Так определились уже, куда первый экземпляр? В Евпаторию он подходит только для одного маршрута, а в Калининграде трамвай в анабиозе.

Он точно не двухсторонний?

Цитата (Jen, 22.02.2016):
> Так определились уже, куда первый экземпляр? В Евпаторию он подходит только для одного маршрута, а в Калининграде трамвай в анабиозе.

Про Пятигорск вообще все забыли...

Вполне возможно, что он в Пятигорск приедет в этом году на испытания, но это только мои предположения. Что в реальности будет с этим "Варягом" никто пока не знает, а ПК ТС не раскрывает информацию

Цитата (AmpuTaToR, 22.02.2016):
> Он точно не двухсторонний?

Точно, точно

Есть точная информация - какова ширина вагона?

У нас хотят купить

Цитата (Андрей Дубовицкий, 22.02.2016):
> У нас хотят купить

Что хотят? 71-922?

Это его родные тележки ?)))

Цитата (burlik, 22.02.2016):
> Это его родные тележки ?)))

Тюнинговые))) Повышенной проходимости.

Цитата (Jen, 22.02.2016):
> в Калининграде трамвай в анабиозе.

Точнее, в предсмертной агонии...

И чем он отличается от 71-931 «Витязь»???

Всем - Ширина кузова, тележками, компоновкой и т.д...

Цитата (Григорий Яврян, 22.02.2016):
> И чем он отличается от 71-931 «Витязь»???

Ну вот сравните. Сверху 71-931, снизу 71-922: http://savepic.su/7070472.jpg
(фотки не шпионские, просто компиляция картинок из интернета)

71-922 почему-то сделан не только ýже, но и короче, в результате чего у него совсем другая компоновка дверей: вместо шести дверей разной ширины (четыре двустворчатые и две одностворчатые) у него четыре одинаковых двустворчатых двери. Причём если у Витязя дверей в средней секции нет вообще (там вся секция в сиденьях спиной к окнам "как в метро"), то у Варяга как раз в средней секции двери целых две, а в крайних только по одной. Ну и у Витязя три тележки, у Витязя — две, отсутствует тележка под средней секцией. Почему Варяг короче Витязя, без понятия, самому интересно было бы узнать.

Потому что он сделан на неповоротных тележках в отличии от Витязя, а текущая компоновка всего лишь замена односекционным 4-х осникам, хотя она и выходит длиннее за счёт более широких дверей в начале и в конце, а также за счёт наличия узлов сочленения.

Цитата (massimoling, 22.02.2016):
> Почему Варяг короче Витязя, без понятия, самому интересно было бы узнать.

Вероятно из-за того, что у него две тележки. Никогда не видел трёхсекционного трамвая на двух тележках с длинными секциями.

Для узкой колеи нельзя сделать вагон с поворотными тележками и полностью низким полом ,одновременно. Поэтому на этом вагоне стоят неповоротные тележки. Данный вагон строится как замена обычного четырёхосника ,но чтобы он мог поворачивать при неповоротных тележках - вагон имеет 2 узла сочленения и одну подвесную секцию.

Цитата (Федин Кирилл, 22.02.2016):
> Для узкой колеи нельзя сделать вагон с поворотными тележками и полностью низким полом ,одновременно.

Почему нельзя? Можно... Просто салон будет очень сидячим))
http://transphoto.ru/photo/862194/

Цитата (massimoling, 22.02.2016):
> Ну и у Витязя три тележки, у Витязя — две
Варяга*

Цитата (massimoling, 22.02.2016):
> Почему Варяг короче Витязя, без понятия, самому интересно было бы узнать.
Ибо на узкую колею большие трамваи не нужны. Варяг сделан на подобии Pesa 121NaK.

Цитата (massimoling, 22.02.2016):
>У него четыре одинаковых двустворчатых двери.
Скорее всего 2 двустворчатые и 2 одностворчатые, но одностворчатые шире.

Цитата (massimoling, 22.02.2016):
> Почему Варяг короче Витязя, без понятия, самому интересно было бы узнать.

Как раз на эту пару дверей и короче.

