А что с ним сейчас?

похоже всем нравится фото, на котором трамвай таранит авто

Такая букашка автомобиль и такой монстр вагон

Мне из за этого водятла пришлось домой пешком топать :( . Там такое место, где водилы сворачивают на тротыар, что бы объехать пробку. Случай не еденичный.

>>похоже всем нравится фото, на котором трамвай таранит авто

Если так, то скинтесь мне все сайтом по 10 рублей,я показательный авто-таран устрою (с левым поворотом через пути- хоть по 10 случаев в день можно крошить :)). Плата только за сидение в ГИБДД и недоработанную смену, чтобы не так обидно было ;-))))

Цитата (Yufit, 30.08.2008):
> Цитата (Vitaliy Lukk, 30.08.2008):
> > ...разжигание ненависти между трамвайщиками и автомобилистами.
> По-первых не автомобилистами и автоуродами! К тому же это не безосновательно. Трамваи на проезжую часть автомобилей не выезжают ;)
> И просьба писать сообщения в рамках культуры русского языка. А то читать противно.

Поддерживаю!

Цитата (Yufit, 30.08.2008):
> Новенький К1... Жалко нету у него сцепки... Она бы спасла вагон от повреждений и лучше бы изуродовала авто АУ.

Согласен... Наверное,сцепка в комплекте есть, но её не ставили, по-видимому,из-за того, что К1 не планировали соединять по СМЕ. Увы,надо было... Да и ДД в Киеве почти со всех Т3 их посрывали. Ой,не хочу,чтобы доигрались до подобного здесь,но вероятность того высока,ибо АУ сильно часто лазают по трамвайным рельсам.

Вагоны К1 не могут работать по СМЕ. Сцепное устройство в конструкции вагона не предусмотрено. Вагоны можно сцеплять только "за буфер", если возникла необходимость эвакуации или транспортировки.

Будем терпеливо ждать, что трамваями К1 заинтересуется какой-нибудь крупный город, обязательным условием которого будет работа по СМЕ. Неужели так сложно на вагон поставить сцепку Шарфенберга? Или электронная начинка вагона ещё настолько сырая, что работать по СМЕ К1 не могут из-за этого? Кстати, вагоны 3007 и 3008, которые являются К1 в кузове Т6Б5, имеют сцепку Шарфенберга, однако я слышал, что в СМЕ их сцеплять нельзя, хотя вроде как ТД 3 собиралось, когда они только пришли в 2003 году.
Что касается этого вагона - его восстановили почти сразу, видел его на днях живым здоровым, в этой же рекламе.

СМЕ - достаточно сложно. В полу от кабины до хвоста нужно проложить несколько десятков кабелей, продумать "по всем параметрам" синхронизацию оборудования, питающие низковольтные и высоковольтные цепи, "разрыв поезда", возможность работы вагона в режимах тагача/буксира или как прицепного и много всего прочего. Т. е. если вагон изначально не предназначен для работы по СМЕ самостоятельно ее сделать проблематично.

А мне не верили, что К1 по СМЕ не работают...

Цитата (Стас Давыдов, 09.09.2008):
> А мне не верили, что К1 по СМЕ не работают...

Потому что пока сцеплять не было необходимоти. И тем не менее в КрР в депо скоростного трамвая пришля К1. Не думаю, что их бы взяли при невозможности использования по СМЕ.
Хотя может из-за такой невозможности, они до сих пор не ездят...
Поживем-увидим :)

Цитата (Синий трамвай, 31.08.2008):
> Будем терпеливо ждать, что трамваями К1 заинтересуется какой-нибудь крупный город, обязательным условием которого будет работа по СМЕ. Неужели так сложно на вагон поставить сцепку Шарфенберга? Или электронная начинка вагона ещё настолько сырая, что работать по СМЕ К1 не могут из-за этого? Кстати, вагоны 3007 и 3008, которые являются К1 в кузове Т6Б5, имеют сцепку Шарфенберга, однако я слышал, что в СМЕ их сцеплять нельзя, хотя вроде как ТД 3 собиралось, когда они только пришли в 2003 году.

Вообще-то, первые К1, которые в кузове Т6В5, несколько лет с момента поступления проездили по СМЕ, а только потом их расцепили. А следующие вагоны уже приходили без сцепных устройств и ездили одиночками. Соединять в системы их не планировали (не любят трамвайщики донецкие сцепки), поэтому заказывают вагоны без сцепок, так дешевле.