14.10.2010 ex Pernik, ЛиАЗ-6236; 01.04.2009 ex Dupnitsa, ЛиАЗ-6236; 10.2008 ex Plovdiv, [ЛиАЗ-6236]; 09.2008 ex Dupnitsa, ЛиАЗ-6236. 18.07.2019 to Lutsk, б/н
Модель — ЛиАЗ-6236.
Построен на базе кузова первого ЛиАЗа-6213.
Частично собран на авторемонтном заводе г. Дупница из двух секций.
Заводской номер секции А — 001, секции В — 002
Мотор ТАД-280 с ТрСУ "Чергос"
С 10.2008 по 01.04.2009 г. и вероятно после 14.04.2010 г. троллейбус находился на авторемонтном заводе г. Дупница.
Цитата (DimonS, 24.03.2016): > Цитата (Дмитрий 682, 24.03.2016): > > Так он на "ЛиАз" сделан,или это "МТРЗ"? > Кузов ЛиАЗ, сделан как-бы не в Болгарии.
"Тогда" это обсуждалось. Инициатива, как мне помнится, болгарская. Кузов - один из первых четырёх "чистых" автобусных кузовов 6213.00. Начинка "инновационная" от какого-то болгарского производителя, которому это всё и понадобилось. Ездить оно вроде так и не научилось, интереса у покупателей не вызвало, болгарские авторы на идею и машину забили.
Почему у него статус «Местонахождение и судьба неизвестны»? Вот же он, в троллейбусном депо Львова. Или он куда-то исчез за день? И что за номер такой — ЛиАЗ-6213?
Цитата (as-vgg, 24.03.2016): > Почему у него статус «Местонахождение и судьба неизвестны»? Вот же он, в троллейбусном депо Львова. Потому что не бежим впереди паровоза. Как довезут до места назначения - сделаем там профиль. Ибо Львов далеко не факт, что конечный пункт.
Цитата (as-vgg, 24.03.2016): > И что за номер такой — ЛиАЗ-6213? Модель кузова. Не люблю б/н.
Цитата (Володя, 24.03.2016): > Цитата (kondrat, 24.03.2016): > > При виде относительно новых гармошек > > Где тут троллейбусы во множественном числе? Да и машина без пробега практически - так что новая:)
Осталось научить её ездить, и можно будет считать троллейбусом ;)
Цитата (Володя, 24.03.2016): > Да и машина без пробега практически - так что новая:)
Да вот неизвестно что там внутри. Там вполне за столько лет простоя могут оказаться сгнившие клеммные соединения проводки и корродированные несущие элементы кузова
Цитата (Брызгунович Валерий Игоревич, 25.03.2016): > В Виннице такая машина абсолютно не нужна.Обычного 682 хватит.
Мне кажется, что в любом большом городе достаточно пассажиров на большие троллейбусы и автобусы. И не только в Европе; Херсонские гармошки не ходили пустыми.
Цитата (BaronRojo, 25.03.2016): > Мне кажется, что в любом большом городе достаточно пассажиров на большие троллейбусы и автобусы. И не только в Европе; Херсонские гармошки не ходили пустыми.
Может быть.В Херсоне то они 10 лет не стоят.Если её и пустят на линию,то через годик на порезку либо КР а может быть и КВР
Цитата (Брызгунович Валерий Игоревич, 25.03.2016): > Может быть.В Херсоне то они 10 лет не стоят.Если её и пустят на линию,то через годик на порезку либо КР а может быть и КВР >
Говорилось ведь не о том, стояло оно 10 лет или нет.
Цитата (BaronRojo, 25.03.2016): > в любом большом городе достаточно пассажиров на большие троллейбусы и автобусы.
Дело не в размере города а в пассажиропотоке. Один удачно проложенный маршрут может генерировать пасс.потоки на ОБВ с интервалом в 5 минут даже в городке с населением в пару десятков тысяч человек. Например, если этот маршрут из крупного многоэтажного района мимо рынка к месту работы большинства горожан, да ещё и захватывая пересадочный узел (автостанция, ж/д и так далее)
Кстати данные на него нашлись. Купила львовская контора его еще в начале марта. Модель - ЛиАЗ-6236 (на базе ЛиАЗ-6213). Состоит из двух секций. Год выпуска - 2008 Заводской номер секции А - 001, секции В - 002 Мотор ТАД-280.
Цитата (Santehnik, 01.05.2016): > Состоит из двух секций. Секция в ж/д понятиях "кусок, который может использоваться отдельно". Интересно, что хотели сказать в этом случае
Transphoto
利沃夫 日期: 23 三月 2016 年, 星期三
链接