Слева достраивают дом 2Б по пр. Ленина.

Обратите внимание: между первым и вторым вагонами переброшен ВВ-кабель, хотя из истории эксплуатации трёхвагонных поездов в Самаре известно, что в СТД такие поезда работали с двумя поднятыми токоприёмниками на первом и втором вагонах. Стало быть, ВВ-кабель между 1-м и 2-м вагонами нарушает ТБ и ПТЭ.

Маршрут 22 без вариантов.
Типичное заполнение для тройников того времени - первый вагон вхлам, второй тоже полный, но ходить можно, третий - полупустой, даже со свободными сидячими. Что лишний раз говорит о том, что то же количество пассажиров вполне можно вывезти и двумя вагонами.

Цитата (ViktorRy, 14.06.2016):
> в СТД такие поезда работали с двумя поднятыми токоприёмниками на первом и втором вагонах.

И на всех поездах были кабели между всеми вагонами.

Цитата (ViktorRy, 14.06.2016):
> ВВ-кабель между 1-м и 2-м вагонами нарушает ТБ и ПТЭ.

Какое отношение к ПТЭ и ТБ имеет высоковольтный кабель, установленный в штатные разъёмы?

Проблема в том, что подняты оба токоприёмника на смежных вагонах, соединённых ВВ-перемычкой.

При таком раскладе (подняты токоприёмники сразу на двух вагонах, соединённых ВВ-кабелем) поезд замыкает смежные секции КС при прохождении каждого секционного изолятора, что в свою очередь может повредить оборудование ТПП (если они запитаны от разных фаз, пики пульсаций выпрямленного напряжения не совпадают по фазе), и, что ещё опасней, может привести к поражению током людей, работающих на канавах в депо под обесточенным контактным проводом.

Не зря же на ж. д. применяют изолирующие сопряжения анкерных участков с нейтральной вставкой когда смежные секции запитаны от разных подстанций, и без изолирующей вставки — когда смежные секции запитаны от одной подстанции. А секционные изоляторы используют только для поперечного секционирования:

> Переход полоза токоприёмника с контактного провода одного анкерного участка на другой происходит так же, как и при неизолирующем сопряжении. Однако при нахождении токоприёмника в среднем пролёте электрическая независимость анкерных участков нарушается. В случаях, когда подобное нарушение недопустимо (при питании контактных сетей сопрягаемых участков от разных фаз энергосистемы на линиях переменного тока, или если они принадлежат к разным системам тягового энергоснабжения), применяют нейтральные вставки.

http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1...0%BE%D0%B2

http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1...1%82%D0%B8

Цитата (ViktorRy, 22.06.2016):
> При таком раскладе (подняты токоприёмники сразу на двух вагонах, соединённых ВВ-кабелем) поезд замыкает смежные секции КС при прохождении каждого секционного изолятора, что в свою очередь может повредить оборудование ТПП (если они запитаны от разных фаз, пики пульсаций выпрямленного напряжения не совпадают по фазе)

Самое первое, что может быть - это межвагонный кабель пережжет. Или любой другой участок цепи, где самое тонкое место будет.

Цитата (ViktorRy, 22.06.2016):
> и, что ещё опасней, может привести к поражению током людей, работающих на канавах в депо под обесточенным контактным проводом.

Это вряд ли - если все сделано по правилам, то троллея на обесточенной канаве должна быть заземлена. И ремонтные бригады контактников, когда работают на линии, первое, что делают после обесточивания участка, это кидают заземление с контактного провода на рельс. Так что в этом случае опять же кабель первым делом отгорит. Если защиту на подстанции раньше не выбьет.

Александр, спасибо за уточнения.

>после обесточивания участка, это кидают заземление с контактного провода на рельс.

Должны кидать, но человеческий фактор и непредвиденные обстоятельства не стоит исключать...