TransPhoto

Fotografiile sunt publicate ca atare și nu au scopul de a promova vreo poziție politică și/sau ideologică.

Toate materialele sunt furnizate de către utilizatorii acestui site și nu reflectă opinia echipei de administrare a ste-ului

Închide
Minsk, BKM 33305 Nr. parc 2800
  MinskBKM 33305 Nr. parc 2800  —  Traseu 20
Д/С "Серабранка"

Autor: Марцуль Павел · Minsk           Dată: 21 iunie 2016 an, Marți

Statistici

Publicat 23.06.2016 13:28 UTC
Vizualizări — 2941

Informație detaliată

Minsk, BKM 33305 Nr. parc 2800

Depoul:Transport park # 2
Livrat:12.2011
Model:BKM 33305
Anul construcției:2011
Numărul de serie:1
VIN:Y3J333050B0000001
Starea actuală:Operațional
Funcție:Vehicul de pasageri
Работает на разрывных графиках маршрута 6

Setările camerei foto

Model:Canon PowerShot S120
Date and Time:21.06.2016 17:30
Exposure Time:1/1600 sec
Aperture Value:2.8
ISO Speed:80
Exposure Bias:–1/3 EV
Focal Length:6.379 mm
Arătați datele EXIF

Comentarii · 19

21.12.2018 06:43 UTC
Link
reflex · Minsk
Fotografii: 34
Чем отличается от БКМ-333?
+1
+1 / –0
21.12.2018 09:47 UTC
Link
RM7570 · Nytva
Fotografii: 9
ЭДПТ
–2
+1 / –3
21.12.2018 17:11 UTC
Link
Володя · Moscova
Fotografii: 1
Цитата (RM7570, 21.12.2018):
> ЭДПТ

Это даже нагуглить нельзя. Если там тяговый двигатель постоянного тока - то так и надо гворить. Только ещё неплохо бы добавить модель. Символов в модели не сильно больше, а нагуглить - можно.
+1
+3 / –2
21.12.2018 18:09 UTC
Link
affiand · Minsk
Fotografii: 39
Цитата (PROfessor2006, 21.12.2018):
> Чем отличается от БКМ-333?

Даже на википедии написано, гуглится за полминуты: два двигателя постоянного тока (на 33300 — один переменного).


Цитата (RM7570, 21.12.2018):
> ЭДПТ

Два ЭДПТ, если уж будем его так называть. Один — это в 33302 и 33304.
+2
+2 / –0
21.12.2018 18:39 UTC
Link
Big_Khan · Homiel
Fotografii: 4
Цитата (RM7570, 21.12.2018):
> ЭДПТ

Основным отличаем от других является всё же то, что в БКМ 33305 устанавливается Два тяговых двигателя постоянного тока, а сам троллейбус Длиннее обычного 333-го на 80 см.

P.S. По поводу сокращения, которое меня самого поставило в ступор, вспоминается анекдот: "...Как тебе спится, Джон — серийный программист?"
P.P.S. Анекдот тоже отлично гуглится, а для ответа на вопросы, подобные первому комментарию, кроме гугла хорошо помогает прочтение комментариев к фотографиям подвижного состава (особенно под первыми фото первых экземпляров).
+1
+1 / –0
21.12.2018 21:42 UTC
Link
RM7570 · Nytva
Fotografii: 9
Прошу прощения, что сократил слишком. Электриков тут, очевидно, немного. ))
Просто, у нас всегда было кратко - ДПТ, АД, СД, СГ и т.д.

Я думал, что он мне показался на фото таким длинным. Ан нет, реально оказался длиннее на 0,8 м. Правда, до швейцарских троллейбусов ему далеко.

