Вот путаница в Орле - 070,071 обозначены как "ВОО",а эта машина с вэшными педалями и панелью "ГОО".На самом деле все эти машины одинаковые - КВР с заменой кузова (ремонты видимо проводились в самом депо) Вэшных машин,кузова модели ЗиУ-682Г012 приходили с Тролзы,причем кузова брали не как обычно в таких случаях с салоном и проводкой,а голые кузова.И в них пихали всю вэшную начинку.Поэтому и получались такие "гибриды" - Г012 с вэшными панелями.082 и 084 такие же.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 12.09.2016):
> На самом деле все эти машины одинаковые - КВР с заменой кузова (ремонты видимо проводились в самом депо) Вэшных машин,кузова модели ЗиУ-682Г012 приходили с Тролзы,причем кузова брали не как обычно в таких случаях с салоном и проводкой,а голые кузова.И в них пихали всю вэшную начинку.

Закупались лишь фермы(рамы), отдельно лицевые и задние маски, перегородки кабин(ограниченно) и новая электропроводка(Н/В ,В/В жгуты и кабели). Стойки приваривали к ферме, сверху монтировали крышу со списанного троллейбуса заменяя на ней сгнившие лонжероны, либо сами варили заново новую. Старую проводку никогда на собираемые троллейбусы не впихивали, а только новую. Да, действительно получались гибриды, но согласитесь, что конструктивные элементы рамы (особенно под кабиной водителя)на которые крепятся узлы и оборудование, имеют существенно отличие одной модели от другой, что бы определить её более точно, а не по внешнему виду.

Цитата (MEG-85, 14.09.2016):
> Закупались лишь фермы(рамы), отдельно лицевые и задние маски, перегородки кабин(ограниченно) и новая электропроводка(Н/В ,В/В жгуты и кабели). Стойки приваривали к ферме, сверху монтировали крышу со списанного троллейбуса

Вы точно уверены что это относится конкретно к данным машинам (070,071,078,082,084) а не к тем которые прошли КВР с сохранением идентичного кузова (типа 036,044)? По моим наблюдениям (правда я детально осматривал в 2012 г. только машину 082) такие кузова производили впечатление целиком собранных на заводе,так же как и у 050 (с тем отличием что этот на ВМЗ).КВР с заменой вэшного кузова на целиковый заводской в Орле проводились однозначно,но таких ремонтов было немного,в основном действительно старые машины модели 682В* капиталились как Вы пишете.

Цитата (MEG-85, 14.09.2016):
> конструктивные элементы рамы (особенно под кабиной водителя)на которые крепятся узлы и оборудование, имеют существенно отличие одной модели от другой, что бы определить её более точно, а не по внешнему виду.

Ну здесь понятно - ввиду отсутствия необходимых комплектующих от модели 682Г (панель управления,педали) в случае КВР Вэшной машины,постамент в кабине срезался и устанавливалось оборудование вэшного образца.

К тому же,посмотрите внимательно на эти 5 кузовов - ввод штанговых проводов на крыше по гэшному типу,кожуха приводов дверей заводские (гэшные) ЗиУ (без табличек,т.е. того образца которые ставились в 1996-200* года на Тролзе именно на те кузова которые предназначались для отправки на предприятия в голом виде,на перегородках таких кузовов заводские таблички также не ставились).
Уже из этого однозначно следует что крыши у всех у них новые причем с завода пришли в сборе с боковинами.А значит и с основанием,поскольку такой заводской комплектации - крыша в сборе с боковинами без основания ,либо отдельно крыша без боковин но с кожухами не бывало.
И еще - кузов,кустарно собранный в депо по внешнему виду отличается от Тролзовского.В профиле всех этих машин есть ранние фото 8-го года.Видно,что эти кузова собраны в Энгельсе.Посмотрите внимательно хотя бы на бортовые люки тех же 036,044 и сравните с 070,071,078,082,084 - неужели Вам не видно?

В Калуге примерно в те же годы проводились все виды КВР - как с заменой только основания и части боковин - все сохранившиеся до 2013 г. машины выпуска до 1995 не проходившие ремонт с заменой полностью кузова;так и замена кузова на собранный непосредственно в Калуге из заводского комплекта (основание,боковины,крыша) - все машины обозначенные как ЗиУ-682 (Калуга);а также замена кузова на заводской (голый) тролзовский - например 385,370;и наконец замена кузова на тролзовский комплектный (т.е. фактически новый троллейбус без ТЭД) - например 364,430.
При сборке некомплектного кузова либо КВР без замены кузова электропроводка всегда устанавливалась новая (или брянская или собирали сами в депо).

Так что однозначно все эти 5 машин прошли КВР с заменой кузова на кузов завода Тролза модели ЗиУ-682Г012,переделанный в депо под установку вэшного оборудования в кабине.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 14.09.2016):
> Вы точно уверены что это относится конкретно к данным машинам (070,071,078,082,084) а не к тем которые прошли КВР с сохранением идентичного кузова (типа 036,044)?

Да, уверен. это моя работа на протяжении уже более 30 лет. Все эти машины прошли через мои руки, поэтому я Вам и комментировал выше как было в действительности.
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 14.09.2016):
> Ну здесь понятно - ввиду отсутствия необходимых комплектующих от модели 682Г (панель управления,педали) в случае КВР Вэшной машины,постамент в кабине срезался и устанавливалось оборудование вэшного образца.

Ничего не срезалось, фермы "В" привозились с завода под заказ, а кузова делали потом сами. И весь этот пазл, собирали до готового троллейбуса.

Цитата (MEG-85, 15.09.2016):
> Ничего не срезалось, фермы "В" привозились с завода под заказ, а кузова делали потом сами. И весь этот пазл, собирали до готового троллейбуса.

Ну хорошо,а как Вы тогда объясните различия в конструкции бортовых люков машин прошедших стандартную орловскую капиталку (тех же 036,044 где видно местную сборку) и этих 5 машин (у которых они заводского образца)?
Боковины в сборе с обшивкой получали?
А кожуха приводов дверей,тоже отдельно закупались на заводе?

Для создания тр-сов собственными силами, депо закупало и комплектующие, и те же резинки для колёсных арок, новую резину для окон салона, крышевые люки (и уплотнители к ним), частично бортовые люки, створки дверей, пневматические приводы и платформы под них (электроприводы использовались со склада, с учётом запаса), плафоны световой сигнализации и т.д. Где то использовали и то что делали сами (люка, задвижки, втулки и многое другое). То, что со временем собираемые КВР-ские троллейбусы стали схожи с заводскими - это приятно прочесть. Какую же модель им присваивать конечно это вопрос, смотря на что орентироваться, так как это сборная солянка.

А сейчас куда делись эти КВР,если машины 2006 года уже списывают?

А сейчас... Мы не нужны городу. Как говорят, чемодан без ручки, и нести тяжело, и выбросить жалко.

Маршрутки давят,как и в Калуге?

Да, и до экологии никому дела нет.

Цитата (MEG-85, 14.09.2016):
> Стойки приваривали к ферме, сверху монтировали крышу со списанного троллейбуса заменяя на ней сгнившие лонжероны, либо сами варили заново новую.

А Вы не помните,на каких машинах была установлена старая крыша,а на каких новая?