Дизельный трамвай в Глдани.
Вагон собран на ТЭВЗ, доставлен в Глдани на 11-метровом трейлере и поставлен на рельсы с помощью крана.
Автор идеи Мзия Тодуа.
Главный конструктор Важа Гвимрадзе.
Создан на ТЭВЗ на базе трамвайного вагона модели 71-605.
Автор идеи Мзия Тодуа.
Конструктор Важа Гвимрадзе.
Работал на обесточенной линии в Глданском массиве.
Наверное постоянные перебои в энергоснабжении побудили автора создать сей агрегат. Если не ошибаюсь то как раз в 1996 году в Грузии не всё спокойно было.
Вообще, это не первый в своём роде трамвай-дизель (точнее, который переделан под дизель). В Ленинграде такой существовал во второй половине прошлого века. Лень искать, но при тщательном изучении информацию о нём найти реально. А вот фоток вроде нет. К слову, переделан он был вроде из ЛМ-57 (но не точно).
Интересен принцип работы. Как тепловоз с электропередачей - то есть, дизель в режиме электрогенератора или же была применена механическая или гидравлическая передача?
По юридическому статусу это был вроде как частный трамвай-маршрутка, который возил пассажиров по официально закрытой трамвайной линии. Разумеется обесточенной, от которой осталось только рельсовое полотно. И вроде как в итоге вагон сожгли заклятые друзья маршрутчики, ибо слишком большой был и конкурентоспособный по сравнению с Газелями.
Цитата (Валериан Устюжанин, 14.12.2015): > Это обычный пассажирский вагон с дизелем?)
Да.
Цитата (Андрей Дубовицкий, 14.12.2015): > Ничего себе! Для чего трамваю дизель?
Чтобы передвигатся.
Цитата (Alex_museum, 14.12.2015): > Наверное постоянные перебои в энергоснабжении побудили автора создать сей агрегат. Если не ошибаюсь то как раз в 1996 году в Грузии не всё спокойно было. Цитата (адский_гончий, 14.12.2015): > смех смехом, но к чему такие сложности? были рельсы, но не было к/с? или иные причины? Цитата (BorisB, 14.12.2015): > И вроде как в итоге вагон сожгли заклятые друзья маршрутчики, ибо слишком большой был и конкурентоспособный по сравнению с Газелями.
Не сожгли а разгромили и потом ее унесли обратно в депо Авчала.
Мзия придумала этот проэкт чтобы помогать народу в Глдани которые не имели транпорта кроме маржруток, тогда 25 тетри было большая сумма, дороги не было, асфальта не было и народ ходил пешком, а электричество там вкючали раз в день и то не всегда. Были рельсы и не было електричества, вот она напридумала этот проэкт, финансировал ООН на 80 000 долларов, Мзия 5 раз пыталась пронести проэкт и в последный раз один парень который там работал подошел к ней когда она плакала только что вышедшая из зала и попросил ее все рассказать про проэкт, он забрал документы и через 3 дня ей позвонили что ее проэкт финансируют.
Депо Авчала подорила ей скелет от вагона, телеги и всякие запчасти, директор ТЭВЗ помогла ей вытачить всякие детали для вагона, безплатно ей делали много вещей, вагон постройли там и на 11 метровом трейлере привезли в Глдани, посадили на рельсы с помощбю крана. Начались испытания, ей дали патент как изобретательнице, всякие коммисий удтвердили работоспособность вагона в течений месяцев обкатывая ее в сухой погоде, во влажной и ток далее, вагон себя оправдал во всем, кстати на нее были установлены отопления от Икаруса и много чего от Камаза, ведущие оси были второя и третяя, развернуты на 180 градусов и карданными валами соединялись с двигателем. Много чего там интресного было, будут у меня всякие документы скоро.
Пути расчистили, ург где вагон оборачивался был устрон иначе, там мог поворачивать вагон ехавшый со стороны метро в сторону микрорайонов, эти повороты выдрали и положили обратным образом, чтобы вагон ехавшый с верхных микрорайонов мог на нем вопорачивать, не доходя до метро 300 метров.
Трамвай стойл 5 тетри, маршрутки 25 тетри. Против госпожы Мзия был депутат района Глдани который думал что он пройграет в выборах если некая дорбожелательница такое сделает. Против нее был и правитель района Глдани, известний мафиози у них были маршрутные линий так что Мзия мешала им во всем со свойм трамваем.
Бросали трубы на рельсы с предлогом ремонта труб для водоснабжения и говорили иронично чтобы Мзия подождала с запуском вагона и это продолжплось 3 месяца, когда она подала в суд, окозалось что никакого водопровода н надо было ремонтировать, трубы убрали сразу ночью но следуюшим вечером разгромили вагон в гараже. Она все ровно ее запустила, потом клали камни и железяки на путях, бетонные куски ночю бросали, выбивали стекла камнями, стояли на путчх водители маршруток и смеялись когда ватман звонил чтобы они отошли. Не пропускали вагон.
