А что это фото делает на СТТС?

Цитата (massimoling, 03.12.2015):
> А что это фото делает на СТТС?

А не судьба прочитать описание к фото? Тогда все вопросы сразу отпадут

СтрахоЛюдина конечно. Я понимаю, что в тоннеле особо не видно, но всё же...

А что означает красный прямоугольник на маске?
Также, интересно, какова вместимость головного и промежуточного вагонов.

Цитата (Kaamoos, 03.12.2015):
> А что означает красный прямоугольник на маске?

Светоотражательный, вероятно. Обязателен для работы на ЖД

Насчёт светоотражателя - что-то сомневаюсь. К тому же, вагон не на ЖД работает.
Не менее интересна и максималка агрегата.

Очень интересный и ценный кадр, спасибо!
Информации по данному агрегату не очень много, к сожалению. Максимальная скорость - 60 км/ч.

За автором фото уже выехали люди из здания на Лубянке. А если серьезно, то непонятно ограничения на информацию о метро2. Этот объект должны были строить и проектировать тысячи людей. Неужели сейчас есть острая необходимость в метро2? Неужели нет возможности переоборудовать часть объектов для нужд метро и для перевозки пассажиров?

Кстати, наверное, на СТТС, где по идее должен быть исключительно электротранспорт, одно из немногих фоток, где на фото ни что иное, как дизель. Никаких вариантов подключиться к КС у него нет, не было и скорее всего никогда не будет. Тем не менее, он на сайте про электротранспорт)

Цитата (petrogrid, 03.12.2015):
> Неужели сейчас есть острая необходимость в метро2?

У нас президент кгбшник. Кругом враги. Я не знаю, что должно произойти для того, что бы у нас в стране отошли от солдафонского-милицейского-кгбшного мышления. Впрочем в странах СНГ типа Узбекистана еще хуже. Поэтому необходимость в метро-2 для заинтересованных лиц конечно есть.


Цитата (petrogrid, 03.12.2015):
> За автором фото уже выехали люди из здания на Лубянке.

Я более чем уверен, что у тех кому нужно (из конкурирующих стран) вся информация по системе есть. Благо разведку и слив информации своими же никто не отменял. Другое дело, что в инет никто это не выложит, но смысла раздувать тайну из очевидного тоже нет. Это как запрет на съемку на ЖД и в т.п. местах-кому нужно у того вся инфа есть и без фотографий.


Цитата (petrogrid, 03.12.2015):
> Неужели нет возможности переоборудовать часть объектов для нужд метро и для перевозки пассажиров?

Думаю нет. Тоннели скорее всего одиночные, станции маленькие и расположены явно не в местах основного пассажиропотока.

Цитата (petrogrid, 03.12.2015):
> Неужели сейчас есть острая необходимость в метро2?
кормушка


Цитата (petrogrid, 03.12.2015):
> Неужели нет возможности переоборудовать часть объектов для нужд метро и для перевозки пассажиров?
глубже

Окраской напоминает старые стокгольмские поезда, вот как эти, например - https://en.wikipedia.org/wiki/Saltsjöban..._2009b.jpg

а ничего что объекты которые соединяет метро2 все рабочие? и поезда двигаются.

МС - не сам ЛТЗ, а его испытательный полигон, расположенный за городом

Фото этого дизель-поезда было опубликовано ещё в том же 1995 г. в книге, посвящённой 250-летию завода. Там аббревиатура ДПС расшифровывается, как Дизель-поезд "Старт" (никакой не "дизель подвижной состав"!) Его называли новейшей и перспективнейшей разработкой завода, и скорее всего он предназначался не специально для "секретного метро", а для работы на жд общего пользования, эдакий предшественник РА2.

Д6 ещё актуально?

В 1995 было крайне не актуально...

Цитата (Чудо, 04.12.2015):
> скорее всего он предназначался не специально для "секретного метро", а для работы на жд общего пользования, эдакий предшественник РА2.

Сомневаюсь. Во первых длина вагонов и габариты небольшие, во вторых узкие двери и нет никаких нормальных лестниц. Вагон 100% изначально делался для метро, КМК.

Цитата (petrogrid, 03.12.2015):
> Неужели нет возможности переоборудовать часть объектов для нужд метро и для перевозки пассажиров?

Многих очень путает слово "метро" в неофициальном названии. От метро там, кроме ширины колеи, судя по всему, ничего нет.


Цитата (kitty-boy, 03.12.2015):
> мышления.

У американцев, британцев и прочих, также имеющих спецобъекты, тоже что-то не так с мышлением?


Цитата (kitty-boy, 03.12.2015):
> запрет на съемку на ЖД

Которого давно уже нет.

Цитата (petrogrid, 03.12.2015):
> За автором фото уже выехали люди из здания на Лубянке. А если серьезно, то непонятно ограничения на информацию о метро2. Этот объект должны были строить и проектировать тысячи людей. Неужели сейчас есть острая необходимость в метро2? Неужели нет возможности переоборудовать часть объектов для нужд метро и для перевозки пассажиров?

Таки вот. Этот Людиновский завод предлагал во второй половине 90-х эти дизель поезда Московскому метрополитену под тем соусом, что при их помощи можно организовать пассажирское движение во время отказа системы энергоснабжения.