А ведь БКМ-333 очень удачная модель с несчастливой судьбой.
+1
+1 / –0
21.12.2018 21:45 UTC
Link
RM7570 · Nytva
Fotografii: 9
Кстати, есть ли на сайте кто-нибудь, кто может предоставить объективные данные о расходе электроэнергии различными моделями троллейбусов и электробусов (современных и не очень)? По логике наименьший расход должны иметь модели с IGBT-ТрСУ + АД с функцией рекуперации.
+1
+1 / –0
21.12.2018 21:56 UTC
Link
Santehnik · Kiev
Fotografii: 1488 · Departamentul tehnic
Цитата (RM7570, 22.12.2018):
>
> А ведь БКМ-333 очень удачная модель

Ущербная как и 321. Но так как гармошки кто попало не покупает, то эта ущербность и погубила модель.
0
+3 / –3
21.12.2018 22:21 UTC
Link
tavalex2007 · Kiev
Fotografii: 17077 · Moderatorul fotografiilor
Скорее, маловостребованность. По причине того, что гармошкам лучше всего работать на широких прямых дорогах, а в большинстве областных центров таких дорог мало, в основном узкие и забитые другим транспортом, что не позволяет им ездить быстро и маневрировать труднее будет. Пдюс не всем под силу их обслуживать, не все водители желают на них работать. Отпугивать может и их стоимость. Хотя с другой стороны если троллейбусов маловато, а спрос со стороны пассажиров велик, то именно гармошки могли бы стать выходом из положения. Вот, к примеру, жаль, что Кременчуг взял только 5 гармошек, могли бы взять меньшее число машин, но повместимее, т.к. судя по пасспотоку на 5-м, то там надо работать именно ОБВ.
+4
+4 / –0
21.12.2018 22:26 UTC
Link
RM7570 · Nytva
Fotografii: 9
Цитата (Santehnik, 22.12.2018):
> Ущербная как и 321. Но так как гармошки кто попало не покупает, то эта ущербность и погубила модель.

Именно поэтому она хорошо, очевидно, и продаётся в Восточной Европе, в т.ч. в Украине и Молдове. Да и России во многих парках её любят больше всех. Даже в Москве, скорее всего, СВАРЗ-6235.01 и родные БКМ-321 уйдут одними из последних (если уничтожение Московского троллейбуса всё же доведут до конца).

А СВАРЗ-6237 и БКМ-333 - самые ухоженные гармошки в Москве (кроме тех, которые выпало несчастье быть сломанными в момент ликвидации 7ТП).
+2
+3 / –1
21.12.2018 22:31 UTC
Link
RM7570 · Nytva
Fotografii: 9
Цитата (tavalex2007, 22.12.2018):
> Скорее, маловостребованность. По причине того, что гармошкам лучше всего работать на широких прямых дорогах, а в большинстве областных центров таких дорог мало, в основном узкие и забитые другим транспортом, что не позволяет им ездить быстро и маневрировать труднее будет. Пдюс не всем под силу их обслуживать, не все водители желают на них работать. Отпугивать может и их стоимость. Хотя с другой стороны если троллейбусов маловато, а спрос со стороны пассажиров велик, то именно гармошки могли бы стать выходом из положения. Вот, к примеру, жаль, что Кременчуг взял только 5 гармошек, могли бы взять меньшее число машин, но повместимее, т.к. судя по пасспотоку на 5-м, то там надо работать именно ОБВ.

Многие города РФ могли бы закупить эту модель. Но сейчас делается всё, чтобы белорусские товары не смогли быть конкурентноспособными на российском рынке. Например, на Тролзу есть компенсация от государства 8 млн руб./шт., а на БКМ - хрен по колено. А Тролле сейчас не до гармошек - её Крым обеспечил заказами на 2 года.

И 333, и 6206 с функцией УАХ на аккумуляторах были бы шикарным решением для многих городов.
+2
+2 / –0
21.12.2018 23:32 UTC
Link
Nicio fotografie · Corector / Redactor al știrilor
Цитата (RM7570, 22.12.2018):
> Кстати, есть ли на сайте кто-нибудь, кто может предоставить объективные данные о расходе электроэнергии различными моделями троллейбусов и электробусов (современных и не очень)? По логике наименьший расход должны иметь модели с IGBT-ТрСУ + АД с функцией рекуперации.

Цифрами не владею, но да, в Саранске начальство Горэлектротранса говорило, что у электронных Оптим расход электричества сильно ниже, чем у ЗиУ-9, это заметно по счетам на электричество - после ввода в эксплуатацию крайней партии из 30 Оптим счета за электричество уменьшились при том, что выпуск не уменьшился.

