Удивительно хорошо получилось! :)

Шикарные двери *_*

Прямо как у метрополисов! Классно выглядит)) Механизм открытия родной оставили?

Полностью стеклянные двери это не надолго...

К сожалению,ремонт таких дверей в парковых условиях будет...ну ,скажем так,не очень.

Цитата (Vasile, 13.11.2015):
> Прямо как у метрополисов! Классно выглядит)) Механизм открытия родной оставили?

Да, родной. Специфический шум остался, но значительно тише.

Н-да. Спереди ещё более-менее смотрелся, а сзади будто бы аквариум на неуклюжей тумбочке. Да и стеклянные двери не внушают доверия - вес огромный у них, да и разбить на раз-два. Эффектно, но не эффективно. Да и не отвалятся ли они на криворожских путях?)

Хорош КРАСАВЧИК

Двери ахрененны!
Но!
В КТМ-8 именно они - край габарита, то есть, даже если кто-то совсем легко притрет на дороге такую дверь - ей будет не очень хорошо.

Я, мягко говоря, в культурном шоке!

Задница ужасна. Но двери! Присоединяюсь ко всему вышесказанному про них.

РКСУ осталось?

Ну а куда ж ей деться...

Внешне двери выглядят крута. Но на этом мысль заканчивается. По практичности, это двери а-ля трамвай Р1.

Всё же при перестройкe КТМов, оптимальный вариант по дверям - переделка в человеческие поворотные, вот, кстати, пример с 71-608:
http://transphoto.ru/photo/597763/
+ Подшаманить с дизайном немного, конечно... Кстати, обратите внимание какого эффекта можно достигнуть обыкновенной окраской. И никаких понтов )

Да, выглядит конечно впечатляюще, но вариант получился действительно не слишком практичным в эксплуатации. Если ещё и ЭО не обновлялось, то какой смысл в смене экстерьера. Надеюсь этот вагон будет первым блином и в будущем мы увидим другие модернизированные вагоны Криворожья, надеюсь с новым ЭО и более практичным оснащением.
И кстати, какова цена вопроса?

Цитата (дмитрий из нн, 13.11.2015):
> И кстати, какова цена вопроса?

4 млн гривен.

Я думал хуже КВР ЗиУ-9 уже не будет, а не тут то было :-)

Цитата (Дальнобойщик, 13.11.2015):
> 4 млн гривен.

Как-то слегка дофига...

Цитата (HAnS, 14.11.2015):
> Как-то слегка дофига...

Если за новый К1 хотят около 15-16. ЗиУ-9 ремонтируют по 600-700 тысяч.

Дима, ты специально с Киева на презентацию приехал?

Цитата (Дальнобойщик, 14.11.2015):
> Дима, ты специально с Киева на презентацию приехал?

Нет, просто совпало. Приехал еще в четверг.

Цитата (Дальнобойщик, 13.11.2015):
> 4 млн гривен.

штоа?

На что тут можно спустить 4 ляма? В Запорожье за эти деньги сделают 8 вагонов

Симпатично, но винницкий КТ4 и криворожский КТМ по 4 млн.? Даже "вау"-эффект от первого много больше, не считая пока неясности с СУ

Электрон в Киеве сумел набрать всего лишь менее 200 просмотров за 24 часа. Отмарафеченное ржавое корыто из Кривбасса скоро перебьёт отметку в 250. Вот где на свете справедливость??? :-)))

Та нет, здесь не 4 ляма

Цитата (Владимир Комирной, 14.11.2015):
> Электрон в Киеве сумел набрать всего лишь менее 200 просмотров за 24 часа. Отмарафеченное ржавое корыто из Кривбасса скоро перебьёт отметку в 250. Вот где на свете справедливость??? :-)))

Потому что Электрон - старая тема. Ездит во Львове. Интерес к нему уже сугубо практический. А вот КВР 71-608К - тема всё-таки неизведанная. Так же было с винницким КТ4.

Цитата (Ярослав Любецкий, 14.11.2015):
> штоа?
>
> На что тут можно спустить 4 ляма? В Запорожье за эти деньги сделают 8 вагонов

И это пишет человек с Запорожья, которое за лям для Одессы вагоны красит :-)

Не за лям, а за 80 тыс всего :)

А кто за млн с чем то ремонты мутит?

Цитата (Дальнобойщик, 14.11.2015):
> Цитата (дмитрий из нн, 13.11.2015):
> > И кстати, какова цена вопроса?
>
> 4 млн гривен.

Вот тут http://1tv.kr.ua/news/840 написали, что 500 тыс гривен. Чуть меньше 2 млн рублей.

Выглядит весьма симпатично. Отдельное спасибо, что оставили сдвижные двери!