Мзия хотела постройть круг у метро Ахметели, купила землю все готово было и в одну ночь там посодили елки и обвинили Мзию что она уничтожает газон и парк для детей когда на следуюший день она пришла с бульдозерами и с солдатами Омон.
Ночью нее напали и ударили кирпичем по голове и 3 месяца она лежала в реанимаций, все ровно она вновь запустила вагон. Она собрала почти 100 000 подписей у населения, весь народ Глдани ввязался в это трамвайное дело. В городе была тогда это тема, Мзия Тодуа и ее дизельтрамвай против депутата и провителя. Они еще не могли вынести что 28 летняя девушка такая бойкая и без помощи кого та и особенно мужчины столько может, такие мачто сексисты. У нее была своя организация "За выжывание". С начала депутат перед выборами начал говорить что он стройт трамвай в Глдани востановливает, а после победы говорил что он ничего общего не имеет с Дизельтрамваем что он подразумевал восстанавление электрического трамвая. Врал и не краснел. Столько ужасов они натворили и мородерства против этой девочки, разгромили квартиру, 3 раза вагон, крали запчасти, блокировали пути, нападали на сотрудников, столько дел в суде.
Когда она не перестала все это деелат на нее второй раз напали и потом пошли сообшения что они убьют ее детей (дочурка и сын), и ее тоже если не престанет боротся за трамвай, все это продолжалось 3-4 года, естественоо она не могда рисковать жизню детей и вагон толи ходил толи нет все это время и так с беребоями.
Приняли решение выдрать рельсы в 2000 году и это земля где проходила линия принодлежала ей, она все оспаривала и долгие дела в суде.
Ой столько там неприятностей было, ей больно все вспоминать, но заодно и приятно и через столько лет я ее нашел и вынудил ее все вспомнить и пойскать все связанное с вагоном в ее архиве, она заплакала когда вновь увидела вагон через 15 лет так как после 2000 года она больше не хотела об этом вспоминать, но у нее очень активная жизнь, юристка она у нее свой организаций вобщем найуспешная дама. Весь Тбилиси ее помнит и ее уникальный трамвай. У нее много планов посмотрим что будет.
А вообще в 90-е чего только не было... на Типичном СТТС Вк есть фото грузового тягача с пассажирским прицепом, сделанным наподобие кузова ЗиУ-10... так реально были такие автопоезда пассажирские и притом заводские! Пусть и в малых количествах. Это было в 1993, что ли, году - когда автобусные гармошки Икарус уже не поставлялись, автобусно-гармошечный еврохлам еще не поставлялся, а на просторах СНГ сочлененные автобусы еще не производились, а вот троллейбусы вполне. Об этом автопоезде телерепортажи были. Впрочем, уже через пару лет пошел автобусный еврохлам и еще через несколько лет первые попытки ЛиАЗа выпускать серийные гармошки.
Цитата (Siachoquero, 14.12.2015): > Ой столько там неприятностей было, ей больно все вспоминать, но заодно и приятно и черз столько лет я ее нашел и вынудил ее все вспомнить и пойскать все связанное с вагоном в ее архиве, она заплакала когда вновь увидела вагон через 15 лет
Ираклий, спасибо Вам большое за познавательную, детальную и интересную историю уникального глданского дизель-трамвая и её очень сильную духом инициатора этого проекта Мзию.
Цитата (Cruis95, 15.12.2015): > Ираклий, спасибо Вам большое
Всегда пажалуйста, я сам когда фотку увидел нахлынули емоций ведь после 1997 года я больше не видел этот вагон, мне было тогда 9, когда мы с бабушкой ходили пешком до метро я остановливался у гаража этого вагона и через клеточные двери смотрел на остов вагона с которого мородеры отдирали постепенно всякие части и детали по ночам, стоял и смотрел, потом бабушка звала, пойдем хватит он больше не будет ездить. Один раз также проходили это место и вагона уже не было, остался пустой гараж помню долго плакал... вот 2015 и уже месяц как и бабушки не стало, она меня всегда водил кататься на трамваях и на этом и на електротяге, весь день если я хотел бегала за мной и катались по всем маршрутам.
Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.12.2015): > Неужели больше не осталось никаких фотографий, более качественных? Тем более у самой хозяйки трамвая?
Мы с хозяйкой запросили все документы из National Intellectual Property Center где и зарегистирован вагон как патент, там было все, посмотрим чем обернется запрос.
