Поворотнике на коапоте интересно расположены, необычно.

Как у 9Tr. Видел его на прошлой неделе - смотрится в своей окраске неплохо, жалко фоткать было темновато.

Интересно, почему в Киев 14-ки-двухдверки поставлялись, а в Крымтроллейбус нет? На Трассе они были бы кстати.

По одной из "легенд" случилось так:
двухдверки ввезли специально для Крыма.Но поступил приказ советской власти,и они отправились в Киев.Тогда в столицы республик текло всё самое лучшее в отличии от других обл.центров и городков.

Цитата (Kot-Fedot, 09.01.2010):
> Тогда в столицы республик текло всё самое лучшее в отличии от других обл.центров и городков.

И в чем "лучшесть" двухдверных Шкод для города, пусть и стольного? :)

В чём- не знаю,но "Так решила и постановила Партия!"

Цитата (Kot-Fedot, 09.01.2010):
> По одной из "легенд" случилось так:
> двухдверки ввезли специально для Крыма. Но поступил приказ советской власти, и они отправились в Киев. Тогда в столицы республик текло всё самое лучшее в отличии от других обл.центров и городков.
Тбилиси тоже такие троллейбусы получил

Цитата (Синий трамвай, 23.01.2009):
> Интересно, почему в Киев 14-ки-двухдверки поставлялись, а в Крымтроллейбус нет? На Трассе они были бы кстати.


Цитата (Kot-Fedot, 09.01.2010):
> По одной из "легенд" случилось так:
> двухдверки ввезли специально для Крыма.Но поступил приказ советской власти,и они отправились в Киев.Тогда в столицы республик текло всё самое лучшее в отличии от других обл.центров и городков.

1983 год выпуска многое объясняет. Крымтроллейбус уже получил партию из 25 обычных трехдверок, попытка выпустить их на трассу дала крайне неудовлетворительные результаты. Троллейбус нуждался в доработке по ходовой. Вот и ушли почти готовые двухдверные машины абы куда. А в Крым продолжали поступать обычные машины для города, но с улучшениями (постепенными), в итоге они постепенно прижились и на трассе (1984 год выпуска на трассу неохотно, но брали, 1985 и далее годы уже нормально обслуживали трассу). Почему в 1985 и позднее доработанную машину не стали выпускать в двухдверном варианте - это уже загадка. Возможно, еще и потому, что на зиму более половины трехдверок уходило в город, среднюю дверь расшивали, к лету зашивали снова (то, что расшивали и зашивали - 100% факт, "возможно" относится к причинам невыпуска таких машин).

Цитата (Виктор Селезнев, 18.03.2018):
> Цитата (Синий трамвай, 23.01.2009):
> > Интересно, почему в Киев 14-ки-двухдверки поставлялись, а в Крымтроллейбус нет? На Трассе они были бы кстати.
> Цитата (Kot-Fedot, 09.01.2010):
> > По одной из "легенд" случилось так:
> > двухдверки ввезли специально для Крыма.Но поступил приказ советской власти,и они отправились в Киев.Тогда в столицы республик текло всё самое лучшее в отличии от других обл.центров и городков.
> 1983 год выпуска многое объясняет. Крымтроллейбус уже получил партию из 25 обычных трехдверок, попытка выпустить их на трассу дала крайне неудовлетворительные результаты. Троллейбус нуждался в доработке по ходовой. Вот и ушли почти готовые двухдверные машины абы куда. А в Крым продолжали поступать обычные машины для города, но с улучшениями (постепенными), в итоге они постепенно прижились и на трассе (1984 год выпуска на трассу неохотно, но брали, 1985 и далее годы уже нормально обслуживали трассу). Почему в 1985 и позднее доработанную машину не стали выпускать в двухдверном варианте - это уже загадка.
Причина скорее всего в том же, что и отказ от выпуска троллейбусов для сцепления по СМЕ (известно, что в Киев прислали два экземпляра с соответствующим оборудованием на испытания - они попали в депо N2 и получили бортовые номера П-1 и П-2, но испытания не прошли и были возвращены на завод, который в конечном итоге решил выпускать "гармошку" 15Тр и прототип её прислал в то же депо, где она получила номер 03). Модель решили доработать, унифицировать и не заморачиваться по мелочам.

Цитата (Александр Чернов, 20.03.2018):
> но испытания не прошли и были возвращены на завод,

Неправда, испытания прошли нормально, так же как и предыдущие испытыния в Чехословакии. Это Киев, сам заваривший кашу с производством поезда на базе 14Тр, сам же отказался их сертифицировать и закупать, потому что параллельно начал закупку ДАКов.

Цитата (Александр Чернов, 20.03.2018):
> получили бортовые номера П-1 и П-2,

П-01 и П-02.

Цитата (Александр Чернов, 20.03.2018):
> возвращены на завод, который в конечном итоге решил выпускать "гармошку" 15Тр

Завод с самого начала собирался выпускать 15Тр, вне зависимости от приколов Киева.


Цитата (Александр Чернов, 20.03.2018):
> Модель решили доработать, унифицировать

Унификация была заложена на стадии концепта, и активно использовалась начиная с первых двух прототипов - 1983 года выпуска. Испытания поезда никакого влияния на унификацию и доработку не оказали.