Наверное, лучше привязать сюда http://transphoto.ru/articles/1252/.

Объясните зачем это надо?

Цитата (bgorbonos, 15.07.2016):
> Объясните зачем это надо?

http://transphoto.ru/video/469/ - с 1:28 наглядно видно

Разметку то успеют нарисовать к окончанию испытаний?

Для чего это надо - я имею ввиду не как это работает - тут все очевидно. Я имею ввиду то, что нет никакого смысла смешивать два источника питания. Даже если аккумуляторы однажды станут технологически дешевыми, более легкими, экологически безвредными, с огромной емкостью и с гигантским количеством циклов заряда/разряда - у троллейбусов с автономным ходом все равно будущего не будет (это конечно, мое личное мнение). Потому, что если это электромобиль, то да надо обслуживать аккумуляторы, но за то не нужна КС и ясно ради чего возится с собой лишняя тяжесть. Если это троллейбус - да нужна КС, но не нужны аккумуляторы, их обслуживание и лишний балласт. А так чтобы плюс был один (едет) а минусы оба (обслуживание и КС, и аккумуляторов) - ради чего? Ну, какая такая может быть причина, что нельзя сделать КС на небольшом участке?

Цитата (bgorbonos, 08.08.2016):
> то да надо обслуживать аккумуляторы, но за то не нужна КС

А зарядное устройство и прочие розетки-вилки чем не контактная сеть?

Цитата (bgorbonos, 08.08.2016):
> Ну, какая такая может быть причина, что нельзя сделать КС на небольшом участке?

Это надо у Собянина (нашего мэра) спрашивать. Ибо именно его левая пятка правой ноги возжелала в центре все провода выпилить. Иных объективных препятствий я не вижу.

Цитата (bgorbonos, 08.08.2016):
> у троллейбусов с автономным ходом все равно будущего не будет (это конечно, мое личное мнение). Потому, что если это электромобиль, то да надо обслуживать аккумуляторы, но за то не нужна КС и ясно ради чего возится с собой лишняя тяжесть.

Троллейбус с большим АХ умеет одновременно ехать и подзаряжаться. Электробус так делать не умеет, ему надо встать, подключиться к зарядной станции и стоять без движения до тех пор, пока не зарядится.