Цитата (burlik, 20.05.2016): > Что это внизу на створках дверей ? Дополнительные створки, или приварено как усиление ?
Видимо ширина створки больше, чем расстояние от края кузова до первой ступеньки, поэтому эта маленькая створка внизу откидывается когда наезжает на ступеньку. В Вене эта проблема решается прорезями в створках, но для этого должно быть достаточно пустого пространства под ступенькой. Кроме того, в Вене при открывании дверей сочленение створок идет внутрь, а тут, видимо, наружу. Какой-то сложный механизм открывания дверей получается - ось, приводящая в движение створки должна еще вдвигаться внутрь салона при открывании.
У венских «Лонеров» двери ширмовые — механизм, аналогичный Татрам Т3SU / КТ4SU / T6B5 и ЛВС-86К. Здесь же — комбинация ширмового и планетарного механизмов, только с очень-очень узкими створками. При повороте приводных валов маленькие створочки внизу отворачиваются внутрь прохода, увлекая основные створки за собой и разворачивая их внешними сторонами к стенкам.
Вот на этом видео видно, как вагоновожатый переводит несработавшую стрелку длинным ломиком, не выходя из вагона (сильное заужение «морды» способствует; крепление для ломика под окошком видно и здесь); вскоре после этого можно мельком посмотреть на работу дверей.
Цитата (Stepch, 20.05.2016): > Это музейный или служебный вагон?
Это неходовой вагон, попавший после закрытия трамвайной системы Гамбурга в запасники ганноверского музея, и теперь частным образом выкупленный его бывшим кондуктором и возвращённый в Гамбург в качестве памятника.
Кстати, штанга демонтирована и лежит в салоне (видна сквозь окна).
Вот ещё видео. Аналогичный, но живой вагон в датском музее Скйолденесхольм. Снято из салона, но представить себе механизм дверей можно: https://youtu.be/E6rID_8Vn4k?t=3m58s
А, теперь понятно, получается что створки не сочленены, а каждая сама по себе. Маленькие створки открываются подобно створкам КТМ-1(2), увлекая большие створки открываться как описано выше.
«Hochbahn» дословно означает «приподнятая железная дорога». Так ещё в Берлине стали называть эстакадные участки первых линий метро. В Гамбурге внеуличная электрическая железная дорога открылась через десять лет после берлинской (одиннадцатый по счёту метрополитен мира) и с самого начала более чем на три четверти своей протяжённости пролегала по насыпям и эстакадам. Компания-оператор сразу же и назвала себя HHA (Hamburger Hochbahn AG — акционерное общество «Гамбургская НАДземка»), и название «Hochbahn» окончательно закрепилось за этим видом транспорта.
В тридцатых Хохбан купил городские трамваи, так что это именно «метрошникам» надо сказать «спасибо» за методичное закрытие некогда очень мощной системы. Большáя часть автобусных маршрутов тоже Хохбаном обслуживается. Троллейбусами занимались они же.
Хмм, "спасибо" сказать, наверное нужно не метрошникам, а сенату Гамбурга, без которого ни тогда, ни сейчас ни одного решения по транспортным вопросам не принимается. К сожалению.
Собственно, приобретение Хохбаном автобусов и трамвая - тоже инициатива города. Первые шаги к консолидации транспортных предприятий под одной крышей и к созданию HVV.
Transphoto
汉堡 日期: 17 四月 2016 年, 星期天
链接