка и мосты zf(имхо сервесный центр zf не просто так имеется), кондиционеры конвекта, навесное под двигатель особо разным не сделаешь, кузова почти у всех одинаковые, за исключением новых, но их ещё не так много. Так что унификация огромная там.
Цитата (Володя, 17.08.2016): > Точно та же концепция. Если потратить кучу денег и установить зарядку на конечной, то и КАМАЗ проедет сколько угодно
Кучу денег на КамАЗ и так уже потратили, а зарядки почему-то так и нет. Дрезденская машина не в светлом будущем, а со следующего же за торжественным пуском дня, откатывает за день полную двухсменку, с отправлениями с "А" с 5:44 до 21:04, по тому же самому графику, по которому до неё ездил дизельный автобус, без дополнительного времени на зарядку. Это - транспорт, готовый к эксплуатации, в отличие от фактически лабораторного образца КамАЗа.
А данный аппарат работает с пассажирами или обкатка производится без пассажиров? Если он работает с пассажирами, то можно ли узнать его график работы? Т.к я сейчас делаю серию репортажей про московский транспорт, я бы хотел включить его в свою программу.
Цитата (dmitry1993, 18.08.2016): > Сейчас даже около 300 у частников прибавилось. >
Какое отношение частники имеют к МГТ? То что в мгт их добавится это и не обсуждается старые 5256 и другие типы скоро вообще выведут из эксплуатации. Но не факт например что будут прямо срочно списывать мазы и волгобасы. Не забывайте что в 6000 автобусов МГТ входят ещё 500 фиатов так что 6000 у МГТ не скоро будут. Но 4200 тоже не мало не все предприятия от в столицах и просто больших горах могут похвастаться таким количеством одинаковых автобусов.
Цитата (Vasile, 18.08.2016): > так что 6000 у МГТ не скоро будут. Но 4200 тоже не мало
Действительно, это я с 6000 перегнул, а про частников точно не в тему, но суть в том, что 4200 тоже не мало. Думаю, что если есть больше 1000 унифицированных автобусов, то большее их число уже не влияет на улучшение обслуживания в рамках этой унификации. А с количеством ЛиАЗ 5292 явно уже перегиб.
Цитата (Арсений, 18.08.2016): > делаю серию репортажей про московский транспорт, я бы хотел включить его в свою программу
По московскому транспорту явно есть больше про что говорить, чем про это недоразумение, показывающее политику угробления троллейбусов.
Цитата (dmitry1993, 18.08.2016): > По московскому транспорту явно есть больше про что говорить, чем про это недоразумение, показывающее политику угробления троллейбусов.
Частично соглашусь. Цель моих репортажей показать несколько возможных вариантов развития событий связанных с троллейбусной системой Москвы.
1) Замещение троллейбусов в полной мере, либо частично автобусами. 2) Разные варианты модернизации троллейбусной сети (модернизация контактной сети; обновление подвижного состава; возможность движения троллейбусов автономно от сети (будет продемонстрирован вариант с дизель-генератором, а также проанализирована возможность использования аккумуляторов), будет затронут вопрос возвращения к.с в исторический центр Москвы с анализом всех надо/не надо. 3) Обещанное замещение на электробусы.
Далее после озвучки всех вариантов, будет озвучен вариант оптимально подходящий для Москвы.
P.S Общался я с Е. Михайловым на конкурсе водителей трамваев... У него своё виденье процесса, в чём-то я с ним даже согласен, что Тролза Мегаполис во многих аспектах нельзя назвать удобным, а посему платить за "собранные на коленке" троллейбусы, пусть и с АХ, МГТ не хочет, а ЛИАЗ и МГТ так и не смогли договориться между собой о производстве троллейбусов и что СВАРЗ не может выпускать троллейбусы с адекватным АХ, а другие заводы технологиями делиться не хотят (что, в принципе, может быть правдой), но в чём-то я его не понимаю... зачем убирать то, что у нас есть, при том не просто убирать, а делать так, что восстановить это будет проблематично, как, например, линии в центре. Выдрали всё и при этом не оставили даже возможности в будущем троллейбус вернуть.
По поводу всех этих обкаток и смотров, Михайлов сказал, что МГТ хочет выбрать лучшее, а значит нужно все возможные варианты просчитать и просмотреть, что в принципе тоже в какой-то степени логично. Но, что мешает обкатывать одновременно три возможных сценария развития Мос-троллейбуса (т.е дуобус; троллейбус с аккумуляторным АХ и электробус) не понятно. Странно и то, что все испытания и производство новых троллейбусов затягивается... И это всё тоже вызывает закономерный ряд вопросов в том числе, а не хотят ли это всё погромить и уничтожить. Как оно есть на самом деле покажет время... И если надо я своё слово за троллейбус замолвлю и буду стараться делать всё от меня зависящее, чтобы его сохранили. Совершенно точно можно сказать лишь, что сейчас в области всего НГЭТ в Москве больше плохого (минусов), чем хорошего (плюсов).
Цитата (Никита Лапин, 18.08.2016): > Он не на обкатке. Он работает с пассажирами на линии. Троллейбус идёт на последний круг и потом уедет в парк.
Если ты про Витовт, то спасибо я знаю, он давно уже катается с пассажирами и для него даже отдельное расписание на сайте МГТ найти можно.
А вот меня интересует электробус Камаз, про который мало, что известно... А в прессе всё как-то нечётко написано. А стоять и ждать его проводя часы на остановке и при этом, не зная приедет он или нет, а если и приедет, то повезёт ли он меня или промчит мимо с табличкой "посадки нет" или "обкатка", поэтому хочется исключить данную часть эмпиризма в моих репортажах или хотя-бы сократить её.
Цитата (Vasile, 18.08.2016): > принципиально у всех лиазов двигатель man, коробка и мосты zf(имхо сервесный центр zf не просто так имеется), кондиционеры конвекта
Вроде у Лиазов последних поставок уже другой кондей. А с другой стороны в Мегаполисах 2012 года кондей вроде тот же Конвекта и мосты ZF.
Цитата (Ом., 19.08.2016): > Вроде у Лиазов последних поставок уже другой кондей. В поставках 2011 и 2016 Сферосов хватает. Сейчас в 17АП по КЖЦ машины с отечественным кондиционером Август приходят.
Цитата (Ом., 19.08.2016): > А с другой стороны в Мегаполисах 2012 года кондей вроде тот же Конвекта Конвекты очень мало на Мегаполисах. В основном или Термо Кинг или Хеавак.
Цитата (Арсений, 19.08.2016): > что СВАРЗ не может выпускать троллейбусы с адекватным АХ, а другие заводы технологиями делиться не хотя
Что за глупость? СВАРЗ имеет своё КБ, которое совместно с Чергосом, Арс-Термом, ЭПРО или какой-другой аналогичной фирмой может сам разработать всё что надо...да и не так-то много надо разрабатывать. Ну ещё интересные батареййки за дорого есть у тех, кто ставит на СВАРЗы щелочные батарейки на 84 В.
Transphoto
莫斯科 日期: 17 八月 2016 年, 星期三
链接