Цитата (Siachoquero, 15.12.2015): > Один раз также проходили это место и вагона уже не было, остался пустой гараж помню долго плакал... а уже месяц как и бабушки не стало, она меня всегда водила кататься на трамваях
Возможно, в Глдани снова будут ходить трамваи.. Будете ездить, и вспоминать то время, когда Вы вместе с вашей бабушкой тут проезжали. Нам всегда дороги те, с кем связаны лучшие моменты нашей жизни..
Мне вот другое интересно. Автобус/грузовик/автомобиль - герметичен и рассчитан на запах двигателя. КТМ-5 сифонящий со всех сторон, не превращался ли вагон в газенваген?
Цитата (Andrew-NNG, 15.12.2015): > на Типичном СТТС Вк есть фото грузового тягача с пассажирским прицепом, сделанным наподобие кузова ЗиУ-10... так реально были такие автопоезда пассажирские
Вы про этот экземпляр? : http://m.vk.com/typstts?from=quick_searc...5_00%2Frev что тут особенного? Это транспортное средство было построено как перонный автопоезд для работы на территории аэропортов - для подвоза пассажиров от аэровокзала к трапу самолёта. Либо как служебный для доставки рабочих бригад/смен к месту работы, но ни в коем случае не для работы в городах на маршрутах и создавался он не из-за отсутствия в России сочленённых автобусов
Цитата (Валериан Устюжанин, 15.12.2015): > перонный автопоезд для работы на территории аэропортов - для подвоза пассажиров от аэровокзала к трапу самолёта. Тоже так подумал. В детстве много раз на таких ездил во многих аэропортах Союза. У нас всё же не совсем Куба была в 90-е, чтобы так извращаться, пуская по городу такое.
Хм, ну да, тогда это не тот автопоезд сфотографирован, я увидел, что грузовой тягач плюс ЗиУ, но не заметил, что это ЗиУ-9. В том и дело, что слепили несколько экземпляров в то же время полуприцепа из ЗиУ-10! Я только не помню, в каком городе они недолго, но проработали с пассажирами. А телевидение еще и поставило этот город в пример - мол, посмотрите, как решена проблема умирания Икарусов (которая тогда была во всем постсоюзе).
Цитата (Cruis95, 15.12.2015): > Возможно, в Глдани снова будут ходить трамваи.. > Будете ездить, и вспоминать то время, когда Вы вместе с вашей бабушкой тут проезжали. > Нам всегда дороги те, с кем связаны лучшие моменты нашей жизни..
Цитата (Дальнобойщик, 16.12.2015): > Тю, так Вам Мишико обещал то ли к 2016 или 20 году?
Он у вас в Одессе перестроет трамвай на современный. :D :D
Ну у Тбилиси шансов постройть современный трамвай в будущем есть, а вот у Кривого Рога врядли. :):):) хотя я надеюсь что и у нас и вас будет современный трамвай.
Цитата (Andrew-NNG, 15.12.2015): > В том и дело, что слепили несколько экземпляров в то же время полуприцепа из ЗиУ-10! Хм, интересно будет посмотреть, как это будет выглядеть - пассажирский полуприцеп да ещё из гармошки. Получается у него 2 узла сочленения, так?
Насколько помню, первая секция ЗиУ-10 приделывалась жестко, без возможности поворачивать. То есть отклонялся только "хвост" гармони - два поворотных узла создавали бы проблемы по части ГАИ.
Цитата (Andrew-NNG, 16.12.2015): > первая секция ЗиУ-10 приделывалась жестко, без возможности поворачивать А сколько осей было у первой секции? Просто не пойму как это выглядит. Если тягач (к примеру КамАЗ) у него 3 своих моста + к нему приварена первая секция от ЗиУ-10 - её перед опирается на 2 задних моста КАМАЗа, а задний мост свой. Получается в целом у тягача (первой секции) 4 оси (неповоротные) + пятая ось на второй секции!
Эх, фотку бы, конечно, лучше найти и обсуждать... насколько припоминаю, своего заднего моста у первой секции не было, она как бы "лежала" на тягаче. То есть мост прицепа плюс мосты тягача в зависимости от тягача.
Цитата (Валериан Устюжанин, 16.12.2015): > Хм, интересно будет посмотреть, как это будет выглядеть - пассажирский полуприцеп да ещё из гармошки. Получается у него 2 узла сочленения, так?
Цитата (Siachoquero, 14.12.2015): > на нее были установлены отопления от Икаруса и много чего от Камаза, ведущие оси были второя и третяя, развернуты на 180 градусов и карданными валами соединялись с двигателем. Так и не понятно,что за дизель стоял (присоединяюсь к первому вопросу)?
Transphoto
第比利斯 日期: 1996 年
东黑文-布兰福德
巴塞罗那
链接