>Депо/Парк: Краснопресненское трамвайное депо, площадка № 1

Ээээээ... Щито?

Цитата (Mr.Den, 30.01.2016):
> Ээээээ... Щито?

Это, слияние трамвайных депо, произошедшее в конце 2015-ого года, при котором директоров всех депо, кроме Краснопресненского, сократили. Таким образом, теперь в Москве образовано, по сути, единое трамвайное управление, в то время как раньше депо было 5 + ТРЗ. Все остальные депо теперь являются "площадками" Краснопресненского, у трамваев теперь "двойные инвентарные номера", те которые мы видим на кузове, т.е фактические и используемые в обиходе, а также появились юридические, в которых номер вагона уже оформлен по "канонам" нумерации в Москве, т.е с "троечкой" спереди.

Касаемо продуктивности данной практики, здесь как и везде имеются свои "+" и "-", с одной стороны, депо теперь не будут "соперничать" друг с другом за территорию влияния и маршруты будет продлевать легче, но в тоже время, не факт, что один человек сможет эффективно руководить всеми депо грамотно и своевременно принимать адекватные решения и получать полностью достоверную информацию. Также следует отметить, что специфика работы у "Пресненцев" и "Общегородчан" разная и проблемы у сетей тоже не всегда схожи, посему необходимы разные подходы к решению. А ещё от водителей трамваев мне приходилось слышать такое, что "новичков" (стажёров) могут теперь начать "перекидывать" на маршруты других депо, также, возможно это будет касаться и простых водителей, там где был избыток водителей, их будут переводить в другие депо, где наблюдается дефицит, однако, последнее пока на уровне слухов... Но если это подтвердится, то это будет не очень хорошо, ведь кому-то удобнее добираться до Октябрьского депо, а не "переть" до Баумана или Красной Пресни.

Также можете про эти и другие реформы сети МГТ послушать в данной пресс-конференции: http://www.m24.ru/videos/102868

Цитата (Арсений, 30.01.2016):
> при котором директоров всех депо, кроме Краснопресненского, сократили.

Насколько я помню, Дмитрий Касаткин писал, что директоров других депо не сократили, они просто заняли разные должности в новой организации

Цитата (Арсений, 30.01.2016):
> А ещё от водителей трамваев мне приходилось слышать такое, что "новичков" (стажёров) могут теперь начать "перекидывать" на маршруты других депо, также, возможно это будет касаться и простых водителей, там где был избыток водителей, их будут переводить в другие депо, где наблюдается дефицит, однако, последнее пока на уровне слухов... Но если это подтвердится, то это будет не очень хорошо, ведь кому-то удобнее добираться до Октябрьского депо, а не "переть" до Баумана или Красной Пресни.
>
> Также можете про эти и другие реформы сети МГТ послушать в данной пресс-конференции: http://www.m24.ru/videos/102868

Что-то мне это всё напоминает)) В Праге водитель официально зачисляется в штат одного из депо, но ездить может где угодно, на вагонах любого депо. Так же, вагоны ,по неисправности, затаскиваются в первое попавшееся депо, оттуда выдают замену (при этом, этот вагон может вернуться в родное депо только через несколько дней), а сломавшийся вагон ремонтируется на месте, в том депо, куда затащили. После ремонта ,вагон могут просто перегнать в депо приписки ,но чаще - выдают на маршрут, но с заездом в родное депо. Так же ,есть куча выходов ,когда вагон в течении 48-ми часов не сходит с маршрута (переходит с дневного маршрута на ночной).

> В Праге

Прага поменьше, мягко говоря, Москвы по размеру...

Это понятно ,я к тому ,что я где-то уже это видел) В Москве подобное практиковать не выйдет, конечно. Хотя ,многие водители живут в пригородах там и чтобы доехать из района Центральных мастерских ,до депо Мотол ,например - минимум минут 40 потратишь.