Вообще странно. Я смотрел одним глазом чертеж 922, и там ширина 2500. Если по факту он узкий, тогда я ничего не понимаю.

Цитата (Podzemelnik, 22.02.2016):
> Ибо на узкую колею большие трамваи не нужны. Варяг сделан на подобии Pesa 121NaK.
>

Ну смотря где эта узкая колея. Если где-то в Молочном, то конечно не нужны. Если взять Цюрих, Женеву, Манхайм, Антверпен или Базель, то там большие трамваи ещё как нужны. В тех же Калининграде или Львове тоже наверное найдутся пассажиры для больших трамваев.

Цитата (BaronRojo, 22.02.2016):
> Цитата (Podzemelnik, 22.02.2016):
> > Ибо на узкую колею большие трамваи не нужны. Варяг сделан на подобии Pesa 121NaK.
> >
>
> Ну смотря где эта узкая колея. Если где-то в Молочном, то конечно не нужны. Если взять Цюрих, Женеву, Манхайм, Антверпен или Базель, то там большие трамваи ещё как нужны. В тех же Калининграде или Львове тоже наверное найдутся пассажиры для больших трамваев.

Сделают пятисекционными :) Главное, чтобы деньги были ;)

Цитата (BaronRojo, 22.02.2016):
> Никогда не видел трёхсекционного трамвая на двух тележках с длинными секциями.


http://transphoto.ru/photo/339946/

Идея не нова

Там под средней есть опорные тележки.

Цитата (BaronRojo, 22.02.2016):
> Никогда не видел трёхсекционного трамвая на двух тележках с длинными секциями

http://transphoto.ru/photo/527356/

Загребский «Кончар». Там опорные секции имеют довольно некислую длину.

Цитата (BaronRojo, 22.02.2016):
> Никогда не видел трёхсекционного трамвая на двух тележках с длинными секциями
http://transphoto.ru/photo/799813/
http://transphoto.ru/photo/806908/

Цитата (Podzemelnik, 22.02.2016):
> http://transphoto.ru/photo/799813/
> http://transphoto.ru/photo/806908/

У них секции не линные.

То,что находится ниже ветрового стекла,напоминает мне солдат-клонов из Звездных войн)...

Цитата (Янис Витолс, 22.02.2016):
> Вообще странно. Я смотрел одним глазом чертеж 922, и там ширина 2500. Если по факту он узкий, тогда я ничего не понимаю.

Вагон 71-922 точно узкокузовной. Янис, посмотри на морду в районе блоков фар, фары расположены более близко по сравнению с 71-911 и 71-931, также сами лампочки в блоках фар имеют другие положения. Плюс еще юбка в районе сцепного устройства тоже более узкая и у нее другие выштамповки

Интересная деталь: Яндекс.Картинки по запросу "трамвай 71-922" или "трамвай варяг" не выдают по теме ничего, даже рендеров.

Потому что Яндекс фигня. В Гугле всё прекрасно находится.

Цитата (Федин Кирилл, 22.02.2016):
> Для узкой колеи нельзя сделать вагон с поворотными тележками и полностью низким полом ,одновременно. Поэтому на этом вагоне стоят неповоротные тележки. Данный вагон строится как замена обычного четырёхосника ,но чтобы он мог поворачивать при неповоротных тележках - вагон имеет 2 узла сочленения и одну подвесную секцию.

Цитата (HAnS, 22.02.2016):
> Почему нельзя? Можно... Просто салон будет очень сидячим))
> http://transphoto.ru/photo/862194/

Кирилл видимо имел ввиду низкопольные моторные поворотные тележки на колею 1000 мм. В таллинском КАФе моторные тележки находятся по краям вагона и пол в месте их расположения повышенный, а посередине безмоторные бегунковые тележки.
Правда финны как-то умудрились сделать вагон на низкопольных моторных поворотных тележках на метровую колею http://transphoto.ru/photo/827184/

> Правда финны как-то умудрились сделать вагон на низкопольных моторных поворотных тележках на метровую колею http://transphoto.ru/photo/827184/

На телегах там движки снаружи стоят

Цитата (Царь Горох, 24.02.2016):
> На телегах там движки снаружи стоят

На Калининградской Песе тоже снаружи. Но тележка от этого поворотной не стала.

