Transphoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration team.

Close
New York City, St. Louis Hedley-Doyle car # 5144
  New York City St. Louis Hedley-Doyle car # 5144 
Broadway
One-step car

Creator: Bain News Service, publisher
Library of Congress Call Number: LC-B2-3610-2 [P&P]
http://www.loc.gov/pictures/item/ggb2005019982/

Posted by AlexSan · Odesa           Date: 1914

Statistics

Published 09.12.2015 01:04 UTC
Views — 1230

Detailed info

New York City, St. Louis Hedley-Doyle car # 5144

Location:Manhattan and the Bronx
Operator/Facility:New York Railways
Model:St. Louis Hedley-Doyle car
Built:1914
Current state:Withdrawn
Purpose:Passenger vehicle
Hedley-Doyle Stepless car.
Semiconvertible body with central entrance. Length: 44' over anticlimbers.

Retired by 1925.

Comments · 10

09.12.2015 09:47 UTC
Link
Photos: 168
Первый в мире низкопольник?
+4
+4 / –0
09.12.2015 09:50 UTC
Link
Wolf92 · Krasnoyarsk
Photos: 108
Тут даже сильно заниженный трамвай
–1
+0 / –1
09.12.2015 10:44 UTC
Link
Photos: 306
Цитата (Мистер Гуй, 09.12.2015):
> Первый в мире низкопольник?

Один из первых. Вот его одногодок из Вены:
http://tram.at/images/Stadtverkehrsgeschichte/F-453.jpg
( http://www.transphoto.ru/vehicle/204362 )
+1
+1 / –0
09.12.2015 10:55 UTC
Link
No photos
В Вене он ещё и даблдэкер. А тут в чистом виде. Так что если нету третьего, то скорее Нью-Йоркский St. Louis.

Интересно другое - почему они тогда не прижились?
+2
+2 / –0
09.12.2015 11:42 UTC
Link
tavalex2007 · Kyiv
Photos: 17077 · Photo screener
А название модели по второй ссылке верное? А то при клике на модель получаю следующее: http://transphoto.ru/list.php?serv=2&mid...294&cid=43.
По второй ссылке вагон работал с 1914 по 1932 год, т.е. как бы немало. Не прижились? Может, от того, что даблдеккеры не вполне удобны в эксплуатации, тяжелы для путей? Не знаю насчет того, забивали их в мясо как зачастую на просторах бСССР, но если да, то не было ли прогиба/деформации рамы в центре? НЯП и двухэтажные троллейбусы не особо получили распространение, может, в частности, из-за того, что надо было слишком высоко вешать КС, что неудобно для обычных машин? Может, и в данном случае то же самое?
+1
+1 / –0
09.12.2015 12:18 UTC
Link
Photos: 306
Цитата (tavalex2007, 09.12.2015):
> название модели по второй ссылке верное?

Косяк какой-то. Проблема в том, что обе модели, и 1914, и 196x, обозначались как "тип F" - типов моторных вагонов было столько, что букв для их обозначения уже не хватало, и некоторые буквы были использованы повторно.
+1
+1 / –0
09.12.2015 13:21 UTC
Link
Photos: 306
Цитата (Kaamoos, 09.12.2015):
> В Вене он ещё и даблдэкер. А тут в чистом виде.

Двухэтажные и в Нью-Йорке были.

Цитата (Kaamoos, 09.12.2015):
> Так что если нету третьего, то скорее Нью-Йоркский St. Louis.

Всё-таки нью-йоркский - он появился раньше венского, а кроме того, выпускался серийно.
Кстати, высота входа у нью-йоркского - всего 10 дюймов, что поменьше, чем у большинства нынешних вагонов:
https://news.google.com/newspapers?nid=1...5758&hl=ru

https://books.google.ru/books?id=Z2zJAZF...ss&f=false
0
+0 / –0
09.12.2015 13:41 UTC
Link
AlexSan · Odesa
Photos: 536
В Нью-Йорке был один двухэтажный. Серийно выпускались одноэтажные четырёхосники (серия 5000) и двухосники (серия 7000). Они все ушли в двадцатых годах, когда конструкция не позволила переоборудовать их в бескондукторные вагоны с оплатой водителю.
0
+0 / –0
02.05.2016 07:52 UTC
Link
Talash · Minsk
Photos: 276
Цитата (Мистер Гуй, 09.12.2015):
> Первый в мире низкопольник?

Первые ласточки были ещё в 1896-м году в Будапеште:
http://transphoto.ru/model/2770/
http://transphoto.ru/photo/831954/
http://transphoto.ru/photo/779833/
http://transphoto.ru/photo/359761/
0
+0 / –0
02.05.2016 09:42 UTC
Link
AlexSan · Odesa
Photos: 536
Будапештский — для платформенной эксплуатации.
0
+0 / –0

Your comment

Please do not discuss political topics or you will be banned for at least one month!
You need to log in to write comments.