...и опущенная штанга турникета у первой. Кто не в курсе, с 6 мая на всех маршрутах КТД вход и выход во все двери, как на 17 маршруте. От себя: наконец-то МГТ начал внедрять такую схему на "уличных" маршрутах. Надеюсь, скоро все ТАТ будут работать именно так.
С одной стороны верный шаг по ускорению оборота, но не увеличится ли кол-во безбилетников? Или на каждый круг предусмотрено большое кол-во контролёров?
Да опять, как на 17-м маршруте, при входе в салон контролёров будут начинаться спринтерские броски к валидаторам и к дверям на выход. Не так уж часто по езжу 17-му, но сколько раз ни натыкался на контролёров - всё одно и то же. А пенсионеры в принципе не озадачиваются прикладыванием карты, сколько раз уже такое видел: входят в среднюю дверь в тех же автобусах и сразу ныряют в глубь салона. Нет у нас культуры оплаты проезда. И контролёров явно не прибавится, иначе их уже сейчас было бы видно, как синие маршрутки на линии стали вылезать ещё до запуска новой маршрутной системы и работать наравне со старыми машинами. Очередная показуха, которая закончится тем, что турникеты включат снова. Либо, кивая на "убытки", начнут резать выпуск на маршруты.
Самое странное, лично для меня, что на конечных остановках, где народу мало, водители на одиночных вагонах, если у них есть еще время постоять после посадки пассажиров зачем то закрывают 2ю и 3ю двери и оставляют открытой только 1ю - задаешься сразу вопросом: какое дело водителю сколько дверей открыто и зачем оставлять открытой именно первую дверь, если мне, к примеру, удобнее зайти в последнюю?!
Цитата (Иван Петраков, 16.05.2016): > какое дело водителю сколько дверей открыто и зачем оставлять открытой именно первую дверь
В том и дело, что только ВОДИТЕЛЬ ОТВЕЧАЕТ ЗА СОСТОЯНИЕ САЛОНА НА МАРШРУТЕ и безопасность пассажиров! Вы ещё зимой предложите держать открытыми все двери..
Цитата (Стас Скубневский, 16.05.2016): > В том и дело, что только ВОДИТЕЛЬ ОТВЕЧАЕТ ЗА СОСТОЯНИЕ САЛОНА НА МАРШРУТЕ и безопасность пассажиров! Вы ещё зимой предложите держать открытыми все двери..
Если у нас вводиться вход через все двери трамвая вне зависимости от его модели на маршруте, то какого хрена тогда открывают только 1ю дверь, а не все, как это прописано в приказе?
Цитата (Иван Петраков, 16.05.2016): > Если у нас вводиться вход через все двери трамвая вне зависимости от его модели на маршруте, то какого хрена тогда открывают только 1ю дверь, а не все, как это прописано в приказе?
Это до первой проверки и лишения премии. Потом будут открывать все двери как миленькие. Период адаптации...
Цитата (Иван Петраков, 17.05.2016): > то какого хрена тогда открывают только 1ю дверь,
При посадке в транспорт так "нервничать" и проявлять свою не воспитанность... ой как не красиво! Поставим вопрос по другому! Перечитай свой же комментарий: "..- если у них есть еще время постоять после посадки пассажиров зачем то закрывают 2ю и 3ю двери и оставляют открытой только 1ю". Если есть время постоять ПОСЛЕ ПОСАДКИ - значит ПОСАДКА ЗАКОНЧЕНА!!! Потому и закрывают! Открытая первая дверь - лишь обозначение готовности взять пассажира. В иностранных трамвайных системах вообще не предусмотрено открывание водителем дверей, а лишь их разблокировка! И то что у нас их открывают говорит о несовершенстве конструкции вагона.
Цитата (Стас Скубневский, 16.05.2016): > В иностранных трамвайных системах вообще не предусмотрено открывание водителем дверей, а лишь их разблокировка!
Не всегда. В той же Праге на Т3, не оборудованных кнопками, водитель открывает на всех остановках все двери.
Цитата (Стас Скубневский, 16.05.2016): > Ну да - на не оборудованных! У нас в городе на ЛВС-2005 из-за дикости людской эту цивильную систему с разблокировкой и не применяют.
Рано или поздно пора начинать обучать. А то так и будут отмазываться, прикрываясь собственным дикарством. Объявления в салоне и записи на автоинформаторах вам в помощь. На самом деле это реально удобно. Да и на Песах действительно все привыкли уже :)
Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.05.2016): > Цитата (Стас Скубневский, 16.05.2016): > > У нас в городе на ЛВС-2005 из-за дикости людской эту цивильную систему с разблокировкой и не применяют. > > На одном единственном в городе вагоне её применять бессмысленно. В Москве на Песах пассажиры уже давно к ней привыкли.
Так у нас их 25 штук и все они на одном маршруте...
Цитата (I.N., 16.05.2016): > Не так уж часто по езжу 17-му, но сколько раз ни натыкался на контролёров - всё одно и то же. езжу каждый день почти. Контролёры набегают в 75% случаев, ситуация с бросками действительно одна и та же всякий раз. Ну и регулярно поднимается хай на весь вагон.
Цитата (lav-modelist, 16.05.2016): > и опущенная штанга турникета у первой. да, блин, когда это уже кончится. Суперколхозно выглядит эта штанга, заботлива замотанная скотчем, дабы какой-нибудь охламон её в шутку не поднял. Неужели сложно демонтировать турникеты, коли они не используются.
Цитата (stas_kinoshnik, 17.05.2016): > да, блин, когда это уже кончится. Суперколхозно выглядит эта штанга, заботлива замотанная скотчем, дабы какой-нибудь охламон её в шутку не поднял. Неужели сложно демонтировать турникеты, коли они не используются.
Так и так одномоментно со всего ПС турникеты физически не снять, поэтому в любом случае некоторое время будет висеть, а если ещё в депо и рук не хватает...
Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.05.2016): > Цитата (Стас Скубневский, 16.05.2016): > > В иностранных трамвайных системах вообще не предусмотрено открывание водителем дверей, а лишь их разблокировка! > > Не всегда. В той же Праге на Т3, не оборудованных кнопками, водитель открывает на всех остановках все двери.
Многие и на оборудованных, особенно в час пик, открывают принудительно все двери.
链接