Хоть кто-нибудь в мире делал вагоны, подобно калининградской Песе, но с поворотными тележками?

А зачем?

Ну Вы же удивляетесь почему финны смогли, а на Песе не смогли. Вот и задаю вопросы.

Цитата (Максим Ляденко, 24.02.2016):
>
> Ну Вы же удивляетесь почему финны смогли, а на Песе не смогли. Вот и задаю вопросы.

А ты сам подумай что случится с таким вагоном в первой же кривой. И у финнов есть туз в рукаве.

Я всё прекрасно представляю. Я не понимаю Ваших удивлений по поводу финского трамвая (тем более Вы прекрасно представляете поведение секций). Поэтому и задал наводящий вопрос.

P.S. Тыкайте кому-нибудь другому.

Цитата (Максим Ляденко, 24.02.2016):
>
> Я всё прекрасно представляю. Я не понимаю Ваших удивлений по поводу финского трамвая (тем более Вы прекрасно представляете поведение секций). Поэтому и задал наводящий вопрос.

Какое удивление? Я просто сказал что финны смогли сделать вагон сходный по компоновке с таллинским КАФом но полностью низкопольный и на поворотных моторных низкопольных тележках. Зачем тут приплели Песу понятия не имею.

Вы её первым упомянули, а не я. :)
Если относительно КАФа рассматривать, то удивление понятно.

Цитата (Максим Ляденко, 25.02.2016):
> Вы её первым упомянули, а не я. :)

Тут вон товарищ заметил что у финнов двигатель снаружи стоит и мол поэтому тележка у них поворотная, на что я ему ответил что у Калининградской песы двигатели тоже снаружи но тележка поворотной от этого не стала.

Там ничего нового нет?

Почему блин "Витязь", "Варяг"? Следующий тоже будет на "В" из летописей ("Вещий Олег"?)? Нельзя из 21 века название придумать? Не люблю анахронизмы.

Ну да, "Воландеморт", например.

Или "Владимир". Очень современно, актуально и патриотично. :-D:-D:-D

Цитата (Домиан, 12.05.2016):
> Почему блин "Витязь", "Варяг"? Следующий тоже будет на "В" из летописей ("Вещий Олег"?)?

На СТТС уже предложили следующий назвать "Викинг".

Цитата (Янис Витолс, 12.05.2016):
> "Владимир". Очень современно, актуально и патриотично

Если под это дело построят трамвайную сеть с нуля в городе Владимире, то пусть называют хоть «Владиміръ великій».

Цитата (Сергей Мурашов, 12.05.2016):
> "Викинг"
Викинг - это синоним слова Варяг, так что именовать Викингом трям нет смысла.

Я думаю, что хотя бы трамвай заслуживает того, чтобы его назвали именем "Димасик" ))

Цитата (Podzemelnik, 13.05.2016):
> Викинг - это синоним слова Варяг, так что именовать Викингом трям нет смысла.

Примерно так я и откомментировал то предложение http://transphoto.ru/photo/896208/#1986778

http://abnews.ru/2016/05/12/v-nachale-le...ya-varyag/
Пишут, что эти вагоны хотят покупать в Петербурге ...для замены ЛВС-86. ИМХО, довольно странное решение!

Цитата (Мистер Гуй, 13.05.2016):
> http://abnews.ru/2016/05/12/v-nachale-le...ya-varyag/
> Пишут, что эти вагоны хотят покупать в Петербурге ...для замены ЛВС-86. ИМХО, довольно странное решение!

ИМХО, довольно бредовый источник. Почитал другие их статьи про ГЭТ, но после слов о том, что водородная батарея работает на принципе окисления кислорода, решил чтение не продолжать. Про замену ЛВСа на Варяг наверное такой же бред.

Цитата (Мистер Гуй, 13.05.2016):
> Пишут, что эти вагоны хотят покупать в Петербурге ...для замены ЛВС-86

ЛВС-86 надо заменять на Витязи.