2406 Это как? В чём прикол?

Ни в чём. А Вы о чём?

Это что, СМЕ? ;)

Цитата (Tassadar, 07.09.2008):
> Это что, СМЕ? ;)

в сме у переднего троллейбуса рога снята, а у второго на оборот))

А бортовые разным шрифтом написаны!
По поводу ситуации на снимке есть два предположения.
1. Из-за тугой пружины барабанного штангоуловителя он стал срабатывать при большом отклонении от проводов (такое бывает), поэтому "рога" сняты с проводов.
2. Водитель, видя пробку, решил пораньше перестроится в левый ряд для поворота, чем это позволяют провода.
У данных троликов есть автономный ход, поэтому езда с нерабочими токоприёмниками возможна.

Это не СМЕ, это пробка в бутылочном горлышке Невского из-за аварии КС на Малой Морской. Только через 40 минут троллейбус доберётся до Исаакиевского собора. Синему автобусу впереди потребуется на это "всего" 10 минут. Я пешком дошёл ещё раньше.

Между прочим, на СМЕ всегда ставились штанги на втором троллейбусе :) Так что это не СМЕ ни под каким видом :)

Есть у меня лёгкое подозрение, что барабаны в данном случае не вполняют роли "уловителей", а работают чисто катушками для намотки провода.

А я изначально так и думал... Разве не так?

Не так. При сходе штанг ШУ должны срабатывать и притягивать штанги к крыше. Другое дело, что ШУ могут сработать на любой кочке и "сорвать" штанги с проводов. Поэтому некоторые водители их не заводят (в случае механических ШУ), и в таком случае ШУ действительно служат всего лишь "катушками для намотки верёвок".

Про "даный случай" я сказал отнюдь не просто так - посмотрите внимательно на основание штанг и то, что над ним возвышается. Вотоно и опускает штанги к крыше "в случае чего". Эт раз.

Механический инерционный штангоуловитель имеет функцию притягивания к крыше, которая на самом деле имеет описанный Дядей Андреем недостаток, и ни в коем разе не является обязательной к употреблению (никто нигде её и не упортребляет). А штангоуловителем система быть при этом не перестаёт, поскольку основа её и главная фишка - это инерционный стопорный механизм, который мгновенно останавливает разматываение верёвки при срыве штанги с провода. Это два.

Крышки катушки, которые мы видим на этих экземплярах - это копии крышек катушек патентованых штангоуловителей завода имени Урицкого, которые были ни разу не механические инерционные, а вовсе даже электромеханические управляемые с обязательным притягиванием. Исходя из того, что система была весьма сложна (хоть и хороша), а на данных машинах установлены пневматические уловители полнустью дублирующие и даже превосходящие функционал ЗиУшных, то от души сомневаюсь, что белорусы монтируют обе этих ситемы. Я так думаю, что рабочая система - это пневматика на штангах, а катушки имеют только пружины и предназначены только для наматывания свободной длины тросов. Как видите, никаких средств блокирования/разблокирования этих катушек или заводки механизма тут нет. Эт три.

Какой кашмар!!1 слишком здоровые бандуры эти троллейбусы.... мешают движению. на мой взгяд... мне кажется троллейбус нужно делать в полтора раза меньше.

Размером с Газельку?

Стас, когда вот так всё объясняешь, ещё изредка з-заикаться надо. Иначе на Ф-фандорина непохоже :-)

Олег, главное не улыбаться при этом елейно, чтобы не стать похожим на Шендеровича ;)

какая пневматика??? что за бред? я на ентих машинах работаю,это-ГШУ,гидравлические уловители...