Другой вопрос, что запчасти к электронным машинам недешевы. Но наши их берут, в Саранске безнадежно стоящих Оптим нет ни одной, тьфу*3. На текущий момент стоят две 2011 года, но одна на плановом, другая ждет запчасть. Доноров среди электронных нет.
+1
+1 / –0
22.12.2018 14:23 UTC
Link
Jocker · Tambov
Nicio fotografie
Цитата (RM7570, 22.12.2018):
> Кстати, есть ли на сайте кто-нибудь, кто может предоставить объективные данные о расходе электроэнергии различными моделями троллейбусов и электробусов (современных и не очень)? По логике наименьший расход должны иметь модели с IGBT-ТрСУ + АД с функцией рекуперации.

http://vpt33.ru/content/informaciya_dlya_smi.html
Думаю, что это поможет
+1
+1 / –0
22.12.2018 15:31 UTC
Link
RM7570 · Nytva
Fotografii: 9
Да, интересная статья. Как минимум в 1,5 раза расход с ТрСУ ниже получается.

Вывод простой - максимально менять устаревшую технику на современную. Необходимы будут, конечно, начальные инвестиции (на первоначальный взнос по кредиту), но это всё трижды окупится в процессе эксплуатации.

Виктор, а в Саранске все Оптимы с ТрСУ? Запчасти, конечно, подороже будут, но и надёжность таких машин на порядок выше. Да и технологически замена микросхем и плат намного легче, чем реостатов и контакторов.
+2
+2 / –0
23.12.2018 02:09 UTC
Link
Nicio fotografie · Corector / Redactor al știrilor
Цитата (RM7570, 22.12.2018):
> в Саранске все Оптимы с ТрСУ?

Насколько знаю - да, все. Причём первая партия в 2011 году (20 штук) тогда вызвала удивление и некоторый скепсис, да и детских болезней у той электроники было немало. Но жизнь пока что скорее за правильность того решения, по крайней мере если сравнивать с Белгородом. Где тоже Оптимы 11 года, но большинство реостатные. И что-то уже многие из них под забором, ну и как-то на них да и на троллейбус в целом явно начинают забивать. За наши саранские, ещё раз тьфу*3, таки борются как за неплохую технику. В этом году экземпляры той партии прошли/проходят кузовной.

Объективности ради надо и о минусах сказать. Помимо дороговизны блоков и их отсутствия в оперативном ремфонде (если сдохло, то машина может выбыть на 2-3 месяца и такие примеры есть), есть обратная сторона того, о чём Вы и пишете, а именно -

Цитата (RM7570, 22.12.2018):
> технологически замена микросхем и плат намного легче, чем реостатов и контакторов.

Действительно, обслуживание Оптим многократно проще, объёмы ТО-1 и ТО-2 намного меньше (насколько знаю, ТЭДы вообще не трогают, им профилактика положена раз в год). В итоге ввиду смешанности ПС сложилась практика, что в будни делают ТО ЗиУ-9, а в выходные ТО Оптим. И это имеет неприятное последствие - некоторые Оптимы, особенно "бесхозные", ходящие по рукам и т. п., хорошо так потрепаны в плане кузова, подвески, оборудования. Надо заметить, что ещё до Оптим рембазу в Саранске "оптимизировали", во втором депо нет некоторых специалистов и ремонты выполняют специалисты депо первого. Соответственно... С одной стороны, я сам мечтаю, чтобы и оставшиеся ЗиУ-9 заменили на электронные машины. С другой - есть опасения, как бы это не привело к дальнейшей деградации рембазы.

Цитата (Jocker, 22.12.2018):
> http://vpt33.ru/content/informaciya_dlya_smi.html
> Думаю, что это поможет

Ну да, наши тоже говорили о снижении расхода электричества на 25-30%.
0
+0 / –0
23.12.2018 08:50 UTC
Link
RM7570 · Nytva
Fotografii: 9
Цитата (Виктор Селезнев, 23.12.2018):
> Помимо дороговизны блоков и их отсутствия в оперативном ремфонде (если сдохло, то машина может выбыть на 2-3 месяца и такие примеры есть)

Скорее всего, это из-за российской бюрократии. МУПы, чтобы закупить крышку от унитаза, должны провести тендер, ждать месяц и т.д. Понятно, что и по запчастям такая же ситуация. Для транспортников такая система смерти подобна.