Цитата (Jen, 14.11.2015):
> Цитата (Дальнобойщик, 14.11.2015):
> > Цитата (дмитрий из нн, 13.11.2015):
> > > И кстати, какова цена вопроса?
> >
> > 4 млн гривен.
>
> Вот тут http://1tv.kr.ua/news/840 написали, что 500 тыс гривен. Чуть меньше 2 млн рублей.

Реальная цена очевидно является средней между этими двумя цифрами)

Цитата (Jen, 14.11.2015):
> Вот тут http://1tv.kr.ua/news/840 написали, что 500 тыс гривен

500 тыс. грн — похоже на правду

* * *

Я смотрю, в криворожскую мэрию набрали капитанов.

Григорій Вербицький: «У Кривому Розі немає вузькоколійних трамваїв»

http://kryvyirih.dp.ua/ua/news/pg/121115245542648_n/

Цитата (Sparhawk, 14.11.2015):
> Выглядит весьма симпатично. Отдельное спасибо, что оставили сдвижные двери!

Соглашусь! Фишка 608, как раз, в разъезжающихся в разные стороны дверях! =)

Цитата (Ярослав Любецкий, 14.11.2015):
> Григорій Вербицький: «У Кривому Розі немає вузькоколійних трамваїв»

Это он отнекивается от Т4 и Т6А2, которые можно поставить на широкие рельсы, как в Днепропетровске

Всё на благо сохранения болота.

Цитата (Ярослав Любецкий, 14.11.2015):
> Цитата (Jen, 14.11.2015):
> > Вот тут http://1tv.kr.ua/news/840 написали, что 500 тыс гривен
>
> 500 тыс. грн — похоже на правду

У нас более топорный ремонт ЗиУ-9 обходится в 600-700 тысяч.

Инфа про 4 млн, от работника СТ, который занимался и ремонтом, и настройкой данного вагона.

Цитата (Jen, 14.11.2015):
> 500 тыс гривен. Чуть меньше 2 млн рублей.

Взагалі то це навіть менше 1,5 млн карбованців...

Цитата (Viktor_L, 14.11.2015):
> Это он отнекивается от Т4 и Т6А2, которые можно поставить на широкие рельсы, как в Днепропетровске
>
> Всё на благо сохранения болота.

Ну, это ты зря. Тебе не смущает, что этив вагоны более узкие, чем Т3, а уж тем более КТМ-11? При посадке с платформ щель между ступенью в вагоне и платформой будет на 15 см больше (по сравнению с Т3), чем обычно. Этого как раз достаточно, чтоб у кого-то нога провалилась между платформой и вагоном.

Интересно, а какая ширина у ширококолейного Электрона?

Вроде как 2500 мм, уже где-то писали.

Цитата (Angel, 15.11.2015):
> Интересно, а какая ширина у ширококолейного Электрона?

Усі габарити: http://eltrans.electron.ua/trammodels_15...BB_121.htm

Цитата (ObolonsSKY, 17.11.2015):
> Усі габарити: http://eltrans.electron.ua/trammodels_15...BB_121.htm

Спасибо.
Проход между тележками 450мм - узковато как-то.
Проход между сиденьями 750мм - фиг разойдешься в таком проходе.
Также прошу заметить, что у Электрона отсутствуют накопительные площадки
В целом трамвай красиво смотрится, но надо чтобы он не забивался под завязку как у нас принято. Только тогда будет реальный плюс от низкого пола.

Цитата (Angel, 17.11.2015):
> Проход между тележками 450мм - узковато как-то.

Ну, для любого низкопольника будет такая цифра около ходовой.

Цитата (Angel, 17.11.2015):
> Проход между сиденьями 750мм - фиг разойдешься в таком проходе.
> Также прошу заметить, что у Электрона отсутствуют накопительные площадки

Количество сидений это уже вопрос заказчика. Можно же и 2+1, и 1+1, и накопители заказать. На картинке, фактически, максимально сидячая версия))

Цитата (Yury MTA-LRTA, 13.11.2015):
> Всё же при перестройкe КТМов, оптимальный вариант по дверям - переделка в человеческие поворотные, вот, кстати, пример с 71-608:
> http://transphoto.ru/photo/597763/

Что же в них "человеческого"? Поворотно-лавирующие двери - прошлый век. Место занимают в салоне - раз. Смотрятся ужасно, ибо не во весь рост трамвая, так как между верхом двери и верхом трамвая расположен сам механизм - два. Щели сверху и снизу - три.
А у сдвижных, впрочем, наверно вдоль всей вертикали щели - не может же дверь смещаться вплотную к борту, шкрябая его. Поэтому идеальными дверями наверно являются прислонно-сдвижные, как у первого 71-631.

Цитата (TROLZA 5265, 13.11.2015):
> Полностью стеклянные двери это не надолго...

ЛВС-2005 и ЛМ-2008 уже несколько лет ездят.