Ничего не изменилось.

А чего должно измениться?

Не изменилось потому, что никому, ничего не нужно... Ни городским властям, ни руководству метро который является эксплуатирующей организацией ММТС, абсолютно НИ КОМУ! :(

Ну почему, покрашен он для Российского производства великолепно!

Цитата (Григорий Яврян, 21.06.2016):
> Не изменилось потому, что никому, ничего не нужно... Ни городским властям, ни руководству метро который является эксплуатирующей организацией ММТС, абсолютно НИ КОМУ! :(

Да и не надо) Почитайте историю системы, вагона, а потом уже пишите...

Цитата (Andrew Gri-Shen, 22.06.2016):
> Цитата (Григорий Яврян, 21.06.2016):
> > Не изменилось потому, что никому, ничего не нужно... Ни городским властям, ни руководству метро который является эксплуатирующей организацией ММТС, абсолютно НИ КОМУ! :(
>
> Да и не надо) Почитайте историю системы, вагона, а потом уже пишите...

С историей ММТС я знаком отлично, то, что именно такого типа вагонов планировалось использовать на Монорельсе, создание вылетных трасс где именно такие вагоны ещё должны были в то время развивать скорость до 250 км/ч, но потом этот проект свернули и решили, зачем что-то мудрить, если можно взять в качестве образца и скопировать. А то, что на Монорельсе используют совсем другие вагоны созданные на основе вагонов серии Intamin P30, снабжёнными Линейным Асинхронным Электродвигателем (ЛАД), собственно такие же и используются во всех вагонах Московского метрополитена, я это прекрасно знаю! :)

Цитата (Григорий Яврян, 24.06.2016):
> Цитата (Andrew Gri-Shen, 22.06.2016):
> > Цитата (Григорий Яврян, 21.06.2016):
> > > Не изменилось потому, что никому, ничего не нужно... Ни городским властям, ни руководству метро который является эксплуатирующей организацией ММТС, абсолютно НИ КОМУ! :(
> >
> > Да и не надо) Почитайте историю системы, вагона, а потом уже пишите...
>
> С историей ММТС я знаком отлично, то, что именно такого типа вагонов планировалось использовать на Монорельсе, создание вылетных трасс где именно такие вагоны ещё должны были в то время развивать скорость до 250 км/ч, но потом этот проект свернули и решили, зачем что-то мудрить, если можно взять в качестве образца и скопировать. А то, что на Монорельсе используют совсем другие вагоны созданные на основе вагонов серии Intamin P30, снабжёнными Линейным Асинхронным Электродвигателем (ЛАД), собственно такие же и используются во всех вагонах Московского метрополитена, я это прекрасно знаю! :)

Он рассчитан под другие габариты. Максимум, что с ним может произойти, это его утилизируют.

От идеи "скоростных" "вылетных" "монорельсов" отказались, потому что перестали пилить деньги на бредовых дорогостоющих проектах, и, наверное, потому, что монорельсовые системы не эффективны.

Тем более строительство монорельса сделало не возможным соединение УДС между Королёва и Дмитровским и прокладка нужной и полезной линии трамвая от Королёва до Дубков

От идеи "скоростных" "вылетных" "монорельсов" отказались, потому что перестали пилить деньги на бредовых дорогостоющих проектах, и, наверное, потому, что монорельсовые системы не эффективны.


Не эффективно потому, что не развивают на должном уровне! Почему-то у нас в России в частности в Москве, всё не эффективно кроме метро и трамвая! Насчёт дороговизны деталей опять же, если все эти детали выпустить в серийное производство, то будет выгодно и рентабельно, а не делать это всё в едином экземпляре.
Да и строительство трамвайной линии через Королёва и Дубки до Тимирязевской – это ещё больше футуристический и не рентабельный проект, чем нынешний уже построенный Монорельс!

Цитата (Григорий Яврян, 26.06.2016):
> От идеи "скоростных" "вылетных" "монорельсов" отказались, потому что перестали пилить деньги на бредовых дорогостоющих проектах, и, наверное, потому, что монорельсовые системы не эффективны.
>
> всё не эффективно кроме метро и трамвая!

