Чем закончилась ситуация с закрытиями линий в промзоне? Как понимаю - тишина? Пути демонтируют?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 18.12.2015):
> Чем закончилась ситуация с закрытиями линий в промзоне? Как понимаю - тишина? Пути демонтируют?

Была личная встреча с мэром, по его мнению трамвай должен работать без больших убытков. Также высказывалось об отмене вообще движения, но это если ситуация с долгами не исправится. На 2016 года заложено практически нереально минимальная цифра. Боюсь, автобусы делают шаг за шагом, чтобы убрать конкурента. В Усолье аналогичная ситуация. Мое мнение о социальности не дало особого эффекта и изменение маршрутной сети. По планам дальше закрытие линии на АНХК и в Майск
Линии на консервации, зимой кто будет демонтировать? Обещанный автобус не запустили. Также дело в промзоне, никто не хочет помогать/содержать трамвай. Боюсь тупик, останется маршруты на ТЭЦ-9 и 6-ка. Сейчас выход 32 вагона в час пик

Ситуация усугубляется старыми вагонами, разбитыми путями, "дурацким" расписанием, одинаковой ценой проезда с автобусом. Кризис не только с трамваем, кризис во всех сферах. (Например, с ужасным состоянием с пригородными железнодорожными перевозками). Только Иркутск с ними справляется, остальным требуется помощь. В Бурятии и Забайкальском крае ещё хуже...

Ситуация складывается не утешительная. Жаль трамвай в Ангарске и Дзержинске. В Казахстане тоже уничтожают ГЭТ. Особенно трамвай. 14 апреля 2014 года вышел закон "О дорожном движении". Там в статье №74 говорится, что к управлению трамваем допускаются лица не моложе 25 лет, имеющие категорию "D" и имеющие стаж работы на общественном транспорте не менее 3 лет. Естественно, таких не находится. В Павлодаре очень острая нехватка кадров. Если не внесут поправки в закон, то в ближайшие годы некому будет водить трамваи! Банальной причиной закрытия трамвайного движения будет то, что нет водителей трамвая. И это запросто прокатит для депутатов и мажилисменов. Обидно.

Тем неменее в Астане возобновили реализацию проекта СТ, только на этот раз с участием китайцев.

При том, что в Алматы фактически всё готово для быстрого и дешёвого СТ на базе сегодняшнего трамвая - так нет же...

Вообщем - никакой логики.

Дорогой Юрий! Логика для некоторых наших чиновников - вещь относительная! Я будучи в Астане в Мажилисе Республики Казахстан, столкнулся с полным равнодушием оных к горэлектротранспорту. Там просто привели пример с "всбесившимися трамваями" в Алматы.

С аргументом о "всбесившихся трамваях" в Казахстане нужно срочно как-то бороться. Очень удобный звучный популистский аргумент, я смотрю им стали активно прикрываться. Нужно как можно громче отвечать, что, как любая техника, при должном уходе и соблюдении инструкции - ничего не бесится. Если у автобуса откажут тормоза (были соответствующие видео), результат будет ничем не лучше, чем с трамваем.

Трамвай в Казахстане никому не нужен. То, что в Астане несколько раз планируют запустить ЛРТ - все это громкие слова. Если бы хотели, давно бы запустили. Информации положительной от "верхов" про трамваи нет совершенно.Поэтому обычный "обыватель" думает: "да на фиг" мне эти трамваи! В Астане про троллейбус то забыли окончательно. Молодое поколение даже и не вспомнит, что это такое.

Уже кидал, кину ещё раз http://newsbabr.com/irk/?IDE=141094

Цитата (Работник ТУ, 18.12.2015):
> Трамвай в Казахстане никому не нужен.

Скорее всего, под слоганом "этот вид транспорта никому не нужен" следует понимать более глубокие экономические процессы в виде призрака экономической несостоятельности гос-ва.
офф-топ: Поскольку, Казахстан во многом слепок с РФ вследствие тесных экономико-финансовых пуповин в рамках ТС, наступающее вероятное финансовое обрушение России автоматически трансформируется на Казахстан, и тут уже речь идёт не о том, чтобы сохранить ГЭТ, вопрос стоит о выживании государства в-принципе.

Мы тоже с вами склепки , но у нас еще ни одну систему не закрыли и КС нигде в данный момент не срывают

Цитата (Синьор Помидор, 19.12.2015):
> Мы тоже с вами

В Белоруссии во многом больше порядка, поэтому в Вашей республике всё работает.

Цитата (Синьор Помидор, 19.12.2015):
> склепки
кто-кто?

Цитата (Cruis95, 19.12.2015):
> В Белоруссии во многом больше порядка, поэтому в Вашей республике всё работает.

Может, из Ленинграда так и кажется, но на деле все не столь радужно. http://transphoto.ru/photo/866575/#1932557 - вот хотя бы минский пример. Знаете, как там "работает" трамвай? По 15 срывов движения каждый месяц (в основном из-за ДТП на путях, см. http://forum.esmasoft.com/viewtopic.php?...fe25223336) - и полное бездействие со стороны властей. Никаких шагов к реальному улучшению ситуации, вроде каких-то ограждений/столбиков, запретов некоторых поворотов, изменения организации движения, зато в последнее время начали рассказывать сказки про электробусы, которыми заменят весь столичный ЭТ.
Если вспомнить витебский трамвай, то там все несколько лучше, только вот скорости в 15-20 км/ч на пустых дорогах и выделенках - тоже ненормально. Да и состояние путей там отличается от Минска не в лучшую сторону.
С троллейбусами тоже далеко не везде хорошо - то наличие значительного кол-ва старых корчей (Брест, Витебск, Гомель), то устаревшая и неразвивающаяся система (Могилев, вроде как даже КС в карманы не заведена), то половина сети в межпик вымирает (Гомель), то запускают новые маршруты без увеличения количества ПС, успевая еще и резать оставшийся (Гродно, и это притом, что в час пик все забито в хлам). Так что работать все работает, только вот проблем у нас не меньше. Закрытий да, пока что нет...
Впрочем, что взбредет в голову нашим чинушам завтра - неизвестно. Уже упоминал выше - минский трамвай давно собираются выпилить. Про троллейбус, конечно, громкие слова - ну откуда им взять денег на электробусы.