Цитата (petrogrid, 03.12.2015):
> Неужели нет возможности переоборудовать часть объектов для нужд метро и для перевозки пассажиров?

Каким образом, если не секрет и зачем?

Цитата (kitty-boy, 03.12.2015):

> Думаю нет. Тоннели скорее всего одиночные, станции маленькие и расположены явно не в местах основного пассажиропотока.

Это именно так, поскольку в относительно свободных от шпионофобий 90-х годах варианты использования Метро-2 в гражданских целях обсуждались. И тогда же был вынесен вердикт о нецелесообразности использования в первую очередь по причине однопутности тоннелей, ибо модернизация оного и достройка второго пути по стоимости соизмерима с прокладкой линии метро с нуля.

Отлично!

Цитата (Kaamoos, 03.12.2015):
> Кстати, наверное, на СТТС, где по идее должен быть исключительно электротранспорт, одно из немногих фоток, где на фото ни что иное, как дизель. Никаких вариантов подключиться к КС у него нет, не было и скорее всего никогда не будет. Тем не менее, он на сайте про электротранспорт)

На сайте полно фото конки, это как-то тоже не ЭТ, никто не жалуется ведь, верно?

Получается, что многокилометровая сложнейшая система содержится в рабочем состоянии, охраняется, иногда покупается оборудование ради того, что некий диктатор с друзьями один раз в 30 лет, возможно, воспользуется поездкой для побега?!- Очень рациональное использование огромных денег!

Это не только для "диктатора". За народные деньги будут спасать ещё правительство, военное руководство, и прочую "элиту"... По пути следования есть станции в узловых местах типа Генштаба, библиотеки Ленина (эвакуация научной верхушки прямо из читальных залов) и т.д. В общем спасать будут не самых достойных и полезных, а тех, кто прорвался "по головам" наверх, или наворовал, а потом пришёл руководить... Весь вопрос в том, что они одни будут делать - без "черни"?

Цитата (Евгений Гура, 04.12.2015):
> http://vk.com/album256359040_196285216

Нуу... Я разочарован! :-) Где мрамор, скульптуры, колонны, ампирные золочёные люстры? Несолидный какой-то объект! Чистая утилитарность...

Цитата (petrogrid, 04.12.2015):
> один раз в 30 лет, возможно, воспользуется поездкой для побега?!- Очень рациональное использование огромных денег!

Подозреваю, что эта система давно как "чемодан без ручки". Но так как официально рассекретить её для властей неприемлемо, то её удобно использовать как коррупционный инструмент для обогащения. НЯП, финансирование идёт по "закрытым" статьям бюджета, неподконтрольным ГосДуме. Простор для махинаций - колоссальный, а будет ли эта система когда-нибудь не то что востребована - а достроена до более-менее законченного состояния, это большой вопрос.

Для справки: известны не менее десятка стройплощадок, маскирующихся под обычный метрострой, но им скорее всего не являющихся. Земля под большинством из них оформлена в аренду... аж до середины 2040-х годов!!!

Цитата (Мистер Гуй, 04.12.2015):
> официально рассекретить её для властей неприемлемо

Почему? Полно объектов времён "холодной" войны во всём мире, которые стали туристическими достопримечательностями... Недавно только про бункер правительства Англии репортаж показывали, который выкупил какой-то местный житель с сделал там музей. В Москве есть музей "Бункер", в Самаре бункер Сталина - уменьшенная копия станции "Аэропорт" московского метро. И из Метро-2 вполне можно сделать туристский аттракцион...
Здесь скорей вопрос чрезвычайной неповоротливости соответствующего служебного аппарата, который имеет колоссальную инерцию в плане засекречивания всего и вся без разбору. Экономическую целесообразность никто не рассматривает, ибо это ещё наследие "царского", вернее советского режима. Пока кризисные факторы окончательно не припрут - никто даже шевелиться в этом плане не будет.

Цитата (petrogrid, 04.12.2015):
> Очень рациональное использование огромных денег!

Я, с вашего позволения, назову вещи своими именами.
На то, чтобы спасти свою, хм, "окорочную часть" от превращения в стекло в пламени ядерного взрыва, диктаторам никаких денег не жалко :-D

Цитата (petrogrid, 04.12.2015):
> Получается, что многокилометровая сложнейшая система содержится в рабочем состоянии, охраняется, иногда покупается оборудование ради того, что некий диктатор с друзьями один раз в 30 лет, возможно, воспользуется поездкой для побега?!- Очень рациональное использование огромных денег!

Честно, ну надоело читать бред. Вы вообще в армии то служили? Вы хоть знаете для чего все это строили?

Цитата (Aviator, 05.12.2015):
> Честно, ну надоело читать бред. Вы вообще в армии то служили? Вы хоть знаете для чего все это строили?

А нафига им армия и нафига вообще мозг включать? Это ж такой замечательный повод построить из себя умников и борцов с коррупцией.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 04.12.2015):
> Таки вот. Этот Людиновский завод предлагал во второй половине 90-х эти дизель поезда Московскому метрополитену под тем соусом, что при их помощи можно организовать пассажирское движение во время отказа системы энергоснабжения.

И каким же образом предлагалось в случае внезапной аварии выдавать эти составы из депо и убирать с линии электрические? И за чей счёт должны были храниться и поддерживаться в рабочем состоянии дизеля в ожидании "конца света"?

А одноосные телеги чьего производства?