Ваши слова, да нашим чиновникам в уши. А то шот везде, по мнению чиновников, трамвай не эффективен.)))))))

Цитата (Григорий Яврян, 26.06.2016):
> Да и строительство трамвайной линии через Королёва и Дубки до Тимирязевской – это ещё больше футуристический и не рентабельный проект, чем нынешний уже построенный Монорельс!

В чём футуристичный и не рентабельный? Одна эстакада через Октябрьскую ЖД от Королёва до Фонвизина; 6 полос с выделенным трамваем по правой стороне по ходу движения от А.Королёва. расширение Фонвизина (тогда это ещё было возможно), вторая эстакада с Фонвизина до Дмитровского шоссе. Автодорога дальше Дмитровке не идёт, а трамвай "дворами" по Дубкам до линии 27-го.
Маршрут Дмитровская - Тимирязевская - Фонвизина - Телецентр - А.Королёва - ВДНХ - Ростокино (или до Уржумской) был бы так же востребован, как и монорельс сейчас. Только обслуживался бы трамваями, с возможностью дублировать автобусами и маршрутками + соединение УДС 3-х районов + объединение Москвовских трамвайных сетей. И? Чем Это, по вашему, хуже убыточного и не удобного Монорельса?

Цитата (Григорий Яврян, 26.06.2016):
> Не эффективно потому, что не развивают на должном уровне! Почему-то у нас в России в частности в Москве, всё не эффективно кроме метро и трамвая! Насчёт дороговизны деталей опять же, если все эти детали выпустить в серийное производство, то будет выгодно и рентабельно, а не делать это всё в едином экземпляре.

Монорельсовые системы, это тупиковая ветка развития ОТ. Неоправданная дороговизна строительства и эксплуатации поставила точки на многих проектах по всему миру. Ни где не развиваются подобные виды транспорта, за исключением брендовых проектов, по старой памяти, в стиле "мы строим будущее".

Шиннонаправленные системы, везде, где бы ни были построены, показывают, что чуть ли не автобус по выделенной полосе не эффективнее их...

Как аттракцион, Монорельс нужно было строить в 80-м году по территории ВДНХ. Больше у него применени в Москве нет. Существующую ветку спасает только маршрут с Телецентру. В планах правительства есть снос монормельса , если маршрут будет дублирован чем бы то ни было. Скорее всего, после 20-го года будут строить метро или LRT, с использованием части опор монорелса.

Пруфы гуглите сами

Andrew Gri-Shen, насчёт ЛРТ если он будет на эстакаде как Монорельс, ещё могут построить. Но, обычный трамвай или метро мимо Телецентра, извините, конечно но - это полный бред. Тем более, что любой гремящий транспорт метро/трамвай, мимо Телецентра запрещено строить!!!!

Цитата (Григорий Яврян, 28.06.2016):
> Тем более, что любой гремящий транспорт метро/трамвай, мимо Телецентра запрещено строить!!!!

На это есть отдельные СНиПы или ГОСТы?))
Да и потом, если у вас трамвай ассоциируется с гремящим транспортом, то вы, к сожалению, безнадёжно отстали от жизни)

Город телецентром не заканчивается. Если городу нужен трамвай мимо телецентра то переехать должен будет телецентр. Да и электрички проходят не сильно дальше монорельса от телецентра.

Цитата (Григорий Яврян, 28.06.2016):
> Andrew Gri-Shen, насчёт ЛРТ если он будет на эстакаде как Монорельс, ещё могут построить. Но, обычный трамвай или метро мимо Телецентра, извините, конечно но - это полный бред. Тем более, что любой гремящий транспорт метро/трамвай, мимо Телецентра запрещено строить!!!!

О_о Вот это логика! А на эстакаде трамвай греметь не будет, если он "гремящий транспорт" А метро, вообще так гремит, что деваться не куда, хоть на опору монорельса залезай:-)))
Пустой разговор, без малейшего намёка на аргументированные доводы...

Цитата (Андрей Лазарев, 28.06.2016):
> На это есть отдельные СНиПы или ГОСТы?))

Там, наверное, человеку брошюра 80-х попалась в стиле "Монорельс - транспорт будущего"?:-))