Цитата (Виктор Селезнев, 23.12.2018):
> в будни делают ТО ЗиУ-9, а в выходные ТО Оптим. И это имеет неприятное последствие - некоторые Оптимы, особенно "бесхозные", ходящие по рукам и т. п., хорошо так потрепаны в плане кузова, подвески, оборудования.

Оптимы надо закреплять за водителями. Т.е. должен быть "основной состав" машин с экипажами на рабочие дни. И правильно, что в рабочие дни Оптимы работают. В выходные выпуск меньше, там можно и старичками его закрывать.
0
+0 / –0
23.12.2018 10:10 UTC
Link
Nicio fotografie · Corector / Redactor al știrilor
Цитата (RM7570, 23.12.2018):
> это из-за российской бюрократии

Да это понятно. Суть в том, что если блоки электроники в основном не ломаются, то и впрок их закупать не станут. Ну и да, с ЗиУ-9 проще ещё в том плане, что их за историю предприятия списано огого, а перед списанием обычно снимают всё, что может пригодиться. Даже пусть временно поставить на эти 2-3 месяца хотя бы есть из чего. Списанных электронных Оптим пока, тьфу*3, ноль :). Да и хотелось бы, чтобы и оставалось ноль. В итоге да, всё надо заказывать.

Цитата (RM7570, 23.12.2018):
> И правильно, что в рабочие дни Оптимы работают. В выходные выпуск меньше, там можно и старичками его закрывать

Да суть даже не в том, чем закрывать выпуск - есть короткие смены, есть смены разрывные, да и просто можно выпустить на одну смену, а в другую делать ТО. Суть в том, что именно специалисты, как правило, работают 5/2 и ломать их через колено не станут - ладно вообще работают за не самую высокую з/п (до недавнего времени было около двадцати, сейчас вроде подняли, так как пасспоток муниципалов подрос). Мордовия, сельскохозяйственный регион. В выходные люди семьями на дачах, летом Саранск в сб/вс бывает ужасающе пуст. Соответственно и качество ТО, увы, разное. Кто-то в ремзонах есть, но это не лучшие спецы.
0
+0 / –0
23.12.2018 14:30 UTC
Link
Jocker · Tambov
Nicio fotografie
Цитата (RM7570, 23.12.2018):
> Скорее всего, это из-за российской бюрократии. МУПы, чтобы закупить крышку от унитаза, должны провести тендер, ждать месяц и т.д. Понятно, что и по запчастям такая же ситуация. Для транспортников такая система смерти подобна.

Тут не совсем так. Если речь идёт о крупной покупке (предельная сумма варьируется, обычно - до 100000 рублей за год) - да, обязаны.
Если речь идёт об одном комплекте шин или предохранителей - не обязаны.
0
+0 / –0
24.12.2018 07:47 UTC
Link
Чока · Tambov
Fotografii: 119
Цитата (RM7570, 22.12.2018):
> Но сейчас делается всё, чтобы белорусские товары не смогли быть конкурентноспособными на российском рынке.

Фактическое следствие именно такое получается, но цель на самом деле иная. Цель программы субсидирования не подавить белорусские товары, а помочь предприятиям городского электротранспорта обновить парки. А для того, чтобы поставить разные компании в одинаковые условия субсидии выдаются не городам, не предприятиям, а производителям техники. Скажем, условный Рыбинскэлектротранс хочет купить новые троллейбусы, но для него этого дорого, а город денег не даст, потому что РЭТ частный. А с такой схемой субсидирования РЭТ может рассчитывать на скидку при покупке. Ну и логично, что из российского бюджета деньги выделяются только российским компаниям. Если Беларусь сделает у себя такую же программу, то российские города не откажутся от их троллейбусов со скидкой. Ну и производственные мощности ТролЗы велики, крымский заказ не так велик, чтобы загрузить полностью такой завод.
0
+0 / –0

Comentariul dumneavoastră

Vă rugăm să nu aduceți în discuție subiecte politice, altfel veți fi suspendat pentru cel puțin o lună!
Trebuie să vă conectați pentru a scrie comentarii.